Primeira movimentação do Honda CR-V 2017

O robusto motor de pessoas da Honda fica mais robusto, mas também tem um passeio mais suave em sua última iteração.

A Honda está no meio de um renascimento de produto. Nos próximos quatro anos, quase todos os modelos do seu portfólio serão relançados, e esse produto agressivo cadência é um componente-chave de sua estratégia contínua para manter os veículos da empresa na vanguarda modernidade.

O caso mais recente é este novo CR-V de quinta geração. Mesmo com 2016 se aproximando de um ano recorde de vendas e a quarta geração do CR-V já desfrutando do notável distinção de ser o SUV mais vendido nos Estados Unidos, a Honda não está disposta a descansar sobre os louros.

Considerando o sucesso do modelo atual, nós os perdoaríamos por simplesmente colocar uma nova camada de tinta no que já está provando eficaz, mas também é seguro presumir que esse não foi o tipo de mentalidade que levou a Honda ao topo da cadeia alimentar no primeiro lugar.

Em vez disso, o CR-V 2017 vem com um novo motor turboalimentado, um chassi fortemente revisado que expande as dimensões do CR-V, uma suspensão renovada que busca simultaneamente melhorar a qualidade de condução e o manuseio, e uma estética mais sofisticada para acompanhar a gama de modelos do crossover. contente. Este último compreende a lista mais extensa de recursos padrão e disponíveis já oferecida na história do veículo.

Na verdade, os ajustes na fórmula do CR-V de quinta geração são bastante extensos, mas como vimos no passado, essa nem sempre é uma receita infalível para um veículo melhor. Fomos para Monterey, Califórnia, para apresentar a nova iteração do crossover da Honda em seu passos para ver se toda a revisão ajudaria o CR-V a manter seu título como referência para o segmento.

Impulsionado, maior e mais ousado

As mudanças no CR-V começam em sua essência com um novo chassi que possui um centro de gravidade mais baixo enquanto expande a área de cobertura do crossover. Isso torna o CR-V ligeiramente maior que o veículo anterior em quase todas as dimensões, como evidenciado por sua maior distância entre eixos, que cresceu pela primeira vez na história do modelo de 103 polegadas para 104.6.

Estas dimensões expandidas fazem parte de uma estratégia de design não só para dar ao CR-V uma maior sensação de presença, mas também para produzir uma sensação significativa de presença. melhorias no espaço interior, resultando em melhor espaço para as pernas no banco traseiro e uma área de carga quase 25 centímetros mais longa do que a versão anterior modelo.

Mas uma pegada maior pode afetar negativamente a dirigibilidade e a dinâmica geral do veículo, por isso a Honda estava interessada em resolver essas armadilhas potenciais. Ele faz isso com um sistema de freios mais potente, um sistema de suspensão revisado com buchas cheias de fluido, uma cremalheira de direção assistida elétrica de relação variável mais rápida que requer significativamente menos rotação de trava a trava e um motor DOHC de quatro cilindros turboalimentado de 190 cavalos de potência, equipado em modelos de acabamento EX e acima.

Embora haja grandes mudanças em andamento aqui, também há inúmeras adições sutis, como portas USB no banco traseiro, um portão de elevação programável que permite ao usuário determinar o ponto de parada ao levantá-lo, e um rebatimento traseiro menos complicado projeto do assento.

Honda Sensing – o conjunto de tecnologias de segurança ativa da empresa – agora está equipado como equipamento padrão no EX e versões superiores níveis, oferecendo recursos como frenagem para mitigação de colisão, assistência para manutenção de faixa, alerta de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Em suma, as mudanças da Honda para a quinta geração do CR-V procuram elevar o crossover em quase todos os aspectos, mantendo-o acessível tanto em termos de dirigibilidade quanto de dirigibilidade. e do ponto de vista financeiro, embora as dimensões maiores do veículo lhe dêem ou não um tamanho “perfeito” como a Honda o vê ou tornem o CR-V um pouco mais incómodo na prática é uma decisão subjetiva caso a caso, uma vez que a medida parece contrariar a atual tendência de redução da indústria, em vez de expansão.

Atrás do volante

Antes mesmo de nos instalarmos no novo CR-V, as mudanças em relação ao modelo anterior são óbvias – este novo CR-V está a começar a ultrapassar os limites da forma como definimos um CUV compacto, e essa noção é acentuado não apenas pela distância entre eixos expandida, altura de passeio elevada e rodas maiores, mas também pela nova carroceria mais atlética do CR-V, reforçada pela largura de 1,4 polegadas do crossover. posição.

Proporciona ao novo CR-V um novo nível de sofisticação estética que se transfere tematicamente para o interior, onde o espaço para passageiros cresceu visivelmente e a qualidade geral dos materiais aumentou bastante entalhe. Embora não seja uma abordagem de design simples, novos elementos, como a exibição de informações de 7 polegadas no centro do conjunto de medidores no acabamento EX modelos e superiores dão à cabine uma sensação mais elegante e moderna que combina com a afirmação da Honda de que eles visavam benchmarks de classe acima aqui.

É uma história semelhante quando as coisas também começam a andar. A Honda forneceu um CR-V da geração atual para testes consecutivos com o novo crossover de quinta geração, e os refinamentos feitos para a qualidade de condução são talvez a melhoria mais imediatamente perceptível, enquanto o isolamento aprimorado do ruído da estrada reforça a sensação mais premium do novo CR-V em relação ao modelo anterior. modelo.

Bradley Iger/Tendências Digitais

No entanto, o novo CR-V não parece menos responsivo em velocidade, apesar de aumentar de volume, em parte devido à direção mais rápida, freios maiores e motor turboalimentado. A Honda ressalta que o novo motor de 1,5 litros leva o CR-V a 60 mph a partir da paralisação 1,5 segundos mais rápido do que o carro de saída e a nova riqueza de torque médio que descobrimos na estrada parecem apoiar isso alegar.

Embora você esteja ciente das dimensões maiores em velocidade, os esforços da Honda para atualizar a dinâmica do crossover em conjunto resultam em um veículo que é tão fácil de dirigir quanto o modelo anterior, ao mesmo tempo que oferece os benefícios de um veículo mais substancial pegada. E talvez o melhor de tudo é que o sistema de infoentretenimento agora possui um botão de volume físico.

A estrada à frente

A quinta geração do CR-V estará à venda em 21 de dezembro deste ano, começando em US$ 24.045 no acabamento LX e chegando ao topo no formato Touring em US$ 32.395. Só o tempo dirá se este novo modelo será capaz de manter a posição do atual CR-V no topo dos mais quentes campo de batalha disputado na indústria, que recentemente eclipsou as picapes grandes como o maior segmento automotivo em América.

Embora todos os níveis de acabamento comparativos apresentem um ligeiro aumento no preço sugerido em relação ao CR-V anterior, é difícil não ver o modelo de quinta geração como uma proposta de valor simplesmente baseado em suas melhorias mecânicas, o que para não falar das melhorias encontradas no interior e em seu exterior mais evocativo aparência. Embora o público comprador seja ocasionalmente inconstante, este novo CR-V parece ter todos os ingredientes necessários para continuar carregando a tocha.

Altos

• Melhor qualidade de passeio
• Excelente isolamento de ruído rodoviário
• Ampla gama de recursos

Baixos

• Motor turboalimentado um pouco letárgico em baixas RPMs

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade do Volvo V90 Cross Country 2022: Android a bordo
• Os melhores carros suburbanos
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: As diferenças e as semelhanças
• Honda se junta a GM, Mercedes e Toyota em grupo de motoristas autônomos
• Honda CR-V 2020 começa em US$ 26.145, trem de força híbrido a caminho