Análise da primeira unidade do Mazda3 2019

Primeira viagem do Mazda3 2019

MSRP $21,000.00

“O venerável compacto da Mazda não é revolucionário, mas a tecnologia, a ergonomia e os detalhes premium o mantêm atualizado.”

Prós

• Belo design exterior
• Interior sofisticado
• Atualizações valiosas de HMI e sistema de áudio

Contras

• Caixa de velocidades automática envelhecida
• Sistema de infoentretenimento perde funcionalidade touchscreen

Interessado no modelo com tração integral? Confira nossa primeira direção do Mazda3 AWD 2019.

Desde 2003, a Mazda vendeu mais de seis milhões de exemplares do Mazda3. Como um dos principais modelos da linha da empresa, que representa cerca de um terço de suas vendas anuais, o venerável compacto é extremamente importante para os resultados financeiros da montadora. Com o lançamento do novo carro de quarta geração, a Mazda concentrou-se nos detalhes, procurando aprimore os fundamentos da experiência de direção e, ao mesmo tempo, eleve a vibração premium tanto interna quanto fora.

Oferecido como sedan ou hatchback de cinco portas nos níveis de acabamento Standard, Select, Preferred e Premium, o Mazda3 pretende oferecer aos compradores uma alternativa viável num segmento largamente desprovido de personalidade. A Mazda enfatiza um design focado na ergonomia, tecnologia melhorada e uma dinâmica de condução envolvente.

Mas a abordagem da Mazda não envolve choque e espanto. Em vez disso, os designers estudaram a forma como interagimos com os nossos automóveis, a fim de refinar essa ligação e proporcionar uma experiência mais agradável, quer esteja parado no trânsito ou numa estrada de montanha. “Não devemos sentir que estamos numa montanha-russa”, explicou o diretor executivo da Mazda, Ichiro Hirose. “Em vez disso, deve parecer uma ferramenta que você usa há anos – familiar, confortável e utilizável.”

A partir de US$ 21.000 para o sedã com tração dianteira e equipamento automático, nosso testador bem equipado arrecadou US$ 26.500 antes de impostos e taxas de destino. Para descobrir o que esse tipo de moeda lhe dá, entramos sob o capô e atrás do volante do novo compacto da Mazda para ver se ele vale o seu suado dinheiro.

Sofisticado por dentro e por fora

Quer seja configurado como um sedan de quatro portas ou um hatchback de cinco portas, o novo Mazda3 representa um avanço significativo em relação ao modelo anterior em termos de design exterior. Embora a máquina de terceira geração não precisasse pedir desculpas pela sua aparência, o novo modelo é legitimamente atraente, especialmente na forma hatchback. As linhas de carácter ocupadas desapareceram, sendo substituídas por um visual mais simples e atlético que a Mazda descreve como uma interpretação mais madura da filosofia de design Kodo da marca.

Esse tema continua na cabine, onde a empresa claramente fez um esforço para melhorar a sensação geral de luxo, ao mesmo tempo que melhorando a ergonomia, simplificando o layout e reposicionando elementos frequentemente usados ​​para maximizar o conforto e minimizar o impacto do motorista Distração. Hirose contou-nos que depois de um engenheiro da Mazda se ter lesionado num jogo de futebol, a equipa de desenvolvimento decidiu reavaliar o design do 3 para tornar o interior do carro “mais parecido com uma extensão do corpo humano”.

Deixando o marketing de lado, as mudanças feitas no interior fazem muito sentido na prática – os controles ficam disponíveis naturalmente com um foco claro na usabilidade com o mínimo de barulho, enquanto o painel atualizado, os materiais internos e o layout geral são uma atualização significativa em relação ao carro anterior.

Olhe, mas não toque

Um novo sistema de infoentretenimento de 8,8 polegadas é agora padrão em toda a linha Mazda3. É um grande avanço em relação ao sistema antigo, oferecendo gráficos nítidos, resposta rápida e Apple CarPlay padrão e Android Compatibilidade automática em todos os acabamentos, exceto o sedã básico.

A Mazda optou por posicionar o display estilo caixa de correio mais profundamente no painel do que o sistema antigo e inclinou-o ligeiramente em direção ao motorista. A empresa afirma que essa orientação reduz a necessidade dos motoristas de tirar os olhos da estrada e voltar a focar na tela, mas isso coloca a tela fisicamente mais distante do motorista.

Isso levou a Mazda a abandonar a funcionalidade da tela sensível ao toque em favor dos botões físicos e do par de mostradores no console central como método exclusivo de entrada. Embora a lógica seja sólida e o esquema de controle familiar, a incapacidade de estender a mão e simplesmente tocar na tela para navegar pelo sistema de menus, se quiséssemos, é um aborrecimento frustrante em um ambiente centrado na tela sensível ao toque mundo.

O novo sistema de infoentretenimento está emparelhado com dois novos pacotes de áudio – um sistema base de oito alto-falantes ou uma configuração Bose opcional de 12 alto-falantes – ambos se beneficiam de um alto-falante mais estratégico posicionamento. Os engenheiros da Mazda disseram-nos que a disposição dos altifalantes do carro foi finalizada antes mesmo do design do carro em si. foi gravado em pedra e um esforço conjunto foi feito para melhorar a clareza sonora geral e, ao mesmo tempo, reduzir a vibração do painel. Ambos os sistemas nos impressionaram, mas provavelmente optaríamos pelo sistema Bose de qualquer maneira.

Zoom-zoom… ish

Sob o capô de todos os Mazda3 2019 vendidos nos Estados Unidos estará o motor de quatro cilindros em linha de 2,5 litros da Mazda, o que torna 186 cavalos de potência e 186 libras-pés de torque e pode ser combinado com uma transmissão automática de seis velocidades ou uma de seis velocidades. manual. A tração dianteira é padrão em todos os níveis de acabamento e a tração integral é opcional.

Como parte da estratégia global para melhorar a sensação de luxo do Mazda3, o fabricante de automóveis colocou um esforço de desenvolvimento significativo na redução de ruído e vibração da cabine, e esses esforços começam na suspensão, que foi significativamente reformulada para a quarta geração modelo. A configuração da suspensão traseira multi-link do carro anterior se foi, substituída por um design de barra de torção mais simples que, segundo a Mazda, aumenta a rigidez lateral enquanto permitindo-lhes ajustar com mais precisão a qualidade do passeio, reduzindo o número de componentes da suspensão que devem trabalhar juntos para despachar solavancos no estrada.

Rivais

• Honda Civic: Como carro mais vendido do segmento, o Civic continua sendo a referência a ser batida. O Civic enfatiza o valor em detrimento do luxo, em contraste com o Mazda3, mas o seu design angular é muito menos elegante que o do Mazda. (MSRP básico de US$ 20.345 com destino)
• Toyota Corolla: Outro pilar do segmento de carros compactos, o que falta em personalidade ao Corolla é compensado com sua reputação de confiabilidade à prova de balas. (MSRP básico de US$ 19.620 com destino)
• Nissan Sentra: Sensível e acessível, o Sentra é outro forte concorrente no espaço compacto, mas já faz alguns anos que não sofreu uma atualização significativa. (MSRP básico de US$ 18.685 com destino)

Nas ruas marcadas de Hollywood, a nova configuração parece funcionar bem, embora o passeio a afinação focada na qualidade se traduziu em algum movimento corporal notável ao enfrentar o asfalto tortuoso do Floresta de Angeles. Ainda assim, embora a condução enérgica não seja a missão principal do Mazda3, não estava completamente fora do seu elemento quando solicitado a manter um ritmo acelerado em estradas técnicas.

A Mazda trabalhou para reduzir o ruído no habitáculo através da implementação de um novo método de colagem na estrutura da carroçaria que amortece as vibrações e ao mesmo tempo vedando lacunas entre os componentes para isolar o som, e o resultado é uma cabine admiravelmente serena, tanto no trânsito quanto em velocidade no autoestrada. Isto, combinado com os materiais interiores atualizados, o novo sistema de infoentretenimento e o ajuste aprimorado dos bancos, resultam em uma experiência de direção visivelmente mais sofisticada do que a do modelo anterior.

Paz de espírito

O Mazda3 inclui uma autonomia de três anos/36.000 milhas garantia limitada, três anos/36.000 milhas de assistência rodoviária 24 horas por dia e uma garantia limitada de cinco anos/50.000 milhas do trem de força.

Recursos de segurança disponíveis incluem recursos de segurança, incluindo alerta de atenção do motorista, suporte inteligente de freio em cidade, suporte inteligente de freio, monitoramento de ponto cego com traseira Alerta de tráfego cruzado, aviso de saída de faixa com assistência de manutenção de faixa, controlo de máximos e controlo de cruzeiro Mazda Radar com Stop & Go funcionalidade.

Como a DT configuraria este carro

Estamos encantados com o design e a prática do hatch de cinco portas, então essa seria a nossa configuração preferida para o novo Mazda3. A arma de fogo automática de seis marchas dá conta do recado, mas está começando a mostrar sua idade, então provavelmente optaríamos pela caixa manual de seis velocidades para aproveitar melhor a potência disponível e proporcionar uma experiência de condução mais envolvente geral. A pintura opcional Soul Red Crystal fica bem no novo Mazda3 e vale o prémio adicional que exige, tal como o opcional Bose sistema de áudio.

O nível de acabamento Premium traz recursos valiosos, como iluminação LED dianteira e traseira, rodas de 18 polegadas e head-up display, então gostaríamos disso também. E embora ainda não tenhamos experimentado um modelo de tração integral, apostamos que é um investimento que vale a pena para uma melhor estabilidade em condições climáticas adversas.

Conclusão

Embora o modelo de quarta geração não reescreva o manual do Mazda3, traz consigo melhorias significativas que tornam o Mazda mais agradável de ver e de estar.

Embora seja mais uma evolução do que uma revolução, os esforços da montadora para trazer o novo modelo para um espaço mais sofisticado foram amplamente bem-sucedidos. e os compradores que procuram um viajante prático com uma aparência de personalidade seriam sensatos em não ignorar o Mazda3 ao fazer compras cruzadas no concorrência.

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