Análise da primeira unidade Mercedes-Benz CLS450 4Matic 2019

Você pode pensar que um cupê tem duas portas e um sedã quatro, mas a Mercedes-Benz discorda. Em 2004, a montadora alemã de luxo lançou o CLS de primeira geração, um “cupê de quatro portas” com dois conjuntos de portas, mas com um estilo mais elegante do que o sedã médio. Por mais absurda que possa parecer uma versão de quatro portas de uma carroceria de duas portas, o CLS gerou um segmento inteiro de carros de luxo de quatro portas com estilo semelhante.

A Mercedes agora enfrenta a concorrência do BMW Série 6 Gran Coupé, que em breve chegará ao fim de sua carreira, e o Audi A7 recentemente redesenhado

. Então, será que o Mercedes-Benz CLS-Class 2019 redesenhado pode permanecer no topo no segmento que criou?

Quando o CLS 2019 chegar aos showrooms dos EUA ainda este ano, a Mercedes oferecerá o CLS450 e o mais esportivo AMG CLS53 modelos, com tração traseira ou tração integral 4Matic no CLS450 e 4Matic+ obrigatório no CLS53. Pegamos um CLS450 4Matic em uma caminhada chuvosa pela cidade de Nova York e Nova Jersey. A Mercedes não divulgou preços, mas nosso carro de teste estava carregado com opções como suspensão a ar, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, sistema de som surround Burmester 3D e uma série de auxílios ao motorista.

Interior e tecnologia

O interior do CLS450 será imediatamente familiar para qualquer pessoa que já tenha passado algum tempo num Mercedes Classe S ou Classe E da geração atual. Ele apresenta o mesmo elaborado sistema de infoentretenimento COMAND, que consiste em uma tela central de 12,3 polegadas e um controlador que é parte touchpad e parte click wheel.

Nosso carro de teste também tinha o painel de instrumentos digital opcional de 12,3 polegadas, que se funde com o painel central display para criar uma tela longa que Mercedes chama de “prancha de surf”. O sistema é compatível com Apple Car Play e Android automático. Como se isso não bastasse, nosso carro de teste também tinha o head-up display opcional. Estávamos à beira de uma sobrecarga de informações.

Quer se trate de medidores digitais ou mapas de navegação, os gráficos são lindamente renderizados. Uma combinação de controles do volante, o controlador do touchpad-click wheel e comandos de voz tornam relativamente fácil a execução de funções básicas. Mas outras funções, como ajustes do head-up display, estão mais profundamente enterradas nos menus. A tela central também inclui ícones que inicialmente fazem pensar que é uma tela sensível ao toque, quando não é. Tal como acontece com muitos outros sistemas de infoentretenimento de montadoras de luxo, o sistema CLS funciona quando você se acostuma, mas há uma pequena curva de aprendizado.

O resto do interior apresentava exatamente o nível de qualidade que se esperaria da Mercedes. Embora não tenhamos conhecimento de nenhuma árvore no planeta Terra que produza madeira prateada, a guarnição parecia legal. O mesmo aconteceu com os alto-falantes do sistema de áudio Burmester, a fileira de saídas de ar redondas e a iluminação ambiente (controlada por voz e com 64 cores) que ilumina a cabine como uma boate. Tal como o sistema de infoentretenimento, o design geral do interior baseia-se fortemente no Classe E e Classe S sedãs.

O CLS tem aproximadamente o mesmo tamanho do Classe E (os dois carros compartilham uma plataforma básica), mas sua linha de teto mais baixa reduz o espaço livre e também há menos espaço no porta-malas. Esse é o preço que você paga pelo estilo, e é um preço que os clientes estão dispostos a pagar não apenas pelas duas gerações anteriores do CLS, mas por rivais como o Audi A7 e o BMW Série 6 Gran Coupe. Mas mesmo o Bimmer oferece mais espaço para a cabeça, para as pernas e para os ombros na frente e atrás do que o Mercedes. A Audi está lançando um A7 2019 redesenhado nos EUA e não tinha especificações completas disponíveis.

A Mercedes importou uma série de auxílios ao motorista vistos anteriormente em outros modelos. Nosso carro de teste tinha o pacote opcional de assistência ao motorista, que inclui Distronic (controle de cruzeiro adaptativo), assistência ativa de direção, assistência ativa de limite de velocidade (monitores limites de velocidade locais), assistência ativa de frenagem (frenagem autônoma de emergência), assistência ativa de ponto cego, faixa ativa assistência de manutenção e lado de impulso Pre-Safe, que afasta os ocupantes das portas durante um impacto lateral colisão.

Felizmente, não tivemos que testar esse recurso, mas experimentamos alguns dos outros. Tal como outros sistemas adaptativos, o Distronic pode ajustar automaticamente a sua velocidade ao carro da frente. Descobrimos que demorou um pouco para recuperar o atraso depois que o carro da frente desacelerou e reacelerou. O sistema de assistência à manutenção de faixa foi um pouco incômodo, torcendo agressivamente o carro para o lado quando detectou uma roda fora do lugar.

Experiência de direção

Sob o capô, o CLS450 oferece algo antigo e algo novo. É o primeiro Mercedes desde 1999 a ter um motor de seis cilindros em linha, mas funciona com o novo EQ Boost da montadora híbrido suave sistema.

Um seis em linha coloca todos os seis cilindros em uma fileira, daí o nome. A Mercedes usou a configuração no lendário 300SL Gullwing e em vários outros modelos durante décadas. Mas o seis direto é mais do que uma trivialidade para os nerds das cartas. Colocar seis cilindros em linha cria um excelente equilíbrio, permitindo que o motor gire mais suavemente e vibre menos. A embalagem mais compacta dos motores V6 e quatro em linha turboalimentados tornou os seis em linha bastante raros. A BMW é uma das poucas empresas que nunca abandonou a configuração.

O motor a gasolina turboalimentado de 3,0 litros produz 362 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque, e é aparafusado a uma transmissão automática de nove velocidades. O sistema EQ Boost adiciona um pequeno motor elétrico que pode contribuir com 21 cv em curtos intervalos. A Mercedes afirma que o CLS450 com tração traseira fará de zero a 60 mph em 5,1 segundos, enquanto o modelo 4Matic com tração integral pode realizar a mesma tarefa em 4,8 segundos. Ambas as versões são limitadas eletronicamente a 130 mph.

O CLS é um carro normal a gasolina com um toque de assistência elétrica, não um híbrido convencional como o Toyota Prius. Mas mesmo esta quantidade limitada de eletrificação elimina a necessidade de acessórios acionados por correia, permite que o motor padrão sistema start-stop para operar de forma mais agressiva e até permite que o carro deslize com o motor desligado sob certas circunstâncias. É tudo em nome da eficiência de combustível, embora oficial EPA os números não estarão disponíveis até perto do lançamento do carro.

Não notamos realmente a intervenção do motor elétrico durante a condução, que é provavelmente o que muitos clientes irão preferir. Em linha reta, o CLS450 parece tão rápido quanto sugerem as afirmações da Mercedes de zero a 60 mph, mas se transforma em um cruzador de luxo estereotipado nas curvas. O sistema de suspensão pneumática opcional do nosso carro de teste não conseguiu controlar a rotação da carroceria, embora pelo menos tenha mantido o passeio agradável e confortável. A direção dava muito pouca indicação do que as rodas dianteiras estavam fazendo.

A Mercedes tem muitas outras opções se você quiser um quatro portas esportivo de tamanho médio. Na mesma época em que o CLS450 chega aos showrooms, a Mercedes lançará uma versão AMG CLS53 com versão com ajuste de desempenho do trem de força EQ Boost de seis cilindros em linha de 3,0 litros, bom para 429 cv e 384 lb-ft de torque. A Mercedes-AMG lançará em breve seu Cupê GT de 4 portas, adicionando mais esportividade à receita básica do “cupê de quatro portas” do CLS. Alternativamente, você também pode adquirir um sedã Mercedes-AMG E63 S com um V8 biturbo de 4,0 litros e 603 cv.

As classificações de testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety e da National Highway Traffic Safety Administration para o Mercedes-Benz CLS450 2019 não estão disponíveis no momento.

garantia

A Mercedes-Benz oferece garantia total de 48 meses/50.000 milhas para carros novos. O CLS450 2019 é um modelo totalmente novo, estreando um novo trem de força complexo, portanto, é difícil prever a confiabilidade futura.

Como a DT configuraria este carro

Nosso carro de teste CLS450 estava equipado com uma longa lista de extras opcionais, alguns dos quais manteríamos e outros descartaríamos se comprássemos este carro com nosso próprio dinheiro. Gostamos da qualidade do som do sistema de som surround Burmester 3D e da qualidade de condução da suspensão pneumática.

Mas ficamos menos entusiasmados com o desempenho dos auxílios ao motorista no pacote de assistência ao motorista, especialmente os recursos de assistência para manutenção de faixa e assistência de direção. Esses recursos deveriam tornar a direção mais fácil e segura, mas descobrimos que eles não são nada úteis na estrada. Suas intervenções foram desajeitadas e imprevisíveis. Embora você possa desativar esses recursos, realmente não vemos sentido em pagar por algo que você não planeja usar.

Conclusão

O Mercedes-Benz CLS450 2019 é um ótimo carro decepcionado pelo fato de estar em uma linha repleta de outros grandes carros. A maior parte de sua tecnologia vem do Classe E. Gostamos dos recursos exclusivos do CLS – seu estilo cupê de quatro portas e trem de força de seis em linha – mas eles não são suficientes para defender o CLS por si só. Se você quer um carro mais estiloso que um sedã de quatro portas, a Mercedes já oferece o cupê Classe E de duas portas. O lançamento iminente de um segundo cupê Mercedes de quatro portas – o AMG GT 4 portas – confunde ainda mais as coisas. O CLS simplesmente não se destaca entre tantas estrelas de três pontas.

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