Análise da primeira unidade do Lamborghini Urus 2019

Primeira viagem do Lamborghini Urus 2019

“O Urus é um pau para toda obra que impressiona em todas as frentes.”

Prós

• Impulso de cair o queixo
• Interior elegante
• Capacidade impressionante dentro e fora de estrada

Contras

• Polarizando o design exterior

No final da década de 1970, a Lamborghini embarcou num projeto diferente de qualquer outro na história da empresa. Num movimento improvável, o fabricante italiano de automóveis desportivos decidiu tentar produzir um veículo militar ligeiro semelhante ao AM General Humvee. Três protótipos – o guepardo, o LM001 e o LMA001 – foram produzidos a partir do esforço, mas os brutos com motor traseiro nunca agradaram os compradores governamentais, e o projeto acabou sendo arquivado.

Ansiosa pelo retorno do investimento, a Lamborghini decidiu mudar de rumo, pegando o chassi utilitário do LMA001 e combiná-lo com o motor V12 e a caixa de câmbio de cinco marchas do supercarro Countach para criar o LM002 para o mercado civil. Conhecido coloquialmente como “Rambo Lambo”, cerca de 300 dessas feras foram produzidas no total entre 1986 e 1993.

Os SUVs de alto desempenho eram uma espécie de anomalia na década de 1980, mas hoje eles estão usurpando os sedãs esportivos como escolha convencional para aqueles que desejam um desempenho emocionante sem abrir mão da praticidade - uma cobrança que foi originalmente liderado por Porsche Cayenne em 2002.

Para sobreviver e continuar a desenvolver carros esportivos como o 911, teorizou a Porsche, eles precisava de um veículo que pudesse se conectar com compradores tradicionais abastados que precisavam de um veículo mais versátil veículo. Hoje o Cayenne e Macan supera todas as outras ofertas da Porsche. Combinado.

Essa mudança no vento não passou despercebida pela Lamborghini. Embora a empresa tenha desfrutado de sete anos consecutivos de crescimento de vendas, a ascensão meteórica dos utilitários esportivos e os segmentos crossover tornaram-se grandes demais para serem ignorados, por isso respondeu ao mercado com o novo Urus.

Com um preço base de US$ 200.000 (ou cerca de US$ 240.000 conforme testado), o Urus traz uma série de novidades para a famosa empresa de supercarros. É um modelo que a Lamborghini considera “o primeiro utilitário superesportivo do mundo”, e depois de passagens por trás do rodando na rua, na pista e fora dos caminhos conhecidos, vemos poucos motivos para argumentar contra isso afirmação.

Design interior e exterior

Se as proporções do Urus lhe parecem vagamente familiares, não se preocupe, você não está imaginando coisas. O novo utilitário esportivo da Lamborghini é sustentado pela arquitetura MLBevo da Volkswagen, plataforma que o Urus compartilha com o já mencionado Cayenne, junto com o Audi Q7. P8, Bentley Bentaygae Volkswagen Touareg. A estética, no entanto, é um claro afastamento de seus irmãos corporativos.

A linguagem de design angular do Urus inspira-se claramente no Huracán e Aventador, realçado por uma linha de teto inclinada e uma grade frontal agressiva que deixam claras as intenções de desempenho do Urus. Impressionante de certos ângulos e um pouco exagerado de outros, uma coisa é certa: este SUV irá se destacar na multidão.

No interior, o Urus também encontra a Lamborghini se aventurando em um novo território. Esta é, sem dúvida, a cabine mais luxuosa que a montadora italiana já produziu, enfatizando conforto, materiais de alta qualidade e tecnologia premium. “Nossos engenheiros foram encarregados de unir dois mundos que estão, digamos, um pouco distantes uns dos outros”, explicou Alessandro Farmeschi, CEO da Lamborghini do Américas. “Sendo este um SUV, deve ser confortável e versátil.”

Para esse fim, o Urus de cinco passageiros foi projetado para acomodar passageiros de até 6'7" na frente, enquanto os bancos traseiros oferecem espaço livre para pessoas de até 6'3". Os 22 pés cúbicos de volume de carga atrás dos bancos traseiros são espaço suficiente para guardar dois conjuntos de tacos de golfe, ressalta Farmeschi.

Recursos técnicos

Somando-se à sensação de luxo da cabine está um sistema de infoentretenimento totalmente novo que representa um grande avanço em relação à tecnologia encontrada em outras partes do portfólio da Lamborghini. O apropriadamente chamado Lamborghini Infotainment System III consiste em um par de telas sensíveis ao toque na consola central: a tela superior gerencia mídia, navegação, e outras tarefas relacionadas, enquanto a tela inferior é usada para coisas como ajuste do controle climático, fornecendo feedback tátil para permitir ajustes mais fáceis em movimento.

O Urus também oferece autonomia de nível dois com classificação SAE com tecnologia padrão de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, alta assistência de feixe e sensores de estacionamento na frente e traseira do veículo, enquanto outros recursos como uma câmera de visão superior e um modo de acoplamento de reboque são opcional.

O seletor de modo de direção “Tamburo” do Urus é equipado com nada menos que sete modos de direção individuais – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve e Ego.

Os três primeiros concentram-se na capacidade do Urus em estrada: Strada (rua em italiano) serve como modo de direção padrão para o veículo, enquanto o Sport abaixa a suspensão e acelera a caixa de câmbio. Corsa (italiano para corrida) leva o conceito vários passos adiante, ajustando a transmissão, suspensão, sistema de escapamento e outros parâmetros de desempenho na estrada em sua pista mais agressiva configurações.

Sabbia (areia), Terra (terreno) e Neve (neve) giram em torno da capacidade off-road do Urus, aumentando o altura do veículo e ajuste da transmissão e controle de tração, e outros parâmetros de acordo com o condições. Em outra novidade para a Lamborghini, o Urus também possui um sistema de barra de segurança ativa que ajusta a quantidade de movimentos corporais experimentados naqueles diferentes modos de direção, sistema que também pode desacoplar as barras do restante do sistema de suspensão para melhor articulação das rodas durante a aventura fora da estrada.

Tal como acontece com o Aventador, o modo Ego serve como uma predefinição definida pelo utilizador, permitindo ao condutor escolher todas as suas configurações preferidas dos vários modos e combiná-las num só.

Impressões de condução

Com um V8 biturbo de 650 cavalos de potência aninhado sob o capô e um sistema de suspensão projetado para desempenho na pista de corrida e também na terra, você pode esperar que o Urus seja um pouco difícil durante o dia a dia dirigindo. Verdade seja dita, o Urus é um corcel suave quando ajustado para Strada, com amortecedores macios que absorvem efetivamente as imperfeições da estrada e comportamento relaxado da arma de fogo automática ZF de oito marchas.

Ajuste o modo de direção para Sport e o Urus se agacha visivelmente, a transmissão desce algumas engrenagens e o escapamento solta um pouco mais de seu rosnado. Mais apertado e responsivo sem ser abusivo, o Sport provou ser nosso modo preferido durante nosso passeio nas ruas, embora o Strada certamente tenha suas virtudes quando você quer passar despercebido.

Nosso passeio pela rua nos levou aos exercícios off-road, que seguiram parte da falha geológica de San Andreas, fora de Palm Springs. Os testadores disponíveis para esses exercícios foram calçados com pneus todo-o-terreno Pirelli Scorpion opcionais para a tarefa, e depois de descermos para Sabbia no Tamburo, partimos para um off-road apertado e de baixa velocidade curso. Aqui a direção nas quatro rodas do Urus entrou em ação. Tal como os modelos mais recentes do Aventador, as rodas traseiras do Urus giram na direção oposta às rodas dianteiras durante manobras em baixa velocidade, reduzindo efetivamente a distância entre eixos do veículo para permitir que o grande utilitário esportivo se comporte como um menor máquina. Em velocidades mais altas, as rodas traseiras giram em sincronia com as dianteiras para aumentar a estabilidade.

Depois de percorrer o mato, fomos instruídos a colocar o seletor de modo de direção no Terra. “A velocidade vai aumentar significativamente, por isso esteja preparado”, avisou o nosso guia no carro da frente pouco antes de desaparecer numa nuvem de terra. Largamos o martelo e seguimos o exemplo.

Embora o Urus não seja Wrangler Rubicão nas coisas difíceis, definitivamente impressiona no ritmo. Através de uma combinação de sofisticado software de estabilidade, suspensão complicada e potência absoluta, nós simplesmente brutalizou o percurso com abandono semelhante ao do Raptor, jogando alegremente em direção oposta enquanto os pneus lutavam para tração. Simplificando, o Urus se mantém onde termina a calçada.

Mas foi no South Course da pista privada The Thermal Club que o Urus mais nos impressionou. Tínhamos uma ideia do que esperar quando Farmeschi observou que o Urus supera o Gallardo em apenas sobre todas as métricas de desempenho (além da velocidade máxima), mas este SUV de 4.900 libras ainda excedeu expectativa.

Embora o centro de gravidade relativamente alto nunca deixe esquecer que o Urus é, em sua essência, um veículo utilitário esportivo, a capacidade disponível é impressionante. As pinças de dez pistões fixam discos de cerâmica de carbono de 17,3 polegadas na frente como padrão, e isso fornece o grande poder de parada necessário para corresponder à aceleração em linha reta que este V8 reforçado pode gerar.

E ainda assim, de alguma forma, o Urus também pode lidar com isso – a vetorização de torque inteligente permite que você ligue a potência mais cedo do que o esperado ao sair de um curva sem ser saudado por um caso terminal de subviragem, enquanto a direção nas quatro rodas torna a grande máquina surpreendentemente ansiosa para mudar direção. Este é um SUV que você realmente querer dirigir em um percurso rodoviário.

Rivais

A principal competição do Urus vem de dois de seus irmãos corporativos – o Porsche Cayenne Turbo S e o Bentley Bentayga. Embora o Cayenne custe cerca de US$ 40 mil a menos, o Urus tem vantagem em termos de capacidade total, e é muito mais provável que o Porsche se perca no estacionamento de um shopping center.

O Bentayga adota uma abordagem mais séria ao fornecer uma experiência de luxo, mas você precisará pagar pelo menos outros US$ 30.000 se você quer um modelo completo de 12 cilindros, e o Bentley é significativamente superado pelo Urus quando se trata de desempenho capacidade.

Como a DT configuraria este carro

Lamborghinis nunca foram uma questão de sutileza, então teríamos os nossos pintados em um lindo vermelho Rosso Anteros para ajudar a deixar esse ponto claro.

Combinaríamos isso com as rodas Nath de 22 polegadas com acabamento em titânio envolvidas no Pirelli P Zero Corsa opcional pneus de alto desempenho e pinças de freio pintadas de vermelho, juntamente com tubos de escape com acabamento cromado acetinado para continuidade.

No interior, equiparíamos a cabine com couro Terra Asia Vintage e acabamento Nero Ade, junto com o sistema de som Bang & Olufsen de 21 alto-falantes. O sistema opcional de head-up display também parece bastante útil.

Conclusão

O Urus marca um marco significativo na história da Lamborghini. Embora possa não ser o tipo de veículo que estamos acostumados a ver da montadora, é de fato uma máquina de desempenho impressionante que merece o distintivo.

A Lamborghini diz que espera que o Urus a ajude a duplicar as suas vendas em geral. Não vemos razão para duvidar de que isso acontecerá.

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