Como dirigir o stick

Saber dirigir um carro equipado com transmissão manual é mais importante do que parece. Mesmo que seu motorista diário seja automático, você pode ficar preso em um país estrangeiro alugando um carro de uma empresa que só tem câmbio manual em estoque. Ou talvez você precise pegar emprestado o velho caminhão de quatro marchas do seu amigo para transportar um sofá pela cidade.

Embora possa parecer assustador, dirigir com câmbio manual é muito mais fácil do que parece; milhões de pessoas fazem isso todos os dias. Aprender exige um pouco de paciência e dominá-lo requer muita experiência. Se você estiver pronto para começar - sem trocadilhos - nosso guia fácil de seguir ensinará tudo o que você precisa saber sobre dirigir com alavanca.

Passo 1: Familiarize-se com a embreagem e o câmbio manual

Supondo que você possua ou tenha acesso a um veículo com transmissão manual, sente-se no banco do motorista e observe os diversos recursos e componentes enquanto o veículo não estiver em funcionamento. Sinta a embreagem, o terceiro pedal localizado diretamente à esquerda do freio. É o coração de a diferença entre automático e manual. Familiarize-se com sua resistência e quando você pode sentir sua aderência. Depois, localize a alavanca de câmbio, ou “manche”, que normalmente está localizada no console central, entre os bancos dianteiros ou adjacente ao volante. Certifique-se de que seu assento esteja ajustado para que você possa alcançar facilmente os três pedais. Você precisa ser capaz de empurrar a embreagem até o fim.

Em seguida, examine o padrão de mudança, provavelmente disposto na parte superior da alavanca de câmbio. Este diagrama geralmente mostra uma série de linhas e números que correspondem a cada marcha. Observe a colocação das marchas individuais, principalmente a ré, que geralmente é acessada diminuindo a partir da quinta marcha. Ocasionalmente, em muitos veículos Volkswagen, por exemplo, a ré é localizada pressionando o botão de mudança para baixo (ou puxando a bota de mudança para cima) e descendo a partir do primeiro. Há também uma marcha neutra localizada na “área cinza” entre cada entalhe, permitindo que você solte o pedal da embreagem enquanto mantém o carro funcionando. Pressionar a embreagem e posicionar o câmbio entre a primeira e a segunda marcha, por exemplo, o colocará em ponto morto. As transmissões automáticas fazem tudo isso… automaticamente.

Passo 2: Pratique a mudança com o motor desligado e o freio de emergência acionado

Esta é a regra de ouro das transmissões manuais: a mudança começa com a embreagem, mas termina com o acelerador. Com o motor ainda desligado, pressione a embreagem até o chão e coloque a alavanca de câmbio na primeira marcha. Em seguida, solte o pedal enquanto pressiona lentamente o acelerador. Se o motor estivesse ligado, isso impulsionaria o veículo para frente.

Para passar para a segunda posição, solte o acelerador e pressione a embreagem novamente. Neste ponto, você está apenas repetindo a etapa anterior, apenas passando para a segunda, depois para a terceira, depois para a quarta e assim por diante. Simplificando, smudar de marcha requer as três ações a seguir:

1. Pressione a embreagem com o pé esquerdo.
2. Mudança manual com a mão direita, normalmente na ordem de marcha.
3. Pressione lentamente o pedal do acelerador com o pé direito e, ao mesmo tempo, solte a embreagem.

O mais rápido você está dirigindo, mais rápido você poderá aliviar a embreagem, mas lembre-se de que a suavidade conta mais do que a rapidez. Os iniciantes devem adquirir o hábito de passar da primeira marcha diretamente para a segunda, não para a terceira.

Passo 3: Simule um cenário de condução real

Acelerar requer mudança para marchas mais altas. Em geral, você deve mudar de marcha quando o veículo atingir cerca de 3.000 rpm ou quando o motor parecer estar sobrecarregado. Fique de olho no tacômetro se não tiver certeza de quando mudar de marcha e certifique-se de nunca ultrapassar a linha vermelha; você danificará o motor se fizer isso. Com o motor ainda desligado, pratique acelerar mentalmente até cerca de 24 km/h e mudar da primeira para a segunda marcha. Mude para a terceira, fique lá por alguns segundos e imagine que você vê um semáforo que está prestes a ficar vermelho à distância. É hora de reduzir a marcha.

Reduzir significa mudar para marchas mais baixas. Se o motor parecer estar travando, você precisará reduzir a marcha para para trazer suas revoluções e ter acesso a mais poder. Pressione a embreagem e manobre cuidadosamente a mudança da terceira para a segunda marcha para praticar a redução de marcha. Este vídeo instrutivo ajuda você a visualizar a ação correta.

Parar completamente é necessário pressionar a embreagem e mudar para ponto morto, posição convenientemente localizada entre as marchas. O ponto morto normalmente não é indicado na alavanca de câmbio, mas é fácil de encontrar. Depois de manobrar o manche para a posição correta, você pode tirar o pé da embreagem enquanto mantém o carro funcionando sem parar.

Etapa 4: comece devagar e repita

Praticar com o motor desligado não se compara aos cenários do mundo real que você enfrentará na estrada. O próximo passo é realmente praticar a direção, de preferência em uma superfície plana, sem trânsito ou pedestres – estacionamentos, estradas vicinais, etc. Locais isolados e de baixo tráfego também oferecem bastante tempo para voltar a andar se o motor parar. Tente não entrar em pânico quando isso acontecer; a parada do motor inevitavelmente anda de mãos dadas com o aprendizado de dirigir com câmbio manual.

Embora você possa praticar sozinho, considere trazer um amigo que saiba dirigir com câmbio manual. Para dar partida no veículo, certifique-se de que ele esteja em ponto morto, pressione a embreagem e gire a chave de ignição. Depois de selecionar a primeira marcha, dirija lentamente para frente quando o carro der a partida, soltando a embreagem e pressionando simultaneamente o pedal do acelerador. Faça o que fizer, não acelere muito rápido. Quando o tacômetro indicar mais de 3.000, ou você estiver andando a cerca de 24 km/h, pressione a embreagem e mude da primeira para a segunda marcha antes de soltá-la e repita até atingir o desejado velocidade. Domine esta técnica e você estará pronto para dar uma volta em carros como o Mazda MX-5 Miata.

Começando em uma colina

A parte mais complicada de dirigir um carro equipado com transmissão manual é começar em uma colina íngreme. Isso porque você precisa acionar o pedal da embreagem para engatar a primeira marcha, o pedal do acelerador para fazer o carro andar e o pedal do freio para evitar que o carro role para trás. É complicado – a menos que você tenha um metro. Talvez você queira; nós não.

É aí que o freio de mão – normalmente localizado diretamente entre os bancos dianteiros – é útil. Depois de parar, puxe o freio de mão para que o carro não role para trás. Quando chegar a hora de se mover novamente, comece como faria normalmente em terreno plano e, ao mesmo tempo, solte o freio de mão. O tempo é fundamental aqui. Soltar o freio de mão muito lentamente impedirá que o carro se mova, enquanto soltá-lo muito rapidamente fará com que o carro role para trás. Faça tudo certo, porém, e o freio manterá o carro parado por tempo suficiente para você se afastar.

Não se preocupe se você parar; isso acontece com todo mundo. Engate novamente o freio de mão, coloque o carro em ponto morto, ligue o motor e dê outra chance. Com um pouco de prática, você estará mudando seu caminho pelo centro de São Francisco em pouco tempo. E, em muitos carros de modelos mais recentes, a função Hill Hold mantém o veículo parado por alguns segundos para que você possa dirigir normalmente sem precisar segurar o freio de mão. Como alternativa, se o seu carro não tiver freio de mão (alguns têm freio de emergência acionado com o pé), você precisará dominar as partidas em subidas da maneira mais difícil.

Termos de transmissão comuns que você deve conhecer

Embreagem: Em termos gerais, uma embreagem engata e desengata dois eixos independentes. Em um veículo, ele conecta o virabrequim (que faz parte do motor) ao eixo de entrada da transmissão (que direciona a potência para as rodas motrizes). Por padrão, ele está engatado, mas pressionar o pedal da embreagem o desengata para permitir a troca de marcha.

Este vídeo do Canal Aprenda Engenharia dá uma boa visão geral da embreagem e seu papel na transmissão.

Engrenagem: Em um veículo, as engrenagens transferem potência do virabrequim mencionado para o eixo de transmissão. Existem várias marchas para alterar a forma como a potência do motor gira as rodas do carro. Assim como em uma bicicleta, marchas menores são usadas para acelerar o carro, enquanto marchas maiores são usadas para aumentar e manter essa velocidade.

RPM: O termo “rotações por minuto” corresponde a uma medida de quantas rotações em um eixo fixo são completadas em um único minuto. Num carro, o tacômetro mede as rotações do virabrequim. Por exemplo, se você estiver em marcha lenta a 850 rpm, o virabrequim do seu carro girará em torno de seu eixo 850 vezes a cada minuto.

Tacômetro: Muitas vezes localizado dentro do painel de instrumentos, próximo ao velocímetro, o tacômetro mede as rotações do motor por minuto. À medida que você acelera, o ponteiro do tacômetro sobe até atingir a linha vermelha, que é quando um limitador eletrônico costuma entrar em ação. Você deve mudar bem antes que a agulha atinja a linha vermelha.

Mudança de marcha: Mover o câmbio de uma marcha mais baixa para uma marcha mais alta (da primeira para a segunda, por exemplo) é chamado de mudança para cima. Para mudar, você precisa engatar a embreagem e mover o manche para o entalhe de marcha desejado.

Redução de marcha: O inverso da mudança de marcha. É quando você move o manche de uma marcha mais alta para uma marcha mais baixa.

Embreagem dupla: Normalmente, os motoristas desengatam a embreagem e movem a alavanca diretamente de uma marcha para outra. Esta transição depende de uma peça chamada sincronizador para corresponder às velocidades de rotação do virabrequim e do eixo de transmissão. Alternativamente, os motoristas podem desengatar a embreagem para mover o manche para ponto morto, soltar o pedal da embreagem e pressioná-lo mais uma vez para passar do ponto morto para a próxima marcha. Esta pausa sincroniza o virabrequim e o eixo de transmissão. As chances de precisar de embreagem dupla são extremamente baixas, a menos que você esteja dirigindo um carro com problema de transmissão ou muito antigo.

Caixas de velocidades de dupla/dupla embraiagem: As transmissões automáticas de dupla ou dupla embreagem usam duas embreagens separadas. Cada conjunto de embreagens possui seu próprio conjunto de engrenagens, pares ou ímpares. Em um carro de seis marchas, por exemplo, uma embreagem é responsável pelas marchas um, três e cinco, enquanto a outra gerencia as marchas dois, quatro e seis. Essas caixas de câmbio são automáticas, portanto não possuem pedal de embreagem, mas algumas oferecem remos de mudança.

O uso da transmissão de dupla embreagem pode oferecer alguns benefícios técnicos impressionantes. Um deles são as mudanças de marcha extremamente rápidas. Outra vantagem é que não vai quebrar o banco. As transmissões de dupla embreagem estão entre as transmissões com maior eficiência de combustível que existem.

CVT: A CVT (transmissão continuamente variável) é um tipo específico de transmissão automática projetada por meio de um sistema de correias e polias para fornecer inúmeros rádios. Achamos que todos podemos concordar com o fato de que você não precisa mudar de marcha quando não há nenhuma. Um veículo CVT usa um motor que oferece a mesma funcionalidade na mesma RPM, quer você dirija super rápido ou devagar. Geralmente, você pode encontrar esses sistemas em muitos carros, scooters e ATVs modernos. Eles também estão atualmente dominando o mercado de veículos japonês. Carros CVT com baixo consumo de combustível podem economizar muito em despesas com gasolina, especialmente se você mora em uma cidade montanhosa.

Lembre-se de se divertir!

Uma das melhores coisas de dirigir com transmissão manual é a diversão que você pode ter ao fazê-lo. Sim, há algum aprendizado e prática envolvidos quando você trabalha com o pedal da embreagem pela primeira vez, mas no final vale a pena. Lembre-se de que algumas pessoas aprendem mais rápido do que outras e pode demorar um pouco mais para entender do que o esperado. Não espere ser perfeito; aceite que a estagnação é inevitável, pelo menos nas primeiras vezes. Sacuda seus erros e concentre-se em dirigir (mesmo se você for buzinado). A prática leva à perfeição, então quanto mais você trabalhar com a embreagem, mais ela parecerá uma segunda natureza. Podemos garantir que você começará a desejar dirigir assim que aprender a dirigir uma transmissão manual.

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