Análise do freio esportivo Jaguar XF S 2018

2018 Jaguar XF S Sportbrake

MSRP $70,450.00

Detalhes da pontuação

“Se você puder ignorar as falhas de luxo do Sportbrake, este é o caminhão familiar que você deve ter”

Prós

• Estilo de destaque na era dos SUVs
• Motor potente
• Chassi responsivo
• Volume de carga generoso

Contras

• Infoentretenimento envelhecido com recursos ausentes
• A qualidade do interior parece abaixo do preço pedido

A compra de um carro é o processo final de refinamento – embora nem sempre através das etapas certas. Os compradores geralmente começam com uma marca de que gostam ou com um veículo bacana que viram em anúncios ou em um estacionamento. Se um amigo ou membro da família possuir o modelo em questão, ele poderá ser questionado para obter feedback. Em seguida, seguem algumas pesquisas on-line, uma visita ao revendedor e uma compra. Às vezes, esse procedimento pode render o carro certo para um determinado proprietário. Hoje em dia, muitas vezes leva a um SUV ou a um crossover, quando muitos motoristas realmente pertencem a uma perua.

Com melhor economia de combustível, condução mais confortável, melhor manuseio e capacidade de carga semelhante, os vagões não devem ser esquecidos na era da SUVs. Felizmente, as montadoras estão mais uma vez produzindo grandes peruas (algumas nunca pararam), dando aos consumidores razões convincentes para fazerem o mesmo. trocar.

No setor de luxo, a Mercedes-Benz manteve o forte de teto longo com seu E400 4Matic+ Wagon (US$ 63.050), mas o Panamera 4 Sport Turismo da Porsche (US$ 96.200) e o XF S Sportbrake da Jaguar (US$ 70.450) chegaram a jogar. Passamos algum tempo no versão mais quente da perua da Porsche e Caminhão familiar da Mercedes-AMG, mas esta é a nossa primeira tentativa no vagão de tamanho único da Jaguar.

O Sportbrake não é legal apenas para quem gosta de carros. De todas as pessoas que olharam para o Jaguar enquanto seguramos as chaves (e eram muitas), apenas algumas dirigiram o que consideraríamos veículos entusiastas. Mais frequentemente, alguém abaixava a janela da sua Fusão Ford ou faça uma pausa no caminho de volta ao Lexus RX para elogiar o Sportbrake. Faz sentido; este vagão merece atenção.

Interior e tecnologia

O design interior do Jaguar tem os seus pontos fortes e fracos. Linhas limpas e superfícies organizadas criam um painel elegante. Há couro onde queremos (no volante, bancos, console central e apoios de braços das portas), um teto panorâmico de vidro completo e um forro do teto em camurça de microfibra. Infelizmente, a experiência geral é “premium light” (e você não pode pagar para atualizar este serviço).

Nossa maior preocupação é o ajuste e acabamento dos materiais da cabine. Os assentos de couro perfurado não têm um design acolhedor, as peças de acabamento parecem abaixo do padrão para um carro de luxo de US$ 70 mil e, além disso, desde o seletor de marcha e as saídas de ar que “acordam” na inicialização, estamos perdendo qualquer “deslumbramento” real para combinar com o provocativo do carro silhueta.

A tecnologia também é uma mistura. O display digital do motorista de 12,3 polegadas e o sistema de infoentretenimento de 10 polegadas da Jaguar fornecem imagens claras e ampla personalização, mas a ausência do Apple CarPlay e Android Auto é um grande sucesso em 2018 (para qualquer segmento de mercado). O módulo InControl Touch Pro apresenta um design em mosaico para atalho para funções comuns como áudio, navegação, controle de temperatura e chamadas Bluetooth. Outras configurações exigem um pouco mais de trabalho braçal, e a resposta atrasada do sistema às entradas pode ser frustrante. Não podemos afirmar que preferimos o confuso Comand da Mercedes-Benz infoentretenimento, mas o sistema sofisticado do Porsche é mais intuitivo e rápido do que a configuração do Jag. Audi Resposta ao toque MMI é também.

A combinação de controles no volante, console central e tela sensível ao toque atende às preferências do motorista, e um head-up display disponível ajuda a reduzir a distração. Os auxílios ao motorista padrão incluem monitoramento de ponto cego com alertas de tráfego cruzado traseiro, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assistência para manutenção de faixa como padrão. Um pacote opcional de assistência ao motorista adiciona controle de cruzeiro adaptativo, câmera de 360 ​​graus, reconhecimento de sinais de trânsito e assistência de estacionamento.

Os destaques de conveniência incluem bancos dianteiros aquecidos e resfriados, bancos traseiros aquecidos, controle de temperatura de quatro zonas, um ponto de acesso Wi-Fi e um sistema de som surround Meridian de 825 watts. O espaço para passageiros é excelente, com adultos de tamanho normal acomodando-se confortavelmente no banco traseiro. Embora o teto de vidro não possa ser aberto como um teto solar tradicional, a luz adicional melhora o ambiente da cabine. Com os bancos traseiros no lugar, o XF Sportbrake da Jaguar oferece 32 pés cúbicos de espaço, perdendo apenas para o E400 Wagon (35 pés cúbicos). pés) no segmento de vagões premium. Com os bancos traseiros rebatidos, o total é de 70 cu. pés. é o melhor da categoria.

Experiência de direção

Os SUVs de alto desempenho são forçados a desafiar a física de seus altos centros de gravidade, mas uma perua deve apenas administrar sua massa adicional. Se a Jaguar conseguir fazer o Manipulação do F-Pace graciosamente, então o Sportbrake da altura do sedã deve ser nada menos que brilhante nas curvas.

Na verdade é. O sistema de tração integral traseira do Jaguar e o chassi ajustado são mais do que páreo para os 275 quilos extras da perua XF em comparação com o sedã. O Sportbrake abre caminho nas curvas de maneira previsível e confiante, enquanto o sistema de direção eletrônico dá uma excelente impressão de feedback não assistido. A curva é acentuada e o peso da direção – embora mais pesado que o Panamera e o E400 – nunca é ancorado.

Assim que o Jag vê a saída da curva, seu V6 superalimentado de 3,0 litros fica ocupado enviando 380 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque para as quatro rodas por meio de uma transmissão automática ZF de oito velocidades. Seja no modo drive ou no modo esportivo, o Sportbrake não retém sua agressividade, embora o esporte aumente a transmissão e o acelerador para urgência. Alternativamente, um modo eco diminui a resposta do acelerador e empurra a transmissão para uma marcha mais alta em um esforço para economizar combustível.

A Jaguar usou Unidade de oito velocidades da ZF há vários anos e, embora ainda seja uma caixa de câmbio sólida (especialmente no modo totalmente automático), está começando a mostrar alguma idade. As mudanças manuais dos remos montados no volante levam uma fração extra de segundo para serem registradas em comparação com as unidades mais recentes da Mercedes-Benz e Porsche. É uma distinção sutil, mas que nos encoraja a deixar a mudança para o computador.

Quando o ritmo diminui, o XF S Sportbrake proporciona uma suavidade de condução de luxo com a ajuda dos seus amortecedores de suspensão adaptativos. Mesmo com o modo de direção dinâmica ativado, a perua do Jag mantém a cabine livre de movimentos bruscos causados ​​por solavancos e buracos. No entanto, nenhuma quantidade de condução casual salvará os proprietários do sedento motor do Sportbrake. Apesar de seu modesto ganho de peso, o vagão perde dois mpg combinados para o Sedã XF, para uma média de 21 mpg. As classificações da cidade e da rodovia são 18 e 25 mpg, respectivamente. O E400 Wagon da Mercedes-Benz não apresenta uma estimativa combinada mais alta do que o Jag, mas o Panamera 4 Sport Turismo da Porsche supera seus rivais por dois mpg.

garantia

A cobertura da garantia Jaguar é generosa em todas as medidas. Embora a Mercedes-Benz e a Porsche ofereçam apenas quatro anos ou 50.000 milhas de proteção limitada (sem proteção programada gratuita manutenção), a Jaguar cobre seus proprietários por cinco anos ou 60.000 milhas e inclui manutenção programada para todo o período. prazo. Jag também estende a garantia do trem de força em um ano além de seus concorrentes. Historicamente, os veículos Jaguar são uma espécie de piada em termos de fiabilidade e, embora previstos a confiabilidade é muito maior do que nunca, as marcas de luxo alemãs pontuam consistentemente melhor em confiabilidade testes.

Como a DT configuraria este carro

Personalizar nosso XF Sportbrake ideal é um processo bastante simplificado, dada a configuração única de motorização, transmissão e transmissão do carro. O vermelho Firenze do nosso testador certamente se destaca, mas preferimos o azul césio (US$ 565) em rodas de raios divididos de 20 polegadas pintadas de preto brilhante (US$ 1.020) com o pacote de acabamento externo preto (US$ 360). Por dentro, o couro marrom escuro (brogue) combinaria melhor com acabamento em ébano cinza. Também acrescentaríamos alguns itens de conveniência. O pacote de conforto e conveniência (US$ 1.805) traz bancos dianteiros aquecidos e refrigerados e portas com fechamento suave. O mencionado kit de assistência ao motorista (US$ 3.495) é obrigatório, assim como o hotspot Wi-Fi do pacote de tecnologia (US$ 3.265), navegação, painel de instrumentos digital e sistema de som atualizado.

Nossa opinião

Graças a Deus a Jaguar constrói este carro. O Freio esportivo XF S é prático, marcante e envolvente – palavras que descrevem o SUV compacto da empresa, mas que carregam um significado mais profundo para sua perua de médio porte. Um preço elevado coloca o Sportbrake fora do alcance de alguns compradores, mas aqueles que puderem gastar US$ 70.000 receberão uma das peças de conversa mais práticas que você pode comprar hoje. Deixem os vagões voltarem aos seus corações, pessoal!

Se não fosse pelos fortes concorrentes do Jag wagon, provavelmente ignoraríamos seus erros de luxo, maravilhados com seu estilo e velocidade. No entanto, tanto o Porsche Panamera 4 Sport Turismo e o Mercedes-Benz E400 Wagon oferecem cabines mais suntuosas e qualidade tátil. O preço altíssimo do Porsche irá colocá-lo fora da disputa para a maioria, mas o valor inicial mais baixo do Mercedes-Benz (antes que a lista de opções aumente) torna-o uma compra atraente. Não se deve ignorar a manutenção programada gratuita do Jaguar (que vale pelo menos um ou dois mil dólares depois de cinco anos), mas é menos provável que o Mercedes encontre tantos problemas no longo prazo.

Você deveria comprar um?

Para o dinheiro, Vagão Classe E da Mercedes-Benz é uma compra melhor (mas podemos simplesmente ignorar a lógica e pegar o Jaguar).

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