Análise do Audi R8 V10 Plus 2017

A verdade é que as únicas pessoas que fantasiam sobre um “supercarro para motorista diário” são aquelas que realmente não podem comprá-lo. Quando o auge da engenharia e design veicular escapa ao seu alcance financeiro, você sonha em agrupar suas necessidades práticas e desejos de desempenho em uma compra generalista. Por outro lado, aqueles que têm recursos para comprar um novo supercarro quase certamente podem comprar um ou mais carros adicionais para lidar com o transporte familiar e outras tarefas utilitárias.

Esta realidade libera os engenheiros para projetar supercarros

sem compromissos. Claro, todos têm que cumprir os regulamentos de segurança, mas se não houver preocupação com espaço no porta-malas, economia de combustível ou materiais de construção acessíveis, as restrições para os visionários automotivos são poucas.

Mas o que acontece quando uma montadora tenta construir um supercarro que faz tudo: um que seja confortável e ágil, afiado e sutil, poderoso e domesticado? Esse é precisamente o desafio que a Audi enfrentou em 2007 com a sua primeira geração R8, e agora o seu sucessor procura melhorar o pacote total.

Moderno, não mental

Os supercarros não têm exatamente um molde como qualquer outro segmento de veículo. Cada montadora tenta ultrapassar os limites da engenharia e do estilo à sua maneira, mas todas saem de sua zona de conforto até certo ponto. Aqui está o primeiro passo no caminho alternativo do Audi R8 2017.

O cupê rebaixado usa vincos acentuados, detalhes em fibra de carbono e um layout de motor central para se diferenciar do carros esportivos menores, mas não chama a atenção da mesma forma que rivais como o McLaren 570S e Lamborghini Huracán. Meu testador Dynamite Red é tão ousado quanto você pode configurar o novo R8 (pelo menos até o Spyder e sua pintura amarela dourada tornam-se disponíveis), mas os espectadores não parecem reagir ao carro com a mesma expressão estupefata que outros carros mais artísticos modelos.

Mas o que o R8 produz em flash, ele compensa em design coeso. O corpo angular é uma das formas mais futuristas já lançadas em uma linha de produção. Embora alguns supercarros possam ser confundidos como “alguma Ferrari ou Lamborghini nova”, (desculpe, McLaren), o R8 é quase imediatamente reconhecido como um Audi – mesmo que a placa de identificação seja desconhecida. Isso ocorre porque os modelos mais recentes da Audi são todos caracterizados por faróis e lanternas traseiras de LED perfurantes, designs de rodas ornamentados e carrocerias angulares.

Embora a segunda geração do R8 mantenha a silhueta do seu antecessor, cada painel da carroceria foi redesenhado para dar uma nova vida ao sutil supercarro. Uma grade hexagonal de malha de platina domina a extremidade frontal e é flanqueada por conjuntos de faixas escurecidas para dividir as entradas de ar. A Audi ampliou a linha do teto do novo R8 em um espetáculo fastback, enquanto as icônicas lâminas laterais foram substituídas por duas peças de fibra de carbono – a inferior das quais canaliza o ar para o compartimento do motor. A traseira retangular abriga um par de bochechas trapezoidais com finas lanternas traseiras de LED e grades em forma de favo de mel para ajudar a resfriar o poderoso motor. Os detalhes aerodinâmicos ficam restritos a um divisor dianteiro, asa traseira e difusor em fibra de carbono.

Acorde, Chuck

Para um exterior tão modesto, o R8 V10 Plus 2017 não tem escrúpulos em se afirmar. Aninhado logo atrás do motorista e do passageiro está um motor V10 de 5,2 litros naturalmente aspirado, portado do Lamborghini Huracan LP610-4. O R8 padrão desafina o motor italiano para respeitáveis ​​540 cavalos de potência e 398 libras-pés de torque, mas meu testador V10 Plus libera 610 cv e 413 lb-pés de torque por meio de uma embreagem dupla de sete velocidades transmissão.

Infelizmente, o manual fechado do R8 original não é mais uma opção, mas graças à notória tração integral Quattro da Audi sistema, a dupla embreagem ajuda o R8 V10 Plus a atingir uma aceleração de 0 a 60 mph em apenas 2,9 segundos e uma velocidade máxima de 205 mph. Entre seus rivais, apenas o Porsche 911 Turbo S pode vencer o R8, mas as velocidades máximas são uniformes. Longe do caos suburbano de Orange County, consegui testar o controle de lançamento do R8 e aposto que a falta de giro das rodas do R8 se traduz em uma corrida mais rápida do que a Audi permite.

Quattro não é bom apenas para sair de um buraco também. A aderência é fornecida em doses intermináveis ​​em praticamente qualquer velocidade. O sistema de transmissão da Audi aciona intuitivamente qualquer roda ou rodas que tenham mais tração nas curvas, permitindo que os motoristas mantenham o pé direito plantado para saídas de curva mais rápidas. Mesmo com o controle de estabilidade desligado, o R8 se comporta como uma criança na véspera de Natal.

Justar com as forças G é um chute nas calças, mas nada supera a trilha de áudio que assume quando você se aproxima da linha vermelha de 8.700 rpm do R8. O pico de torque é registrado em 6.500 rpms, mas com uma faixa de potência tão prodigiosa, vale cada decibel para manter as marchas naquela fração extra de segundo. Sem reservas, eu chamaria a nota do motor do R8 de soberana entre os motores de produção. O V12 de 6,0 litros da Aston Martin chega perto, mas nada se compara a este trem de força. Melhor ainda, o deleite auditivo pode ser experimentado em qualquer modo de direção, simplesmente apertando o botão “escape” no volante do R8.

Negócios, como sempre

Abra as portas do R8 (sem dobradiças de asa de gaivota ou tesoura aqui) e você será saudado pela definição de refinamento. A raça de luxo da Audi nunca se concentrou em interiores luxuosos, mas sim em designs bonitos e interfaces fáceis de usar. O R8 2017 não é exceção.

Com toda a atenção colocada nos aposentos do condutor, todas as principais funções de desempenho e conveniência podem ser controladas sem nunca tirar as mãos do requintado volante. Com borda grossa em couro poroso, acentuado com um botão de ignição vermelho escuro e fundo plano para facilitar a entrada e saída do veículo, o leme do R8 é uma delícia de manusear. Levante alguns centímetros os olhos e você verá o display digital de 12,3 polegadas da Audi, Virtual Cockpit. A tela individual é totalmente personalizável e lida com dados de telemetria, Google Earth, configurações de mídia e modos de direção para reduzir as distrações do motorista.

O acabamento em fibra de carbono é tecido ao redor do painel de instrumentos, painéis das portas e console central, combinando couro, Alcantara, alumínio escovado e plásticos de alta qualidade em outros lugares. O seletor de marcha da Audi é esculpido em uma obra de arte para complementar as abas ornamentadas de controle de clima que se projetam do painel em triplo. É certo que os passageiros têm muito menos coisas para desfrutar no cockpit do R8, mas os supercarros sempre foram uma indulgência egoísta.

Controlando a experiência de direção do R8 está o sofisticado sistema Drive Select da Audi. Quatro modos de direção modulam a resposta do acelerador, amortecimento da suspensão, sensação de direção e vocais do V10. A qualquer momento, o motorista também pode colocar o seletor de marcha em “S” para acelerar as mudanças automáticas ou puxar uma alavanca no volante para ativar o modo de mudança manual. Seja qual for a configuração que você escolher, o chassi do R8 nunca se aproxima de territórios de pilotagem difíceis, solidificando sua competência como instrumento de direção diário.

Mexendo com o establishment

Na faixa de preço abaixo de US$ 200 mil, o Audi R8 V10 Plus convida desafios do 570S da McLaren, do 911 Turbo S da Porsche, do NSX da Acura, do Aston Martin V12 Vantage S e do Mercedes-AMG GT R. Cada veículo é surpreendentemente rápido, atraente e desejável, mas o R8 é o único supercarro que é tão emocionante de bater em uma pista quanto de passear pela vizinhança.

Você nunca será capaz de comprar uma minivan com uma de duas portas, mas talvez consiga reduzir sua frota de veículos em um caso R8 mais um.

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