Análise do Maserati Levante GTS 2019

Maserati Levante GTS 2019

MSRP $119,980.00

Detalhes da pontuação

“Um V8 construído pela Ferrari dá ao Levante o poder de fogo necessário para se equiparar aos melhores do segmento.”

Prós

• Design atraente
• V8 biturbo turbulento
• Carregado com tecnologia

Contras

• Interior nada assombroso

Se você é uma montadora que busca se destacar no já lotado segmento de SUVs de desempenho, existem poucas frases que são mais eficazes para capturar um atenção do comprador do que “motor da Ferrari”. A Maserati está atualmente a completar o seu portefólio de produtos e neste momento há players já estabelecidos como o Porsche Cayenne, Range Rover Sport, e BMW X6 M estão na mira. Logo atrás do Levante com motor V6 e Levante S. que estreou em 2017 surge o novo Levante GTS, um modelo que se situará entre os modelos de seis cilindros e o topo de gama Levante Trofeo.

Assim como o Trofeo, o GTS é motivado por um V8 biturbo de 3,8 litros, não muito diferente do motor potente que alimenta os carros esportivos da Ferrari, como o Portofino e o 488 GTB. Portanto, embora o GTS seja uma espécie de filho do meio na linha do Levante, certamente não falta potência ou prestígio, produzindo 550 potência neste estado específico de sintonia, ao mesmo tempo em que não faltam recursos tecnológicos, acessórios luxuosos e design atraente floresce.

E com um preço base de US$ 119.980 (US$ 133.250 conforme testado), certamente deveria. Isso coloca o grande italiano contra uma concorrência bastante séria no domínio dos utilitários desportivos de luxo de alto desempenho, por isso é bom que o Levante GTS tenha o poder de fogo para se manter firme.

Projeto

Os SUVs sempre concederam uma quantidade tangível de estilo em nome da praticidade em comparação com sedãs e cupês de tipo semelhante, mas isso não significa que o Levante GTS seja chato de se olhar. O visual do SUV é definido pela sua face, que combina com sucesso a aparência proposital de suas grandes entradas de ar e grelha com linhas elegantes e um tridente proeminente que torna a identidade do Levante conhecida de forma inequívoca termos.

O sistema de suspensão adaptativa Sport Skyhook do Levante foi reajustado para o serviço GTS e permite nada menos que seis níveis de altura diferentes, ao mesmo tempo que oferece mais de sete centímetros de deslocamento total. No seu cenário mais desportivo, a silhueta do Levante é mais elegante, mais parecida com uma carrinha e menos desajeitada em geral do que a dos seus irmãos com motor V6. As rodas de 20 polegadas são padrão no GTS, mas as rodas opcionais de 21 polegadas instaladas em nosso testador adicionam algum drama visual e ajudam a destacar o copioso poder de parada fornecido pelas pinças de seis pistões e rotores perfurados de 15 polegadas instalados na frente, e pelos discos de 13 polegadas equipados em a traseira.

Dentro do Levante GTS há uma sensação inabalável de que a Maserati passou algum tempo vasculhando o lixo de peças da FCA. Embora os grandes paddles de mudança montados no volante e o couro Pieno Fiore opcional tragam uma maior sensação de ocasião à mesa, seu impacto é ligeiramente entorpecido pela abundância de comutadores e outros itens de ponto de contato que podem traçar suas origens até o Jeep Grand Cherokee e vários Dodge produtos. Mas o pragmatismo da Maserati também tem as suas virtudes: existe muita capacidade de ajuste para ocupantes de todas as formas e tamanhos, e isso se traduz em uma máquina rápida que também é surpreendentemente confortável quando você deseja navegar sob o mar. radar.

O espaço para a cabeça e as pernas é amplo para os passageiros da frente, enquanto os passageiros mais altos acharão os bancos traseiros mais apertados devido, em parte, à linha inclinada do tejadilho do Levante. Esse formato esportivo também reduz o volume de carga e resulta em um pouco menos de espaço do que alguns de seus rivais, mas 21 pés cúbicos de espaço com os bancos traseiros levantados (ou 57 pés cúbicos com o banco traseiro dobrado) ainda é espaço suficiente para o transporte da maioria das famílias precisa.

Tecnologia

A Maserati também pediu emprestado generosamente de outras partes da família FCA para os recursos tecnológicos do Levante. Embora isso possa prejudicar o sentido de especialidade do Levante, o Alfa Romeo Stelvio serve como um conto de advertência sobre as armadilhas da tecnologia sob medida.

Em vez disso, o sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Uconnect de 8,4 polegadas da FCA está disponível, oferecendo a mesma velocidade, operação rica em recursos e sem complicações que oferece nos vários outros veículos em que pode ser encontrado. Ainda assim, não podemos deixar de nos perguntar por que a FCA não optou por equipar o Levante com o enorme ecrã de 12 polegadas que estreou no novo Carneiro 1500 no início deste ano. Dada a vibração premium deste utilitário esportivo e sua ênfase em tecnologia de ponta, parece uma oportunidade perdida.

Nosso testador também foi equipado com um sistema de áudio Bowers e Wilkins opcional (um pacote Harman Kardon de 14 alto-falantes é padrão). como o pacote de Assistência ao Motorista, o último dos quais fornece o que a Maserati caracteriza como condução autônoma de nível dois tecnologia. O destaque desse pacote de tecnologia é o Highway Assist, que combina os recursos de assistência para manutenção de faixa e adaptativo controle de cruzeiro para manter o veículo centralizado em sua pista enquanto se ajusta automaticamente às mudanças no fluxo de tráfego.

Durante viagens longas, esse recurso pode ser uma dádiva de Deus, mas acabamos desativando-o porque achamos sua intervenção um tanto enervante durante passagens mais complicadas ao volante. Felizmente, o sistema pode ser ativado e desativado – junto com uma série de outros recursos do veículo – a partir de um submenu Uconnect que requer literalmente um toque para ser acessado na tela principal.

Impressões de condução

Embora a suspensão desportiva e os travões reforçados ajudem a elevar as proezas desportivas do Levante GTS, a estrela do espectáculo é, sem dúvida, o V8 biturbo sob o capô.

É interessante notar que embora a usina de fato venha da fábrica de motores da Ferrari, o Maserati O moinho está equipado com um virabrequim de plano cruzado em vez da unidade de plano plano que a Ferrari usa em seus modelos esportivos. carros. Essa mudança, por sua vez, altera a ordem de disparo do motor, e o resultado é que o Levante GTS soa mais do que algo saído de Detroit, e não de Maranello. Mas isso não é necessariamente uma coisa ruim: em vez de um lamento sonoro enquanto o motor atinge a linha vermelha de 7.000 rpm, o Levante GTS canta uma canção de selvageria discreta dos muscle cars que nos encorajou a segurar as marchas por mais tempo e pisar no acelerador avançar.

Pesando cerca de 4.800 libras, o Levante GTS não é exatamente esbelto (nem seus principais rivais, aliás), mas o SUV enfrentou o asfalto sinuoso da Floresta de Angeles com uma tenacidade admirável. Ativar o modo Sport drive a partir de um botão no console central abaixa a suspensão e afrouxa as rédeas das babás eletrônicas e incentiva a caixa automática de oito marchas a utilizar recursos mais baixos e mais urgentes engrenagens. Ajustar os amortecedores da suspensão para o modo Sport é feito independentemente do modo de direção, estranhamente, mas vale a pena o esforço. A configuração mais rígida controla de forma mais eficaz os movimentos da carroceria durante uma direção vigorosa, alinhando a suspensão com a capacidade oferecida pelo sistema de transmissão e freios.

Mas, apesar de todo o hardware de desempenho de nível militar disponível, o Levante GTS não é um lugar difícil para se estar quando você deseja manter os procedimentos relaxados e discretos. Ajuste o modo de direção e os amortecedores de suspensão de volta aos seus estados padrão e o Levante se acomoda para baixo, despachando pavimento áspero com pouco barulho enquanto isola efetivamente seus ocupantes do lado de fora barulho. É essa sensação de equilíbrio que faz com que o Levante GTS pareça um SUV orientado para o desempenho, com o qual se pode conviver no dia-a-dia sem quaisquer queixas graves.

Rivais

• Porsche Cayenne Turbo (US$ 124.600). Como SUV de alto desempenho original, o Cayenne estabeleceu a referência para o segmento. O Porsche é um pouco mais refinado, mas você pagará por isso.
• Mercedes-AMG GLE63 ($ 102.550). A abordagem da AMG ao SUV de grande desempenho traz um grau de sofisticação que falta ao Levante, mas carece do impacto emotivo que os italianos trazem para a mesa.
• Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86,650). O SUV mais potente à venda hoje, o Trackhawk de 707 cavalos é o rei da corrida em linha reta, mas o emblema provavelmente não despertará a inveja de seus vizinhos.

Paz de espírito

A Maserati oferece a cada carro novo uma garantia transferível de quatro anos e 50.000 milhas. A Maserati também oferece assistência rodoviária durante todo o período de garantia em todos os seus veículos novos vendidos nos EUA e Canadá.

Juntamente com o Highway Assist, o pacote opcional de Assistência ao Condutor acima mencionado também inclui uma série de recursos de segurança ativa, como alerta de ponto cego, avanço aviso de colisão e Advanced Brake Assist, que aplica frenagem adicional se detectar que o motorista não aplicou força de frenagem suficiente para evitar um colisão.

Como a DT configuraria este carro

Nosso testador, equipado com tinta preta Nero Ribelle e couro vermelho Pieno Fiore, ficou perfeitamente vestido pela estimativa do seu autor.

Embora o sistema de áudio premium Bowers and Wilkins pareça bom, não pudemos deixar de nos perguntar se eram quase dois mil dólares melhor do que o sistema Harman Kardon padrão de 14 alto-falantes, e isso é algo que vale a pena considerar, dada a moeda envolvido.

Provavelmente poderíamos passar sem o pacote de acabamento interno em fibra de carbono de alto brilho de US$ 2.490 e a mudança de fibra de carbono remos também (US$ 450), economia que investiríamos no pacote essencialmente obrigatório de assistência ao motorista ($1,590).

Nossa opinião

Embora não isento de falhas, o Maserati Levante GTS é um concorrente digno no segmento de SUVs de luxo e desempenho. Os compradores que procuram mais velocidade em linha reta e loucura total podem querer dar uma olhada no primo corporativo do Levante, o Jeep de 707 cavalos. Grand Cherokee Trackhawk, enquanto aqueles mais interessados ​​no refinamento alemão podem encontrar um corcel mais adequado no BMW M ou Mercedes-AMG estábulos.

No entanto, apostamos que, para certo tipo de comprador, o Levante GTS atinge todas as notas certas.

Você deveria comprar um?

Você exige um V8 fabricado pela Ferrari em seu veículo utilitário esportivo? Se sim, a resposta é certamente sim.