Honda Civic 2020 vs. Toyota Corolla 2020

Quando alguém nos diz que precisa de “apenas um carro”, nossa resposta geralmente é o Honda Civic ou o Toyota Corolla. Provavelmente, você já teve um, dirigiu um ou pelo menos andou em um, e sua onipresença não é aleatória. Ambos são confiáveis, valiosos, acessíveis e seguros, e os modelos 2020 são mais inteligentes do que nunca.

Por um lado, eles são rápidos; o Honda Civic Type R tem mais de 300 cavalos de potência. Por outro lado, são eficientes; o Corolla Hybrid retorna 53 mpg na cidade. Veja como esses dois modelos mais vendidos se comparam no papel.

Recursos técnicos

O Civic LX básico corresponde ao que podemos chamar com precisão de especificações de aluguel de carro. Ele possui uma tela LCD de 5,0 polegadas, conectividade Bluetooth, um sistema de som com quatro alto-falantes e pouco mais no departamento de conectividade. Seu conjunto de auxílios eletrônicos à direção é abrangente, mas falaremos disso mais tarde. Os compradores que desejam mais precisam atualizar para o modelo Sport, que adiciona uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas com

Android automático e Apple Car Play integração (nenhuma está disponível no modelo básico), o sistema de infoentretenimento HondaLink e um aparelho de som de oito alto-falantes. A navegação e um sistema de som de 10 alto-falantes com subwoofer estão disponíveis em níveis superiores na hierarquia de acabamento.

O Corolla mais barato da Toyota é um pouco menos básico. O acabamento básico L vem com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas, sistema de som de seis alto-falantes e Bluetooth. À medida que seu preço aumenta, ele ganha recursos como uma tela de 8,0 polegadas e um ponto de acesso Wi-Fi, embora você precise assinar um plano de dados antes de poder ficar conectado em qualquer lugar. A compatibilidade do Apple CarPlay está finalmente disponível, mas a Toyota não adicionou Android Auto ainda, embora estejamos supondo que isso acontecerá mais cedo ou mais tarde.

Desempenho e economia de combustível

O Civic 2020 vem em diversos sabores, que vão do suave ao extraaquecido. Preparar-se; será uma longa jornada.

Os acabamentos LX e Sport vêm com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros naturalmente aspirado (o que significa que não é turboalimentado) ajustado para 158 cavalos de potência e 138 libras-pés de torque. Ele gira as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades, embora uma transmissão continuamente variável (CVT) seja oferecida por um custo extra.

Os modelos EX, EX-L e Touring recebem um motor 1.5 turbo de quatro cilindros que produz 174 cv e 162 lb.-ft. de torque. No sedã, está disponível exclusivamente com o CVT; você está sem sorte se quiser um pedaço de pau. No entanto, observe que o Civic Hatchback é oferecido apenas com o 1,5 litro e alguns acabamentos recebem o manual de seis velocidades.

Avançar para o Civic Si mais quente adiciona uma evolução do quatro cilindros turboalimentado com 205 cv e 192 lb.-ft. de torque mais uma transmissão manual de seis velocidades. Finalmente, o topo de gama Civic Type R domina o poleiro com 306 cv e 295 lb.-pés. de torque de um quatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado. Ele é oferecido apenas com tração dianteira, embora a Honda dependa de tecnologia de truques para manter o torque sob controle e uma alavanca de seis marchas.

Passando para a Toyota, o motor básico do Corolla é um 1.8 litros de quatro cilindros naturalmente aspirado com 139 cv e 126 lb.-ft. de torque. É menos poderoso que um Civic comparável. A seguir está um quatro de 2,0 litros avaliado em 169 cv e 151 lb.-ft. de torque. O 1.8 é apenas CVT, enquanto o 2.0 pode ser encomendado com câmbio manual de seis marchas. Observe que, estranhamente, os compradores que selecionam o Corolla Hatchback não podem encomendar o motor de 1,8 litro mais acessível.

Não há opção de desempenho disponível, embora a Toyota fortemente sugerido que um está ao virar da esquina, mas há um híbrido em pauta. O trem de força consiste em um motor 1.8 de quatro cilindros e um pequeno motor elétrico ligado a uma bateria de níquel-hidreto metálico. Eles unem forças para enviar 121 cv às rodas dianteiras por meio de um CVT.

Como seria de esperar, a economia de combustível está em todo o mapa. O Civic varia de 22 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia e 25 mpg combinados para o Type R a 32, 42 e 36 para o sedã com 1,5 litros. Na Toyota, o modelo menos eficiente é o Hatchback com câmbio manual de seis marchas, que retorna 28, 37 e 31, respectivamente, enquanto o híbrido leva a coroa de eficiência com 53, 52 e 52. O não-híbrido mais eficiente obtém 35 mpg estelares combinados.

Design exterior e interior

Não gastaremos muito tempo em design porque sabemos que as opiniões variam. Você vai adorar o Civic ou odiá-lo; o mesmo vale para o Corolla. O que é certo é que ambos são muito mais interessantes de se ver do que eram em 2010.

Há alguns pontos a serem considerados: Honda e Toyota oferecem seus modelos compactos perenemente populares como sedãs e hatchbacks, mas apenas o primeiro está disponível como cupê. Se você quiser um novo vagão, precisará viajar de volta no tempo ou mudar-se para a Europa, onde a variante de teto longo do Corolla está vivo e relativamente bem.

O sedã Civic da Honda tem 182,7 polegadas de comprimento, 55,7 polegadas de altura e 70,9 polegadas de largura, por isso cresceu consideravelmente nas últimas gerações. O Corolla faz check-in em 182,3, 56,5 e 70,1. Ambos têm cinco lugares, independentemente do estilo da carroceria, embora a pessoa que se posiciona no meio do banco traseiro tenha uma viagem apertada.

Você pode transportar 15,1 pés cúbicos de suas coisas no sedã Civic e 13,1 pés cúbicos no Corolla. Selecione o hatchback e o Civic oferece 25,7 cubos com ambas as fileiras de bancos levantadas e 46,2 com o banco traseiro rebatido. O Corolla Hatchback tem 17,8 pés cúbicos de espaço no porta-malas atrás dos assentos da segunda fila, e a Toyota não lista um valor para quando o assento está rebatido. Por fim, o Civic cupê tem porta-malas de 11,9 cúbicas, o que é respeitável para um carro pequeno com duas portas.

Segurança

Esteja você procurando um Civic ou um Corolla, olhar a folha de especificações revela o quão longe os carros compactos avançaram na última década. Ambos os modelos oferecem uma lista abrangente de recursos de segurança, incluindo alguns que foram reservados para sedãs grandes e caros em um passado não muito distante. A entrada da Honda oferece aviso de colisão frontal, aviso de saída de faixa, frenagem para mitigação de colisão, saída de estrada mitigação, assistência para manutenção de faixa, farol alto automático, controle de cruzeiro adaptativo, além de frontal, lateral e cortina airbags. Em outras palavras: ele protege você.

O Corolla pode dizer o mesmo. Mesmo o modelo básico abaixo de US$ 20.000 inclui um sistema de pré-colisão com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de saída de faixa com assistência de direção, faróis altos automáticos, controle de cruzeiro adaptativo, assistência a sinais de trânsito e assistência de rastreamento de faixa, além de um total de oito airbags (incluindo um para o motorista). joelhos).

Preços

Os preços, como muitas outras coisas, estão em todo o mapa. Em sua configuração mais barata, o sedã Civic custa US$ 20.650 antes que a Honda adicione uma taxa de destino obrigatória de US$ 955, que é como frete e manuseio de carros. Planeje gastar US$ 27.700 em um modelo Touring topo de linha. Esses números sobem para US$ 21.050 e US$ 27.250, respectivamente, para um cupê.

O hatchback custa a partir de US$ 21.750, enquanto o Si custa US$ 25.200, independentemente de ter duas ou quatro portas. Finalmente, o Type R custará US$ 36.995. Isso é muito dinheiro para um Civic, mas é muito Civic pelo dinheiro.

A Toyota cobra US$ 19.600 pelo Corolla mais barato e US$ 25.550 pelo nível de acabamento XSE topo de linha. Os preços dos modelos Hatchback e Híbrido começam em US$ 23.100 e US$ 20.290, respectivamente, e a taxa de destino custa US$ 955.

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