Análise do híbrido esportivo Acura MDX 2020: não é bom o suficiente

Se você quiser saber a causa do excesso de crossovers de luxo que obstruem os drive-throughs da Starbucks e os estacionamentos dos campos de futebol, dê uma olhada no Acura. O Acura MDX original foi um dos primeiros veículos utilitários familiares de luxo, proporcionando aos pais preocupados com o estilo uma alternativa mais moderna e sofisticada aos veículos. mini vans.

O MDX continua a ser um campeão de vendas no seu segmento, mas os rivais estão a alcançá-lo. O

Lexus RX adicionou recentemente uma terceira linha, enquanto o Cadillac XT6 e Lincoln Aviador são entradas completamente novas. Enquanto isso, a Acura tentou manter o MDX competitivo com híbrido potência e um dos mais sofisticados tração integral sistemas no negócio. Mas a sólida reputação de confiabilidade e inércia do comprador da marca de luxo Honda tem maior probabilidade de fazer com que os clientes voltem aos showrooms da Acura.

Com tantas opções novas por aí, vale a pena ser previsível? Para descobrir, pegamos emprestado um Acura MDX Sport Hybrid 2020. O modelo híbrido com tração integral custa a partir de US$ 53.895, em comparação com US$ 45.395 para um modelo básico não híbrido com tração dianteira. Nosso carro de teste também foi um modelo Advanced totalmente carregado, com um preço de US$ 60.645. Acura certamente está cobrando preços de carros de luxo pelo MDX, então o que você ganha com seu dinheiro?

Tentando agradar a todos

Acura tem lutado para criar um estilo distinto que não repele os clientes. A montadora tomou algumas riscos de estilo ao longo dos anos, apenas para receber resistência de clientes e críticos. Isso levou a alguma correção excessiva na forma de designs chatos e anônimos. O MDX 2020 representa o que a Acura vê como um meio termo.

De frente, o MDX é imediatamente reconhecível como um Acura. Ele usa a mesma grade pentagonal e faróis de LED semelhantes a insetos que o TLX sedan, bem como o menor RDX cruzamento. Este é o visual característico da Acura e foi aplicado ao MDX como parte de uma atualização para o ano modelo 2017. Isso dá ao MDX um rosto bonito, mas parece que os designers da Acura colocaram seus lápis ali. O resto do MDX parece flácido e anônimo. Acura poderia ter feito mais para destacar o MDX, mesmo que isso significasse irritar alguns clientes.

Um exterior elegante é uma vantagem de comprar um crossover de luxo em vez de um modelo mais convencional, mas o que realmente importa é o espaço para passageiros e carga. O MDX é decente em ambas as áreas, mas não é líder de classe. O Lincoln Aviator tem a primeira fila mais espaçosa neste segmento, enquanto o Infiniti QX60 oferece mais espaço para as pernas para os passageiros da segunda e terceira filas se esticarem. A terceira fila do Acura parecia um pouco mais apertada do que a de alguns concorrentes, e achamos que é melhor reservá-la para crianças.

O espaço de carga está acima da média, mas não é líder na classe. No entanto, achamos fácil mover os assentos para acomodar mais coisas. Ao contrário da maioria dos concorrentes, o MDX tem um banco deslizante na segunda fila que pode ser movido para trás para aumentar o espaço para as pernas nessa fila ou para frente para aumentar o espaço de carga. Os assentos da terceira fila são abaixados e levantados com uma trava simples e fácil de usar, mas achamos que um veículo tão caro deveria ter uma opção de rebatimento elétrico.

Prático, mas normal

O interior do MDX é prático, mas nada notável em termos de design e tecnologia. Naturalmente, para um carro de luxo, você obtém estofamento de couro e alguns acabamentos em madeira, mas este último parece uma reflexão tardia. Um pouco de plástico demais também é misturado aos materiais mais sofisticados. O esquema de cores monocromático e o design geral suave ficariam bem em uma versão de alta especificação de um carro convencional, mas não significa “luxo”.

Acura também adotou uma abordagem conservadora com o sistema de infoentretenimento, mas pelo menos é fácil de usar. Você não encontrará nada que rivalize com o elaborado painel de instrumentos digitais do Lincoln Aviator ou com a tela sensível ao toque do Volvo XC90 aqui, mas pelo menos você obtém o padrão Apple Car Play e Android automático. O MDX não possui o controlador baseado em touchpad do menor Acura MDX também, mas não perdemos. Um botão grande e centralizado é usado para navegar pelos menus da tela e descobrimos que essa é a melhor solução. Acura também incluiu um botão de volume muito importante. As rodas de clique no volante que permitem navegar pelos menus também são um toque de qualidade.

Os controles de infoentretenimento podem ser bons, mas o Acura se atrapalhou com os controles que você realmente usa para dirigir. O botão shifter é feio de se ver e ocupa muito espaço. Ainda preferimos botões às alavancas de câmbio eletrônicas, que às vezes deixam o motorista sem saber se o carro está em marcha à ré ou em marcha à ré, mas esta versão é mal executada. Acura poderia aprender muito com o arranjo elegante e funcional de Lincoln.

Luxo, não esporte

O nome completo deste veículo é 2020 Acura MDX Sport Hybrid, mas isso é enganoso. O MDX é um híbrido genuíno, mas nada nele é esportivo. Isso não significa que o MDX seja ruim de dirigir, é apenas um caso de propaganda enganosa.

Acura não é a primeira montadora a exagerar na esportividade de um veículo, mas realmente tínhamos grandes esperanças no MDX Sport Hybrid. Afinal, que outros transportadores familiares você pode nomear? correram na escalada internacional de Pikes Peak? Acura também sabe muito sobre como fazer híbridos esportivos desde o desenvolvimento do NSX Super-carro. As especificações também pareciam bastante promissoras.

O Sport Hybrid usa um V6 de 3,0 litros acoplado a uma transmissão de dupla embreagem e sete velocidades, com três motores elétricos configurados em uma versão híbrida específica do Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) da Acura sistema. Um motor aciona as rodas dianteiras, enquanto os outros dois acionam as rodas traseiras. É uma configuração com som esportivo. A transmissão de dupla embreagem pode mudar mais rápido do que um conversor de torque automático convencional, e os dois motores traseiros são configurados para vetorização de torque, enviando quantidades precisas de torque para cada roda individualmente para melhorar o manuseio. A produção total do sistema é de respeitáveis ​​321 cavalos de potência e 289 libras-pés de torque.

Você definitivamente sente esse poder no banco do motorista. O MDX é mais rápido do que seu tamanho pode sugerir, e esses motores elétricos fornecem bastante ruído de baixo custo ao se afastar de uma parada. Ultrapassar em rodovias também é uma questão sem drama. Mas o MDX entrega a sua potência com o impulso refinado de um carro de luxo tradicional, e não com o ataque feroz de um veículo de verdadeiro desempenho.

Nada mais na experiência de dirigir chega perto de ser esportivo. A direção é preguiçosa e, mesmo com o sistema híbrido de tração integral, o MDX nunca sentiu vontade de fazer curvas. Os modos Sport e Sport Plus mantiveram o motor V6 em rotações mais altas, mas não mudaram a sensação do carro.

O MDX se destaca em áreas mais importantes. A maioria dos compradores provavelmente não está procurando atingir todos os ápices com seus crossovers de três fileiras, mas aprecia o silêncio e o conforto de direção. O MDX atende em ambos os aspectos. O requinte está à altura dos melhores veículos do segmento. Não tivemos a chance de fazer uma viagem com este carro, mas durante um dia inteiro dirigindo na estrada, o MDX nunca deixou de se sentir tão confortável quanto um bom sofá.

Milhagem de gás: bom, mas não o suficiente

A principal razão para obter um híbrido é o melhor consumo de combustível, e o MDX oferece melhor quilometragem do que um crossover típico desse tamanho. O Acura é avaliado em 27 mpg combinados (26 mpg na cidade, 27 mpg na rodovia), e nossa direção com pés de chumbo atingiu uma média de 24,1 mpg, de acordo com o computador de bordo do carro.

O Acura pode ser bom, mas a concorrência é melhor. O híbrido Lexus RX 450h L é avaliado em 29 mpg combinados (29 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia), enquanto o Lincoln O Aviator e o Volvo XC90 estão disponíveis com motorizações híbridas plug-in que permitem uma utilização limitada totalmente elétrica correndo.

As coisas práticas

Acura envergonha a maioria das outras marcas de luxo quando se trata de tecnologia padrão de assistência ao motorista. O conjunto de ajudas ao motorista AcuraWatch inclui: aviso de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, controle de faixa aviso de partida, assistência de manutenção de faixa, mitigação de saída de estrada, monitoramento de ponto cego e cruzeiro adaptativo ao controle. Apenas o Lexus RX oferece uma gama comparável de recursos como equipamento padrão. A maioria das outras marcas de luxo faz você pagar mais pelo controle de cruzeiro adaptativo, por exemplo.

Acura oferece garantia básica de quatro anos e 50.000 milhas e garantia de trem de força de seis anos e 70.000 milhas. Assim como a Honda, a Acura tem uma boa reputação geral de confiabilidade. Mas as classificações de confiabilidade do MDX da geração atual são variadas. O MDX obteve uma classificação bastante alta de Poder JD, mas uma classificação abaixo da média de Relatórios do Consumidor. A confiabilidade era anteriormente o trunfo da Acura contra as marcas de luxo europeias e americanas, o que é um grande golpe para o MDX.

O MDX recebeu o top “bom”pontuação em todos os testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e a pontuação máxima em seu sistema de prevenção de colisões frontais. No entanto, os faróis e fixações das cadeiras infantis do Acura receberam apenas uma classificação “média”. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) deu ao MDX uma cinco estrelas avaliação geral.

Como a DT configuraria este carro

Nosso MDX ideal seria muito parecido com nosso carro de teste. Ficaríamos com o Sport Hybrid, que oferece melhor consumo de combustível e mais potência do que o MDX não híbrido, pelo que consideramos um preço premium razoável. Também marcaríamos a caixa do pacote Advanced, que inclui um sistema de câmera surround, portas USB para a terceira fila, bancos dianteiros aquecidos e rodas de 20 polegadas.

Nossa opinião

É fácil ver por que tantos compradores acabam com um Acura MDX em suas calçadas. O MDX é confortável e silencioso, e o trem de força híbrido oferece potência e bom consumo de combustível. Acura também acertou em cheio nas coisas que os compradores realmente notarão no uso diário, dando ao MDX controles intuitivos de infoentretenimento e um interior que muda facilmente de passageiros para carga. Se este fosse o último Honda Pilot, isso seria suficiente. Mas a Acura é uma marca de luxo e isso significa que precisa entregar mais.

A concorrência está fazendo exatamente isso. O Lincoln Aviador e Volvo XC90 não apenas supera o MDX Sport Hybrid com motores híbridos plug-in disponíveis, mas, por dentro e por fora, eles têm uma aparência sofisticada e distinta. Se você deseja uma dose de esportividade em seu crossover de três fileiras, o Audi Q7 é muito mais envolvente de dirigir do que o Acura. Todos esses veículos lhe dão um motivo para gastar esse dinheiro extra em um modelo de luxo, em vez de algo de uma marca mais popular. Acura não.

Você deveria comprar um?

O MDX é um bom carro familiar, mas não é um grande carro de luxo.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Cadillac Lyriq: manifesto elétrico
• Análise da primeira unidade híbrida do Toyota Tundra 2022: cachorro novo, truques antigos
• 2023 Toyota Sequoia superdimensiona tecnologia híbrida