Análise do Audi RS Q8 2020: SUV que faz tudo há uma década em construção

Análise do primeiro drive do Audi RS Q8 2020: SUV que faz tudo levou uma década para ser feito

MSRP $68,200.00

“O Audi RS Q8 combina habilmente desempenho, tecnologia e conforto.”

Prós

• Tecnologia inteligente e fácil de usar
• Motor V8 rápido
• Manuseio surpreendentemente preciso

Contras

• Direção com baixo feedback
• Tela sensível ao toque com tendência a impressões digitais

O segmento de carros híbridos era terrivelmente insípido no início da década que está prestes a chegar ao fim. A tecnologia gasolina-elétrica costumava ser uma compilação de peças, semelhante a um projeto de feira de ciências, que economizava combustível e tornava um carro enfadonho ainda menos emocionante. À medida que 2020 se aproxima, os fabricantes de automóveis de todo o espectro automóvel inverteram a definição de híbrido com modelos atraentes que são mais do que a soma das peças da sua transmissão. O Audi RS Q8 2020 é um deles.

O RS Q8 é uma evolução mais esportiva do P8 que está posicionado no topo da linha SUV da Audi Sport. Apresentado no Salão do Automóvel de Los Angeles 2019, ainda faltam vários meses para a sua introdução no mercado, pelo que a empresa alemã ainda não finalizou preços, níveis de acabamento e outros detalhes específicos do mercado. Não sabemos quanto custará, mas tenha em mente que o Q8 normal tem um preço base de US$ 68.200, então o preço quase certamente começará acima da marca de seis dígitos. Isso é apenas uma estimativa; detalhes completos surgirão nas semanas que antecedem a data de venda nos EUA.

O que torna o RS Q8 um híbrido?

Achei que você nunca iria perguntar. Vamos esclarecer uma coisa: este não é um hatchback que bebe combustível como um Toyota Prius, e é incapaz de se mover se o motor estiver desligado, como o plug-in Q5 TFSI E pode. Sua principal fonte de potência é um poderoso motor V8 de 4,0 litros biturboalimentado com 600 cavalos de potência e 590 libras-pés de torque. O oito gira as quatro rodas por meio de uma transmissão automática de oito velocidades e da mais recente evolução do testado sistema de tração integral Quattro da Audi. Se você estiver passando por um déjà vu, é provável que seja porque o mesmo sistema de transmissão alimenta a segunda geração do RS 7 Sportback, um carro tão rápido deu asas ao meu telefone quando o dirigi pela primeira vez. O RS 6 Avant que finalmente foi para a América usa também.

Até agora, tudo bem, exceto que não parece um híbrido, não é? Continue lendo a folha de especificações e você aprenderá sobre um alternador de partida de 48 volts acionado por correia que liga o V8 rapidamente depois de parar em um semáforo para economizar combustível e alimenta muitos dos componentes eletrônicos de bordo. O sistema híbrido moderado é surpreendentemente compacto, pelo que as peças que o compõem não desafiam os ocupantes ou a sua bagagem em termos de espaço no habitáculo. Você nem percebe que está lá; ele trabalha silenciosamente em segundo plano, sem chamar atenção desnecessária para si mesmo, e o motorista nunca precisa pensar no sistema.

Os engenheiros da Audi adicionaram outra corda à proa do RS Q8. Sua tecnologia de cilindro sob demanda faz exatamente o que você pensa. Para ser claro, não faz parte do sistema híbrido, mas transforma o V8 em um V4 econômico, desligando quatro cilindros quando não é necessária energia adicional. Se você estiver correndo para a loja para comprar o jantar antes da chegada de seus sogros, convém convocar toda a produção do V8. Se você estiver navegando, mal tocando o acelerador, você nem notará que quatro cilindros estão dormindo.

Como isso equilibra tecnologia e conforto?

O RS Q8 joga o jogo híbrido sob o radar, mas tem orgulho do logotipo da Audi em seu nariz. Sente-se ao volante e estará rodeado de materiais agradáveis ​​de ver e tocar. O layout básico do cockpit é idêntico ao do Q8 normal e ao que você encontra em outras adições recentes à linha da empresa, como o fastback A7 e o sedã A6. No banco do motorista, você enfrenta um painel de instrumentos digital configurável por meio de botões no volante. O motorista pode optar por fazer com que o mapa se estenda por quase toda a largura da tela de 12,3 polegadas ou optar por um layout mais esportivo, específico do RS, por exemplo.

Se o carro estiver desligado, parece que não há tela sensível ao toque para o sistema de infoentretenimento; isso ocorre porque ele se mistura com o painel preto do painel. Ligar a ignição (que é um botão do tamanho de um quarto próximo ao seletor de marcha atarracado) ativa a tela e inicializa Sistema de infoentretenimento MMI Touch Response da Audi. O trem de força do RS Q8 ilustra o quão longe a tecnologia híbrida avançou em apenas 10 anos, e seu sistema de infoentretenimento prova que a conectividade no carro se tornou muito mais avançada ao mesmo tempo período. Felizmente, porque os primeiros sistemas eram universalmente sugados; não é nenhuma maravilha Apple Car Play e Android automático tornaram-se extremamente populares como alternativas prontas para uso ao software nativo incluído em carros novos.

Exibida em uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, a interface principal do MMI Touch Response é semelhante à de um smartphone, no sentido de que o menu inicial consiste em ícones claramente identificados e organizados logicamente em linhas. Gosto de poder movê-los – novamente, como em um telefone. Os gráficos são nítidos e codificados por cores quando necessário, o que torna o uso do software intuitivo, apesar da riqueza de informações que contém. Há uma segunda tela de 8,6 polegadas com outras funções logo abaixo dela. Ele substitui os volumosos mostradores, botões e controles deslizantes normalmente usados ​​para ajustar as configurações de controle climático, e a tecnologia de reconhecimento de escrita permite que os usuários escrevam manualmente um endereço no infoentretenimento sistema. Não consigo nem ler minha própria caligrafia, e o sistema entendeu o que eu estava dizendo, então aposto que ele lerá a sua. O problema é que, se você for canhoto, precisará estender a mão de maneira desajeitada para usar esse recurso. É melhor pedir ao seu passageiro para escrever ou usar comandos de voz.

Há um carregador de telefone sem fio sob o apoio de braço central e a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto é padrão. Estou no campo do Android desde que ganhei meu primeiro smartphone, um Samsung Galaxy S II, em 2011, então não posso comente sobre a aparência do CarPlay, mas inicializar o Android Auto é tão simples e direto quanto você esperar. Conecte-o, espere o carro e o telefone se comunicarem e pronto. O sistema parece nítido na tela sensível ao toque do Audi. Falando nisso, é uma boa ideia levar um pano de microfibra, pois impressões digitais aparecem na tela após algumas horas de uso.

O Q8 não é o maior SUV da Audi, essa honra vai para o Q7, mas é grande o suficiente e correspondentemente espaçoso. Tenho 1,80 metro e 11 polegadas e posso sentar atrás de mim sem tocar no banco do motorista. O banco traseiro é espaçoso o suficiente para três adultos de tamanho médio e o porta-malas oferece 30,5 pés cúbicos de espaço para seus equipamentos. Rebater os bancos traseiros desbloqueia um total de 60,7 cubos.

Potência vs. libras

Esses 60,7 pés cúbicos de espaço no porta-malas são uma boa notícia se você estiver planejando uma viagem de acampamento, mas não é o que você deseja ouvir se for um engenheiro solicitado a criar um carro de alto desempenho. A potência e o torque ajudam a compensar o peso, então o RS Q8 tem muitos dos dois. Tenha em mente 600 cv e 590 lb.-pés. de torque eram números reservados para supercarros até alguns anos atrás. Pise no pedal do acelerador e o V8 supera uma pitada de turbo lag para enviar o RS Q8 de 0 a 62 mph desde a parada em 3,8 segundos. Parece tão rápido quanto parece. O oito cilindros não para de acelerar até que o velocímetro indique 300 km/h, um número que não consegui verifique nas estradas sinuosas da ilha espanhola de Tenerife, onde experimentei pela primeira vez o Audi SUV de alto desempenho.

Ao apontar o RS Q8 em direção ao Monte Teide, um vulcão de 3.600 metros de altura no meio da ilha, descobri que a tecnologia não se limita às telas embutidas no painel. Há muita magia do chassi acontecendo nos bastidores. O sistema de direção padrão nas quatro rodas gira as rodas traseiras na direção oposta das rodas dianteiras em baixas velocidades, como em estacionamentos ou ao fazer curvas fechadas, e na mesma direção em velocidades mais altas, como ao viajar na autoestrada. Siga um RS Q8 por uma passagem na montanha, mantenha os olhos fixos no eixo traseiro e você poderá ver isso acontecendo. É muito legal assistir, mas esse não é o ponto. O sistema torna o Q8 muito mais ágil ao reduzir seu raio de giro. Não é Tipo TT, mas parece visivelmente menor do que você esperaria, considerando suas dimensões externas grandes.

A suspensão pneumática adaptativa realiza multitarefas freneticamente para proporcionar uma condução controlada quando necessário, uma condução confortável quando a ocasião o exige, ou qualquer coisa entre os dois. Há também um modo de direção denominado Off-Road que levanta o corpo para superar pequenos obstáculos, como pedras vulcânicas que felizmente deixariam um corte feio no cárter na primeira chance que tivessem. Este modo me permitiu aventurar-me cuidadosamente cerca de 20 metros fora do caminho comum para uma linda oportunidade de foto e rapidamente voltei para o asfalto depois de perceber que havia evocado uma nuvem negra de desaprovação em um parque com um walkie-talkie guarda-florestal. Ops.

Na estrada é, então. Com seções mais sinuosas pela frente, parei de procurar um local idílico para fotos e me concentrei em como o RS Q8 se comporta. A suspensão faz um trabalho admirável em manter a carroceria sob controle, e os remos de mudança montados atrás do volante engate a próxima marcha para cima ou para baixo em uma fração de segundo, o que faz com que você saia correndo de uma curva sem esforço. As rodas de liga leve de 22 polegadas (que, aliás, são as maiores que a Audi já ofereceu como padrão) escondem freios maiores que as rodas de aço. meu Mini 1972, então o RS Q8 desacelera tão rapidamente quanto acelera. Um aspecto que eu mudaria é a direção, que carece de sensibilidade. Não é tanto o peso – é bastante firme no modo Dinâmico – mas gostaria que o sistema transmitisse com mais precisão o que as rodas dianteiras estão fazendo. Parecia um pouco desconectado durante toda a viagem, e um carro como esse merece uma direção melhor.

Meu tempo ao volante foi muito curto para medir com precisão a economia de combustível no mundo real. A Agência de Proteção Ambiental dos EUA (EPA) ainda não testou o carro, mas os números estarão disponíveis quando o RS Q8 estiver à venda.

Paz de espírito

Da mesma forma, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) ainda não testou o RS Q8. O padrão Q8 recebeu uma avaliação geral de cinco estrelas, e o modelo RS é fundamentalmente o mesmo, por isso esperamos bons resultados semelhantes. A lista de auxílios eletrônicos à direção disponíveis incluirá controle de cruzeiro adaptativo (que funciona conforme anunciado), um Câmera de 360 ​​graus que dá ao motorista uma visão clara do que está ao redor do carro e sistema de monitoramento de ponto cego. É razoável supor que, como outros modelos Audi, o RS Q8 terá garantia de quatro anos e 50.000 milhas.

Valete para toda obra

Desempenho, tecnologia e espaço. Dez anos atrás, você tinha que escolher dois. Muitos carros eram espaçosos e relativamente elegantes, mas eram tão emocionantes quanto uma refeição da United Airlines. Dirigir aqueles que eram esportivos e de alta tecnologia muitas vezes parecia pisar em algo que você encontraria no corredor de brinquedos da Target. O RS Q8 faz parte de uma nova geração que combina os três e é um pacote completo. Não é para todos – nem todo motorista precisa de um SUV de 600 cv na vida, mas aqueles que precisam não ficarão desapontados.

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