Revisão do Audi RS 5 2018

2018 Audi RS5

MSRP $69,900.00

Detalhes da pontuação

“A última geração do cupê esportivo de última geração da Audi troca um par de cilindros por um par de turbos.”

Prós

• Aceleração líder da classe
• Interior bem equipado
• Manuseio previsível

Contras

• A nova transmissão não tem o charme do V8 da geração anterior

Fico na beira da entrada, ansiosa e ansiosa. Eu estive esperando por este. Quando o carro para, fico aliviado ao ver que é a cor certa: verde Sonoma, um tom exclusivo e opcional que parece particularmente atraente no Audi RS 5.

Os engenheiros e designers levaram três anos para montar esta máquina de segunda geração, por isso sei que é justo permanecer paciente. Afinal, esta é a resposta da Audi ao BMW M4 e Mercedes-AMG C63 – A resposta do luxo esportivo da Alemanha aos pony cars americanos musculosos como o Mustang e Camaro, essencialmente – cupês de quatro lugares repletos de hardware rápido e as mais recentes tecnologias automotivas.

Muita coisa pode mudar numa geração, como evidenciado pela transmissão desta máquina. O V8 de 4,2 litros naturalmente aspirado do antigo RS 5 se foi, uma joia de usina que cantava até uma alta linha vermelha de 8.300 rpm. Em seu lugar está um V6 de 2,9 litros que é complementado por um par de turbocompressores no interesse de mais torque e maior eficiência. A dupla embreagem de sete marchas também foi eliminada, substituída por uma mais tradicional caixa automática de oito marchas.

Ambas as mudanças podem ser motivo de alguma apreensão. Mas, como vimos repetidamente, uma boa engenharia muitas vezes paga dividendos maiores do que uma folha de especificações poderia sugerir.

Começando com um preço base de US$ 69.900, nosso bem equipado testador RS 5 chegou a US$ 91.000 com destino.

Interior e tecnologia

Os Audis modernos são normalmente um lugar adorável para dirigir, e o RS 5 não é exceção. Equipado com o pacote opcional de couro Nappa fino, o pacote de navegação e um sistema de áudio premium Bang and Olufsen, as intenções esportivas deste RS 5 são contrabalançadas por uma sensação de opulência.

Costuras cinzentas intrincadas adornam os bancos dianteiros, que apresentam ambas as funções de massagem para mantê-lo confortável durante o trajeto e ajustes reforçados para mantê-lo no lugar durante G lateral alto manobras. O volante de fundo plano revestido em couro possui um botão dedicado para alternar entre uma leitura esportiva no painel virtual. display da cabine que coloca um grande tacômetro digital na frente e no centro, e uma visão mais pedestre que inclui mais Informação. Paddle shifters adornados com fibra de carbono e alumínio aguardam seu comando, mas a caixa de câmbio automática fica mais do que feliz em trocar as engrenagens por conta própria sem problemas.

A cabine do RS 5 coloca o yin e o yang ao alcance do motorista, criando uma dupla personalidade que é tão adequada para esculpir cantos quanto para mimar. Certamente não é a primeira vez que vemos este conceito num cupê esportivo, mas sua execução está entre as melhores da geração moderna.

O RS 5 é equipado de série com um display de infoentretenimento de sete polegadas no painel. Uma tela maior de infoentretenimento de 8,3 polegadas faz parte do pacote de navegação, que também inclui o mencionado virtual cluster de medidores digitais da cabine e display configurável no lugar dos medidores analógicos padrão com uma leitura digital situada entre eles.

Experiência de direção

Depois de me acomodar ao volante e pressionar o botão Iniciar no console central, sou saudado por um estrondo animado, embora um pouco abafado, quando o V6 ganha vida. O motor de 2,9 litros é menor que o motor que substitui, mas através da magia da indução forçada, ele oferece potência de pico essencialmente idêntica ao seu antecessor V8, enquanto ostenta 126 lb-ft a mais torque. Ele também elimina 66 libras de peso da frente do carro.

Colocando o carro em marcha, estou grato pela nova arma de fogo automática de oito marchas, um design da ZF agora amplamente utilizado no resto da indústria. Nos últimos anos, as caixas de velocidades de dupla embraiagem eram um requisito para fornecer o tipo de resposta imediata e mudanças rápidas as mudanças que os entusiastas ansiavam, mas chegaram a um acordo com o refinamento da cidade, traindo toda aquela ideia de yin e yang. Com a introdução da ZF de oito velocidades, as transmissões de dupla embreagem tornaram-se desnecessárias para todos, exceto para os mais exigentes. carros esportivos, já que esta transmissão pode ser ajustada para oferecer o nível de imediatismo que os motoristas esperam, sem afetar sua baixa velocidade maneiras.

Mas, como acontece com a maioria das mudanças de transmissão modernas, quando deixada nos modos de conforto ou de direção automática, a caixa de câmbio fica ansiosa para aumentar imediatamente a marcha. nas engrenagens superiores por uma questão de economia de combustível, deixando o motorista com uma resposta entorpecida do acelerador, a menos que o martelo caia. Mudar para a configuração dinâmica resolve isso de forma abrangente, mas é um pouco ansioso para dirigir pela cidade. Talvez uma configuração que divida a diferença resolveria isso? Eles poderiam chamar isso de modo esportivo.

É uma história semelhante com a suspensão ativa opcional do RS 5, conhecida como controle dinâmico de direção. A configuração de conforto oferece bastante aderência ao passeio, mas também permite um pouco mais de movimento do corpo do que eu preferiria em velocidade, enquanto a dinâmica é ótima ao atacar estradas técnicas, mas é muito dura para o asfalto esburacado de Los Anjos. Uma terceira configuração de slots entre os dois provavelmente satisfaria motoristas exigentes como eu. É seguro assumir que o modo automático se destina a servir esta função, alternando entre as configurações de conforto e dinâmicas conforme necessário, mas muitas vezes parecia estar um passo atrás das minhas sugestões.

No final das contas, me vi relegado às configurações suaves da cidade antes de mudar deliberadamente para o modo dinâmico ao me aproximar de um bom trecho de asfalto. Aqui o RS 5 pode esticar as pernas e eu posso conhecer um pouco melhor a nova usina.

Simplificando, o que falta ao V6 em charme sonoro e rotações (sua linha vermelha caiu para 6700 rpm) ele compensa com força. Essa coisa é rápido. O número oficial da Audi marca sua aceleração de 60 mph a partir do repouso em 3,7 segundos – mais de meio segundo mais rápido que seu antecessor – e parece um décimo ou dois mais urgente do que isso. Com a tração nas quatro rodas do sistema Quattro, ela também é repetível e, embora o RS 5 não possa oferecer o potencial para travessuras deslizantes que sua concorrência com tração traseira consegue, ele inspira mais confiança nas curvas para encontrar seus limites e dirigir com precisão vigorosa, em vez de ostentação.

Pode ser rápido, mas este é um cavalheiros cupê esportivo, bom senhor!

garantia

Audi oferece garantia limitada de quatro anos/50.000 milhas, junto com um ano/10.000 milhas de manutenção programada gratuita e quatro anos de cobertura de assistência rodoviária. Poder JD dá à Audi uma classificação de 3/5 estrelas para qualidade geral e quatro de cinco estrelas para confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Embora nosso testador não tivesse falta de aparência, luxo ou capacidade, o preço foi cerca de 30% acima do preço sugerido básico. Consideraríamos o pacote dinâmico (US$ 3.350) essencial, pois adiciona o sistema de suspensão ativa com controle dinâmico de direção e escapamento esportivo mais animado, mas pode pular o pacote Dynamic Plus de $ 6.000, que inclui uma velocidade máxima mais alta de 174 mph (acima de 155), rotores de freio dianteiro de cerâmica de carbono e um motor de fibra de carbono cobrir.

Por US$ 950, o Bang e Olufsen o sistema de áudio parece uma pechincha, assim como a taxa de US$ 575 aplicada à pintura verde Sonoma. Provavelmente também compraríamos o pacote de navegação de US $ 2.600 para obter o conjunto de medidores da cabine virtual e uma tela maior de infoentretenimento.

Nossa opinião

Com o RS 5 de segunda geração, a Audi elevou substancialmente a capacidade, a eficiência e a experiência geral de seu antecessor. O fato de uma quantidade tangível de charme ter sido perdida no processo é um efeito colateral infeliz, mas é difícil contestar os resultados.

Para aqueles que não conseguem viver sem o barulho de um V8, o C63 da Mercedes-AMG é o único jogo da cidade. E, se você quiser uma transmissão manual, o BMW M4 vence o debate por padrão. Mas se nenhum desses fatores for determinante na sua decisão de compra de um cupê esportivo, o RS 5 apresenta um forte argumento para si mesmo.

A tração traseira oferece ótimas oportunidades para fotos, mas muito poucos compradores neste segmento realmente fazem uso dessa capacidade de abanar o rabo regularmente. A tração integral, por outro lado, não é útil apenas em condições climáticas adversas, mas fornece ao RS 5 lançamentos consistentes e infalíveis e características de manuseio previsíveis no limite.

Ao mesmo tempo, o valor de uma máquina de alto desempenho depende tanto de como ela faz você se sentir quanto do que ela pode fazer. Os compradores em potencial fariam bem em avaliar o que está em seu coração com tanta importância quanto o que está na folha de especificações e agir de acordo.

Recomendações dos Editores

• Análise da primeira unidade do Hyundai Ioniq 5: retrô moderno
• O Q5 atualizado da Audi recebe potência extra, melhor infoentretenimento e luzes OLED
• 2020 Audi E-Tron Sportback e RS Q8 confirmados para o Salão do Automóvel de Los Angeles 2019
• O Audi RS 4 Avant 2020 prova que o melhor carro é sempre uma perua
• O Audi RS Q3 2020 é um SUV aprimorado que você terá que admirar de longe