Análise do Honda HR-V Touring 2019: verdadeiro crossover em um pacote pequeno

Honda HR-V Touring 2019

MSRP $21,515.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Com um interior inteligente, o Honda HR-V 2019 tira o máximo partido da sua pequena área ocupada.”

Prós

• Interior espaçoso
• Manuseio ágil
• Banco traseiro rebatível facilmente
• Botão de volume!

Contras

• Falta de poder
• CVT frustrante

Honda foi pioneira em pequenos crossovers com seu CR-V, mas à medida que esse modelo ficou maior, a montadora japonesa encontrou espaço para colocar outro veículo utilitário abaixo dele. O Honda HR-V fez sua estreia no ano modelo de 2016 e recebeu algumas atualizações para 2019. Ela compete em um segmento em expansão que inclui veículos como o Hyundai Kona, o Mazda CX-3 e o Chutes Nissan.

Nosso carro de teste Honda HR-V 2019 era um modelo Touring. Novidade em 2019, este nível de acabamento adiciona faróis de LED e faróis de neblina, navegação e banco do motorista elétrico ao kit padrão de níveis de acabamento inferiores. O Touring é o HR-V topo de linha. Enquanto o HR-V mais barato (um modelo LX básico com tração dianteira) começa em US$ 21.515, nosso Touring com tração nas quatro rodas custa US$ 29.535. Ambos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 995.

pensando fora da caixa

O estilo exterior é um elemento importante para os compradores de automóveis no mercado de um crossover subcompacto como o HR-V. Num segmento de mercado povoado por curiosidades como o Hyundai Kona e Toyota C-HR, é preciso muito para se destacar. O HR-V faz exatamente isso, sem comprometer a funcionalidade.

Uma grande viga cromada na frente e muitos detalhes externos dão ao HR-V uma semelhança familiar com outras Hondas atuais. Os designers também esconderam os puxadores das portas traseiras no alto dos pilares traseiros, na confluência da linha do tejadilho e de uma linha esculpida que sobe a partir da parte inferior da carroçaria. É um toque distinto que também ajuda a enfatizar a amplitude do telhado.

As muitas curvas externas do HR-V são o oposto do estilo quadradão visto na maioria dos crossovers. O resultado é um veículo que se parece mais com um hatchback inflado do que com um crossover tradicional, o que é apropriado, já que o HR-V compartilha bases básicas com o Honda Fit.

Por dentro, o HR-V tem espaço médio nos bancos dianteiros, com o melhor espaço para as pernas no banco traseiro entre o conjunto crossover compacto. Os bancos dianteiros são confortáveis, com uma boa quantidade de apoio lateral para manter os ocupantes no lugar durante as curvas. Mas as almofadas do banco traseiro pareciam planas e sem suporte.

O design interior não é tão imaginativo quanto o exterior, mas ainda assim achamos sua aparência simples atraente. Os materiais também pareciam de alta qualidade e o volante tinha diâmetro e espessura perfeitos.

O HR-V também oferece uma boa configuração para transporte de carga. Oferece 23,2 pés cúbicos de espaço no porta-malas com quatro adultos a bordo; apenas o Nissan Kicks tem mais espaço de carga com os bancos traseiros levantados. Ele também empresta a configuração “Magic Seat” do Fit, permitindo que os bancos traseiros se dobrem com o puxar de uma trava. Com os bancos traseiros rebatidos, a área de carga de 55,9 polegadas cúbicas da Honda está empatada com a do Ford EcoSport como a maior do segmento.

Tome cuidado

A grande novidade para 2019 é a disponibilidade de uma tela touchscreen de 7,0 polegadas com dois recursos cruciais: Apple Car Play/Android automático integração e um botão de volume. No entanto, a nova tela sensível ao toque não está disponível nos modelos LX básicos. Nosso carro de teste Touring também tinha o display opcional de informações do motorista de 4,2 polegadas, que está disponível no EX e em níveis de acabamento superiores. A Honda coloca duas portas USB (apenas uma funciona para funções de telefone) em uma cavidade abaixo do console central e longe do alcance do motorista, ajudando a dissuadir o uso do telefone durante a condução.

Os gráficos da tela sensível ao toque são bastante básicos, mas os menus são dispostos de forma lógica e a tela em si responde muito bem. No entanto, seu tamanho relativamente pequeno e a distância do driver tornam um pouco complicado acertar o ponto de toque certo. É por isso que a adição de um botão de volume para 2019 (também foi adicionado recentemente ao o Cívico e o Fit) é um grande negócio. É mais fácil girar o botão sem olhar do que cutucar uma tela.

Para 2019, os níveis de acabamento EX e superiores recebem o conjunto de ajudas ao motorista Honda Sensing, incluindo frenagem de emergência autônoma, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa e aviso de saída de faixa. Ficamos impressionados com as respostas rápidas do controle de cruzeiro adaptativo e com aceleração e desaceleração suaves, mas a assistência para manutenção de faixa teve um desempenho inferior. Ele ficou confuso com curvas suaves nas rodovias, parecendo perder a noção de onde estavam as pistas e intervindo desnecessariamente. Outras vezes, ele puxava o volante sem esforço suficiente para realmente colocar o carro de volta na pista.

O recurso LaneWatch da Honda também é padrão nos níveis de acabamento EX e superiores. Uma câmera montada no espelho retrovisor lateral do passageiro é apontada para o ponto cego do motorista, com exibição de feed na tela central do painel. Dessa forma, você sempre pode ver se um carro está em seu ponto cego, embora a imagem da câmera substitua as telas de rádio e navegação. No entanto, Honda descontinuará LaneWatch num futuro próximo, em favor de sistemas de monitorização de ângulo morto que utilizem luzes intermitentes em vez de uma visão de câmara.

Impressões de condução

Honda tem uma reputação bem merecida por tornar divertido dirigir carros pequenos e básicos, e sentimos um pouco dessa magia no HR-V. O pequeno crossover parecia ágil, com direção dinâmica e um sistema de suspensão que funcionava valentemente para manter o rolamento da carroceria sob controle. O HR-V foi realmente divertido de dirigir em estradas vicinais, embora não pudéssemos deixar de pensar que teríamos me diverti mais em um hatchback convencional com centro de gravidade mais baixo e menos peso para afiar o manuseio. O HR-V funciona muito bem para um crossover, mas não se compara ao seu primo Fit ou ao Civic maior. Pense no HR-V como um ajuste em um terno grosso.

Embora o HR-V tenha sido divertido de dirigir em estradas sinuosas, os compradores provavelmente passarão mais tempo se deslocando nas rodovias. Isso é uma má notícia para a Honda, porque as estradas não são o ponto forte do HR-V. O passeio é desconfortável em qualquer coisa que não seja um pavimento liso, não fazendo nada para esconder as imperfeições da estrada. O ruído da cabine também é bastante alto para os padrões modernos. Depois, há o motor.

A Honda oferece apenas o HR-V com motor 1.8 litros de quatro cilindros, produzindo 141 cavalos de potência e 127 libras-pés de torque, com tração dianteira padrão ou opcional tração integral. No papel, isso coloca o HR-V aproximadamente no meio de seu segmento em termos de potência, mas no mundo real a Honda parece ter pouca potência. Entrar em rodovias ou ultrapassar exige torcer o pescoço do motor e sempre provoca um grito desagradável debaixo do capô. Parte da culpa está na transmissão continuamente variável (CVT). Essas transmissões geralmente matam o burburinho, mas o CVT do HR-V era particularmente lento e estúpido quando se tratava de colocar energia na calçada.

Dirigir um carro de baixa potência na estrada não é muito divertido. Extrair toda a potência de um motor pequeno em estradas sinuosas é possível – mas apenas com uma transmissão manual que dá ao motorista controle total. No entanto, a Honda abandonou essa opção (anteriormente estava disponível apenas em HR-Vs com tração dianteira) em 2019. A Honda forneceu paddle shifters para o CVT do HR-V 2019, mas sem nenhuma marcha real para mudar, simplesmente não era a mesma coisa.

Os modelos HR-V com tração nas quatro rodas, como nosso carro de teste, são avaliados em 29 mpg combinados (27 mpg na cidade, 31 mpg na rodovia) pela EPA. Os modelos de tração dianteira são avaliados em 30 mpg combinados (28 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia). Esses são números bastante bons para este segmento, mas não conseguimos igualá-los. Tivemos uma média de 25,2 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

Rivais

Parece que as montadoras lançam um novo crossover pequeno toda semana, o que significa que o HR-V tem muitos rivais. Reduzimos isso a alguns concorrentes importantes.

Hyundai Kona (preço base: US$ 21.035): A Honda assumiu alguns riscos com o estilo do HR-V, mas a Hyundai assumiu ainda mais com o Kona. Sob a pele de estilo radical, o Kona oferece menos espaço para passageiros e carga do que o HR-V. Mas o Kona ganha mais potência e uma garantia mais longa. A Hyundai também oferece uma versão totalmente elétrica com alcance de 258 milhas classificado pela EPA, embora apenas em alguns estados.

Mazda CX-3 (preço base: $ 21.435): Se você realmente gosta de dirigir, opte pelo CX-3. Seu motor 2.0 litros de quatro cilindros produz apenas um pouquinho mais de potência (148 cv), mas muito mais torque (146 lb-pés) do que o motor do HR-V, e funciona com uma arma de fogo automática de seis velocidades em vez de um CVT. O manuseio é ainda mais nítido que o da Honda. Assim como a Honda, a Mazda oferece uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, mas o CX-3 também está disponível com head-up display. Um controlador rotativo também facilita o acesso às funções de infoentretenimento.

A desvantagem é drasticamente menos espaço interior e uma posição de assento baixa que não parece um crossover. O CX-3 é um ótimo carro, mas os compradores que procuram um verdadeiro crossover ficarão desapontados.

Nissan Kicks (preço base: US$ 19.585): Assim como o CX-3, o Kicks confunde a linha entre hatchback e crossover. O espaço interior é comparável ao do HR-V e o Nissan oferece uma posição de condução alta, semelhante à de um camião. Mas o Kicks não está disponível com tração integral, o que é um dos principais motivos para se conseguir um crossover. Embora o passeio seja confortável, o Kicks não é tão divertido de dirigir quanto o HR-V e tem ainda menos potência e torque.

A Nissan limita os preços abaixo dos da Honda, mas isso não é tudo. O Kicks vem de fábrica com frenagem autônoma de emergência, disponível apenas nos modelos HR-V de nível superior. Mas a Nissan não oferece controle de cruzeiro adaptativo em nenhum nível de acabamento, enquanto a Honda o inclui nos níveis de acabamento EX e HR-V superiores.

Paz de espírito

A Honda oferece garantia básica de três anos e 36.000 milhas e garantia de cinco anos para o trem de força. O HR-V obteve uma classificação de confiabilidade acima da média da Consumer Reports com base em anos de modelos anteriores, e a Honda tem uma reputação geral muito boa em termos de confiabilidade.

O HR-V ganhou um Melhor escolha de segurança classificação do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS), com pontuações máximas em todos os testes de colisão e o teste de prevenção de colisão frontal, mas apenas pontuações “médias” para os faróis e cadeiras de criança âncoras. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) deu ao HR-V uma avaliação geral de cinco estrelas.

Como a DT configuraria este carro

Descemos dois passos do nosso modelo Touring topo de gama para o EX. Isso significa abandonar sutilezas como assentos de couro e faróis de LED, mas também significa economizar US$ 3.420 (ou mais, se você puder viver sem tração nas quatro rodas). O EX possui todos os recursos tecnológicos essenciais, incluindo tela sensível ao toque de 7,0 polegadas com Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing e LaneWatch. Também inclui bancos dianteiros aquecidos e teto solar.

Nossa opinião

Carros como o Honda HR-V 2019 eram praticamente inéditos há uma década, mas agora parece que toda montadora precisa ter um. O HR-V distingue-se dos seus muitos rivais simplesmente por ser bom no que faz. Oferece bastante espaço para passageiros e carga, com bons índices de segurança, a um preço razoável. O estilo exterior e o comportamento dinâmico dão à Honda um pouco mais de personalidade. Mais potência e uma transmissão melhor seriam apreciadas, mas a Honda criou um excelente polivalente.

Você deveria comprar um?

Sim. O Mazda CX-3 pode ser mais agradável de dirigir, e o Chutes Nissan pode ser mais barato, mas o Honda HR-V 2019 faz tudo bem.

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade do Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: As diferenças e as semelhanças
• Honda CR-V 2020 começa em US$ 26.145, trem de força híbrido a caminho
• Honda estende a garantia de alguns CR-Vs e Civics após encontrar problema
• Honda faz recall de 119 mil crossovers CR-V 2019 por temor de acionamento de airbag