Análise da competição BMW M2 2019

Competição BMW M2 2019

Detalhes da pontuação

Escolha dos editores da DT

“Se você gosta de dirigir, o M2 Competition deve estar na sua garagem.”

Prós

• As peças certas de tecnologia para um carro analógico
• Equilíbrio e sensação ideais nas curvas
• Freios maravilhosos (sem necessidade de cerâmica de carbono)
• Justamente rápido com poder progressivo
• Assentos confortáveis ​​e de apoio

Contras

• A dupla embreagem é desajeitada em baixas velocidades
• Sem Android Auto

Achei que tinha descoberto a BMW; Eu tinha certeza de ter diagnosticado com precisão sua situação atual. Parecia que a montadora alemã estava à mercê dos compradores de luxo e seguiria as tendências onde quer que elas levassem. Em uma tentativa de adquirir o máximo possível de participação no mercado de SUVs, a BMW empurrou seus modelos com o emblema X para a frente da linha de desenvolvimento e colocou seus sedãs e cupês mais tradicionais para trás. Os SUVs prosperaram do ponto de vista de vendas, mas todos os veículos BMW sofreram uma perda de “definição” para suas “máquinas motrizes”.

Um balde de gelo da verdade foi posteriormente derramado sobre minha cabeça em um recente passeio de modelo completo da BMW, onde a resiliência de sua engenharia foi exposta. Com poucas exceções (simplesmente não consigo apreciar o X2), cada um dos produtos mais recentes da BMW mostrou atributos distintos do carro do motorista quando estimulados na estrada e na pista. Além disso, a progressão de desempenho dos modelos padrão, para o M Sport, para os modelos M puro-sangue foi melhor articulada do que nunca.

O argumento final para a identidade duradoura da BMW vem na forma da Competição M2 2019 (US$ 59.895). Embora construído para um consumo consideravelmente menor do que qualquer um de seus crossovers com o emblema X, o menor M é indiscutivelmente o melhor da marca. Compacto, com tração traseira, motor de seis cilindros em linha e disponível com caixa de câmbio manual, o M2 Competition é uma prova física da coragem bávara.

Dimensionamento perfeito para um cupê esportivo

O Série 1 M era um pequeno carro esportivo maravilhoso; estava repleto de guloseimas do M3 e veio em um pacote agressivo. Lamentavelmente, seu físico – atarracado e alto – era um tanto estranho. Em 2016, a BMW apresentou um sucessor mais longo, mais baixo e mais largo. O M2 parecia ter o tamanho ideal para diversão, com uma figura atarracada, mas proporcional, e espaço interior suficiente para quatro passageiros.

O M2 Competition altera o design do M2 padrão de maneira sutil, mas o tamanho correto permanece. Novos faróis LED adaptativos, grelha redesenhada, painel inferior reesculpido com entradas de ar maiores, novos retrovisores exteriores, novo Rodas de liga leve forjada de 19 polegadas (em estilos usinados ou pintados de preto) e emblemas M2 Competition completam os ajustes de estilo. Duas novas cores de pintura também entram na mistura: laranja pôr do sol (que me lembra favoravelmente a tonalidade do Série 1 M) e prata Hockenheim. Nosso testador é revestido com a nova prata, que se transforma de branco perolado em prata metálica dependendo da iluminação.

A mistura de curvas e arestas na carroceria do M2 Competition combina com seu desempenho poderoso e ágil. Nenhuma superfície parece desperdiçada – todas são tensas e decididas. Em meio ao seu subconjunto de cupês esportivos compactos de duas portas, o M2 se enquadra perfeitamente entre o baixo e amplo Porsche 718 Caimão e o dramático e angular Audi TT RS.

No interior, as mudanças são ainda menores, incluindo novos bancos esportivos de couro Dakota com costura azul ou laranja e encostos de cabeça integrados, acabamento em fibra de carbono e medidores de instrumentos digitais. A qualidade do material se ajusta ao preço pedido pela BMW, o que significa que há uma boa mistura de plásticos sofisticados, superfícies texturizadas e couro macio – apenas não procure por luxo. Os bancos dianteiros, por sua vez, são extremamente confortáveis, com aquecimento, ajuste elétrico de 14 posições e apoio lombar para mantê-lo revigorado após horas ao volante.

Muito parecido o Mini Cooper, a cabine da Série 1 é mais espaçosa do que parece do lado de fora, permitindo que minha estrutura de quase dois metros caiba facilmente atrás da minha posição de dirigir (com minha cabeça apenas aninhada no forro do teto). A visibilidade de 360 ​​graus é excelente, o que é útil ao combater o tráfego suburbano ou ao encontrar o ponto de entrada na pista. O porta-malas também tem um tamanho utilizável, dentro de dois cubículos com rede para guardar itens que, de outra forma, poderiam cair. É certamente mais prático que o Cayman e o TT RS.

Toda a tecnologia que você precisa e nada mais

Equilibrar o apelo analógico com recursos de conveniência de ponta é um desafio para a maioria das marcas de desempenho. Alguns dos modelos mais luxuosos da BMW podem parecer sobrecarregados com gadgets, mas o M2 Competition emprega apenas sutilezas úteis.

De série, o M2 Competition está equipado com climatização automática, um Sistema de som Harmon Kardon de 12 alto-falantes, rádio Sirius XM, conexão USB, Bluetooth, entrada e ignição sem chave, limpadores com sensor de chuva e espelho retrovisor com escurecimento automático. Um pacote executivo adiciona faróis LED adaptativos, sem fio Smartphone carregamento, um ponto de acesso Wi-Fi e um volante aquecido.

Os recursos de assistência ao motorista também são padrão, incluindo auxílio ao estacionamento dianteiro e traseiro, aviso de saída de faixa, controle de cruzeiro dinâmico e aviso de colisão frontal com frenagem automática de emergência.

Apresentando BMW Interface do iDrive 6.0, o infoentretenimento com tela sensível ao toque de 8,8 polegadas é responsivo e vívido. Os controles do volante, comandos de voz ou um botão giratório com atalhos de botão podem ser usados ​​para navegar facilmente pelo layout lado a lado para encontrar todas as informações de telemetria, mídia, navegação e veículo. Os infoentretenimentos da Audi e da Porsche são igualmente intuitivos, mas o TT RS renuncia a uma tela central, usando um grande display digital reconfigurável do motorista. A versão da BMW Apple Car Play é o melhor que já experimentamos, não exigindo nenhuma conexão física com seu smartphone. Infelizmente, o CarPlay só é gratuito durante o primeiro ano (após o qual se torna uma assinatura paga) e Android Auto não está disponível.

Segurem os seus chapéus

O apelido Competition da BMW é normalmente reservado para a versão com maior capacidade de pista de um carro M, mas no caso do M2 Competition, é o apenas M2 disponível. Isso pode sugerir que o carro não merece o nome de competição (sem uma versão “padrão” para referência), mas o desempenho na estrada e na pista defende o emblema.

Em vez de ajustar o motor monoturbo de seis cilindros em linha do M2 para cumprir os regulamentos de emissões mais rígidos, a BMW transferiu a unidade biturbo do M3/M4 (suporte sexy de fibra de carbono e tudo). Consciente da delicada hierarquia M e trabalhando com fluxo de ar reduzido em comparação com o M3, a BMW ajustou os seis para 405 cavalos de potência do M2 Competition, mantendo os mesmos 406 libras-pés de torque. O novo trem de força é responsável por um aumento de 40 cv e 37 lb-ft em relação ao M2 aposentado – com uma penalidade de peso de 110 libras.

A BMW oferece a opção de duas caixas de câmbio para enviar potência às rodas traseiras: uma manual de seis marchas ou uma automática de dupla embreagem de sete marchas. A transmissão padrão acelera o M2 Competition a 60 mph em 4,2 segundos, enquanto o DCT reduz 0,2 segundos. O torque máximo ocorre a partir de 2.350 rpm e se mantém até 5.230 rpm, o que significa que há potência utilizável em toda a faixa de rotação. Amarrar o seis em linha até sua linha vermelha de 7.500 rpm é uma delícia; o impulso aumenta progressivamente e a nota do motor adquire um som agradável à medida que as rotações aumentam.

O M2 Competition é assustadoramente rápido em linha reta e sua curta distância entre eixos é adequada a alguns deslizamentos de poder hilários, mas é nas estradas sinuosas e trilhas estreitas que este cupê chega vivo. Percorrendo o percurso rodoviário de 3,7 quilômetros de South Palm do The Thermal Club, o novo e aprimorado M2 se apoia em seus enormes freios dianteiros de 15,7 polegadas e traseiros de 15 polegadas para equilibrar seu ruído extraordinário. Uma suspensão fixa mantém as duas portas de 3.600 libras planas nas curvas, enquanto os pneus Michelin Pilot Super Sport se agarram aos limites de aderência no ápice. É melhor deixar a direção no modo conforto, onde as direções da luz através do volante se traduzem em uma curva imediata. Com feedback limitado do rack assistido eletronicamente, confio em meus outros sentidos (principalmente na bunda) para sentir a diminuição da tração. As mudanças da dupla embreagem são rápidas e oportunas no modo sport plus/auto para manter os turbocompressores funcionando.

Fora das pistas, a Competição M2 é basicamente a mesma ameaça – nos bons e nos maus sentidos. A suspensão rígida que adorei nas estradas é bastante firme na cidade. O passeio nunca chega a ser difícil, mas posso sentir todas as imperfeições da superfície do chassi. As suspensões adaptativas da Audi e da Porsche, em comparação, são um pouco mais tolerantes. O Transmissão DCT não gosta de transições em baixa velocidade, engatando a marcha com um pequeno estremecimento (mais uma razão, na minha opinião, para optar pela caixa manual). Deixando de lado as arestas, o M2 Competition é uma boa combinação de conforto e entretenimento de direção para seu deslocamento semanal e corridas de fim de semana no cânion.

Concorrentes

Os carros esportivos compactos de duas portas podem ser uma raça em extinção, mas o M2 Competition não deixa de ter rivais hábeis. Na marca de US$ 60.000, dois veículos específicos vêm à mente: TT RS da Audi (US$ 65.875) e o 718 Cayman da Porsche (US$ 57.950).

Se você procura velocidade total, o TT RS com tração nas quatro rodas é difícil de vencer; 0-60 mph leva apenas 3,6 segundos e a velocidade máxima é de 174 mph. Os pontos contra o Audi incluem seu minúsculo espaço no banco traseiro e porta-malas igualmente apertado (12 pés cúbicos). Embora o 718 Cayman S da Porsche seja uma combinação de melhor desempenho para a competição M2, seu valor inicial de US$ 70 mil o tira da corrida. Em vez disso, o Cayman básico de 300 cv é o mais barato deste grupo, custando US$ 57.950 para começar. Com o menor motor e menor potência, o 718 é mais lento para 60 mph (4,5 segundos), mas oferece o melhor mpg combinado (24). Sem bancos traseiros, o Cayman tem a menor utilidade dos três carros. Serão atribuídos pontos de entusiasta ao Porsche pela sua caixa de velocidades manual disponível e configuração de motor central.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas, incluindo três anos de manutenção programada gratuita. Tais termos são padrão para o segmento de luxo, embora alguns concorrentes não correspondam ao benefício de manutenção gratuita da BMW.

Como a DT configuraria este carro

Uma lista de opções relativamente leve para a competição M2 torna minha construção simples. Assim como meu veículo de teste, eu pintaria meu M2 pessoal em prata Hockenheim (US$ 550), mas escolheria rodas de liga leve forjadas pretas de 19 polegadas. Por dentro, eu manteria o couro Dakota preto com costura azul e acabamento em fibra de carbono. Para obter carregamento de telefone sem fio e ponto de acesso Wi-Fi, precisaria equipar o Pacote Executivo (US$ 1.200). Isso eleva o preço sugerido para US$ 61.645 (destino incluído).

O pequeno carro M que poderia

Quero chamar a Competição M2 de uma amostra da nostalgia da BMW, mas como minha recente amostra de modelos BMW mostrou, o enredo nunca foi totalmente perdido. Através de sua agora extensa linha, a BMW ainda favorece o motorista. A Competição M2 é, então, uma celebração do tipo de automóvel que estabeleceu a marca e solidificou a sua reputação. Envolvente e sofisticado, o menor carro M está apoiado nos ombros de todos os SUVs com o emblema da BMW que trouxeram e trarão novos clientes.

O Porsche 718 Caimão e o Audi TT RS são carros esportivos maravilhosos, cada um equipado para dar ao M2 Competition uma boa luta tanto na estrada quanto nas pistas. Infelizmente, o M2 Competition merece meu voto por seu motor potente, dinâmica lúdica e espaço interior utilizável.

Você deveria comprar um?

Se gosta de conduzir, o M2 Competition pertence à sua garagem.

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