Análise da primeira unidade do Mitsubishi Outlander PHEV 2018

A Ilha Catalina é um lugar improvável para realizar um evento de test drive. Localizada perto da costa da Califórnia, a ilha é administrado por uma tutela que restringe a posse de automóveis – atualmente existe uma lista de espera de 15 anos para trazer um carro para a ilha. Não que haja muitos lugares para dirigir, já que a maior parte de Catalina é selvagem. Mas a localização improvável combinava perfeitamente com o veículo mais improvável: o Mitsubishi Outlander PHEV 2018.

O PHEV é uma versão híbrida plug-in do Outlander, a resposta da Mitsubishi aos crossovers compactos como o Honda CR-V, Subaru Florestal, e Toyota RAV4. É o único crossover híbrido plug-in que não é um modelo de luxo. A partir de US$ 40.000, o Mitsubishi reduz significativamente o preço do próximo crossover híbrido plug-in mais barato, o de US$ 63.200.

BMW X5 xDrive40e iPerformance. Isso coloca o Outlander PHEV na categoria um, e era quase uma categoria de nenhum. Embora o Outlander PHEV esteja disponível na Europa e no Japão há vários anos, a Mitsubishi atrasou o lançamento nos EUA várias vezes. Depois de tanto tempo, estávamos ansiosos para sentar ao volante para ver se valia a pena esperar por esse híbrido plug-in; leia nossa primeira análise da unidade para descobrir.

O que há de novo

O Outlander PHEV é uma nova variante da geração atual do Mitsubishi Outlander, que foi apresentado como modelo de 2014 e recebeu uma atualização significativa para o ano modelo 2016. A versão PHEV está à venda na Europa e no Japão há vários anos, mas só agora está chegando aos Estados Unidos, chegando aos showrooms em dezembro.

Níveis de acabamento e recursos

O Outlander PHEV está disponível em dois níveis de acabamento que correspondem em grande parte aos do o Outlander a gasolina. A partir de US$ 35.535 (incluindo uma taxa de destino obrigatória de US$ 940), o Outlander PHEV SEL oferece o mesmo equipamento padrão que o SEL a gasolina, incluindo: bancos de couro, porta traseira elétrica, barras de teto, faróis automáticos, espelhos retrovisores externos rebatíveis e espelho retrovisor com escurecimento automático com Link inicial.

A partir de US$ 41.235 (novamente, com destino), o Outlander PHEV GT tem o mesmo equipamento padrão do modelo Outlander GT Touring Package a gasolina. Isso inclui: faróis de LED e faróis de neblina, teto solar elétrico, volante aquecido, sistema de áudio Rockford Fosgate de 710 watts e 9 alto-falantes e farol alto automático.

Ambos os níveis de acabamento também incluem alguns recursos específicos do PHEV que não estão disponíveis em seus equivalentes somente a gasolina. Isso inclui superfícies de assento de couro específicas do modelo, detalhes internos e designs de rodas, assento elétrico do passageiro, um inversor de energia CA de 1.500 watts que atrai energia da bateria para dispositivos eletrônicos, carregamento rápido DC e um link Wi-Fi que permite aos proprietários controlar determinadas funções do veículo através de um smartphone aplicativo.

Pequenas mudanças – como um painel frontal em preto brilhante e rodas diferentes – diferenciam os modelos híbridos plug-in de seus irmãos movidos apenas a gasolina. O Outlander é um veículo bastante bonito, embora de estilo conservador. Realmente não há muito que se destaque além do tratamento frontal frontal, completo com peças de acabamento cromadas em forma de presa. Conseguimos dar algumas olhadas nas ruas de Avalon, na Ilha Catalina, mas provavelmente porque nosso Outlander estava um dos poucos carros grandes em uma cidade onde os carrinhos de golfe são o principal meio de transporte transporte.

Visão geral da tecnologia

O Outlander PHEV não se destaca em áreas tradicionais de tecnologia como infoentretenimento, mas oferece alguns recursos que poucos outros veículos podem igualar.

O sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 7,0 polegadas não oferece nenhum recurso de destaque, embora com Apple CarPlay e Android Auto padrão provavelmente cubra todas as bases para a maioria dos compradores. O uso desses recursos requer conectar seu telefone a um porta USB mal posicionada no console central, no entanto. A Mitsubishi não oferece um sistema de navegação integrado no Outlander PHEV, então seu telefone é a única opção para obter instruções. O sistema de áudio Rockford Fosgate opcional em nosso carro de teste tinha uma qualidade de som bastante boa para essa faixa de preço.

A maioria dos recursos tecnológicos incluídos concentra-se em aproveitar ao máximo o trem de força híbrido plug-in do Outlander PHEV. Como outras montadoras, a Mitsubishi possui um aplicativo para smartphone que permite aos proprietários controlar determinados recursos do veículo. O Outlander PHEV possui uma conexão Wi-Fi dedicada para garantir que sempre funcione. Os proprietários podem usar o aplicativo para iniciar ou parar o carregamento, ativar remotamente o controle de temperatura, ver quanta carga a bateria tem e verificar se as portas estão abertas ou os faróis estão acesos.

Essa bateria também pode ser usada para mais do que apenas impulsionar o carro. Duas tomadas CA (uma nos bancos traseiros e outra na área de carga) podem extrair energia da mochila para operar dispositivos eletrônicos, ferramentas ou aparelhos portáteis. Todo o sistema pode produzir 1.500 watts de potência. Em nosso test drive, a Mitsubishi demonstrou um uso possível ao conectar um liquidificador para alguns smoothies à beira-mar.

Ajuste e acabamento interno

A Mitsubishi disse que os materiais internos usados ​​​​no modelo PHEV estão um “nível superior” em relação ao Outlander padrão, mas ainda achamos que falta qualidade no interior…. A maior parte do interior é um mar de formas de plástico monótonas, e a Mitsubishi escolheu um material preto brilhante de aparência estranha para grande parte do acabamento que parece manchar ou arranhar facilmente. Para completar, o câmbio eletrônico específico do PHEV é tão desagradável de olhar quanto de usar.

Mas nem tudo é ruim. Os bancos de couro são confortáveis, com bastante espaço para as pernas atrás e uma boa posição de dirigir na frente. O formato quadradão do Outlander também confere ao interior uma sensação arejada e a visibilidade externa é muito boa. A Mitsubishi afirma que a bateria – montada sob o piso – não afeta o espaço dos passageiros ou da carga.

Descobrir a variedade de botões que controlam os vários modos de direção e configurações de tração integral também é bastante fácil, e a Mitsubishi não obriga o motorista a confiar totalmente na tela sensível ao toque para controles de áudio e clima.

Desempenho de direção e MPG

Nosso test drive do Outlander PHEV foi, para dizer o mínimo, pouco convencional. A rota através da Ilha Catalina nos levou por estradas sinuosas, principalmente de terra, muitas com declives acentuados em um ou ambos os lados. Essas condições conseguem incutir maior cautela no motorista, e a ilha tem um limite de velocidade de 40 km/h de qualquer maneira. Portanto, embora tenhamos tido a rara oportunidade de avaliar o Outlander em condições difíceis, não conseguimos ver como ele se saiu em condições mais normais, como dirigir em rodovias.

O Outlander PHEV depende principalmente de dois motores elétricos de 60 quilowatts (80 cavalos) para obter potência – um para o eixo dianteiro e outro para o traseiro. Um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros fornece energia quando a bateria de íons de lítio de 14 quilowatts-hora precisa ser carregada. O Outlander PHEV pode operar em modo totalmente elétrico, usar o motor a gasolina como gerador para alimentar os motores elétricos ou usar energia elétrica e gasolina para propulsão.

Os dois motores elétricos fazem com que o Outlander PHEV se mova facilmente, proporcionando a explosão instantânea de torque que os motoristas de carros elétricos conhecem bem. O sistema de tração integral teve um bom desempenho nas superfícies de baixa tração do Catalina, proporcionando um comportamento bastante neutro e inspirador de confiança, mesmo em terra. Isso se deve em parte ao Super All-Wheel Control (S-AWC), um sistema derivado do extinto Evolução do Lanceiro modelo de desempenho que manipula recursos eletrônicos de direção como ABS, controle de tração e controle de estabilidade para manter o carro apontado na direção certa.

O sistema de tração integral pode ter sido capaz de navegar pelas estradas de terra de Catalina, mas a suspensão certamente não. A viagem foi chocante, com estradas de tábuas induzindo uma sensação de tremor particularmente desconfortável. As condições foram um pouco mais intensas do que o condutor médio experimentará, mas ainda achamos que a qualidade da condução poderia ser melhorada.

Um híbrido plug-in não oferece muitas vantagens sobre um carro normal, a menos que esteja realmente conectado, e a Mitsubishi oferece três opções para isso. O carregamento em uma tomada doméstica padrão de 120 volts leva cerca de oito horas, de acordo com a Mitsubishi, enquanto uma estação de carregamento CA nível 2 de 240 volts reduz esse tempo pela metade. O Outlander PHEV também está equipado para carregamento rápido DC, usando o mesmo Padrão CHAdeMO como o Nissan Leaf. Se você encontrar uma estação de carregamento rápido DC, ela carregará a bateria do Outlander até 80% da capacidade em 25 minutos.

Os números oficiais de economia de combustível e autonomia elétrica da EPA ainda não foram divulgados, e nosso test drive foi muito curto para fornecer um número representativo. Mas a Mitsubishi afirma que o Outlander excederá a autonomia elétrica dos outros crossovers híbridos plug-in atualmente à venda – o BMW X5 xDrive40e iPerformance, Mercedes-Benz GLE550e 4Matic, Porsche Cayenne S E-Hybrid e Volvo XC90 T8. O Mitsubishi precisará de pelo menos 24 quilômetros de autonomia elétrica para vencer esses modelos de luxo.

Segurança

As avaliações dos testes de colisão devem ser semelhantes às do Outlander a gasolina, que recebeu uma avaliação geral de cinco estrelas do Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) e um Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) Classificação Top Safety Pick+. Observe que a última classificação foi alcançada com sistemas opcionais de assistência ao motorista.

O modelo básico da SEL vem de fábrica com um sistema de monitoramento de ponto cego que incorpora alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência para mudança de faixa. O GT adiciona o sistema de mitigação de colisão frontal que permitiu ao Outlander obter a classificação Top Safety Pick +, além de controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa e sistema de câmeras multivisualização.

Conclusão

A combinação do Mitsubishi Outlander PHEV 2018 de trem de força híbrido plug-in, carroceria crossover e preço convencional é algo que nenhum outro veículo oferece no momento. Mas embora o Outlander seja o único crossover compacto híbrido plug-in, existem opções melhores para compradores que não precisam de ambos.

Se a eficiência do combustível é tudo o que importa, o Chevrolet Volt e Toyota PriusPrime provavelmente economizará mais gasolina do que o Mitsubishi, embora às custas da praticidade. Ao mesmo tempo, outros crossovers compactos como o Honda CR-V e o Mazda CX-5 são carros melhores, mesmo que não ofereçam uma opção híbrida plug-in.

Dito isto, nenhum híbrido plug-in nesta faixa de preço oferece o espaço do Mitsubishi (ou de seu Capacidade de reboque de 1.500 libras), e nenhum outro crossover compacto será capaz de igualar seu combustível eficiência. O Outlander PHEV permite que os compradores tenham tudo – desde que estejam dispostos a aceitar alguns compromissos.

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