2019 Audi A7 primeira viagem

Primeira condução do Audi A7 2019

“A segunda geração do símbolo de estilo da Audi começou da melhor forma.”

Prós

• Design elegante e discreto
• Motor V6 potente
• Ajudas de condução inteligentes
• Interior liderado pela tecnologia

Contras

• Design evolutivo não agrada a todos
• Passageiros mais altos não terão espaço na parte de trás

Como jornalistas, medimos constantemente os detalhes quando testamos carros. Sabemos qual motor produz mais potência, qual carro apresenta a melhor economia de combustível e qual cupê de desempenho é mais pesado do que deveria ser. Como quantificar os aspectos mais abstratos de um carro, como a atratividade do meio-fio, a presença na estrada e o prazer de dirigir? Usaríamos o novo Audi A7 2019 como parâmetro.

A segunda geração do fastback amigável ao motorista da Audi fez sua estreia Outubro passado. Os estilistas pegaram o que as pessoas gostavam no carro original, como o design arrojado, e cuidadosamente o aprimorou em um pacote mais inteligente e refinado. Aos nossos olhos, funciona bem. É um dos carros esteticamente mais agradáveis ​​que saiu do molde do cupê de quatro portas. Luzes de estilo complexo em ambas as extremidades ajudam o A7 a se destacar mesmo quando está escuro lá fora.

Interior e tecnologia

O A7 mantém a reputação da Audi de fabricar carros com interiores elegantes. Peças horizontais de acabamento no painel enfatizam a largura da cabine, ao mesmo tempo em que adicionam um toque de elegância discreta, que combina com o design exterior. É tudo limpo, proposital e caracteristicamente teutônico; você não encontrará uma linha, um vinco ou uma depressão supérflua ou excessivamente ostentosa. Os designers incorporaram cuidadosamente as saídas de ar na parte superior do painel e esconderam as portas USB frontais sob o apoio de braço. Achamos os bancos dianteiros mais macios do que os do banco Porsche Panamera, que coloca um foco maior no dinamismo do que seu primo do clã Audi.

O sistema de infoentretenimento parece assustador à primeira vista. Três telas separadas; imagine isso. Isso é pelo menos um a mais do que você encontrará na maioria dos carros atualmente no conjunto competitivo do A7, como o Mercedes-Benz CLS. Os testadores de estrada na década de 1970 tiveram que se preocupar com a umidade que penetrava sob a tampa do distribuidor. Em 2018, abrimos o capô apenas para satisfazer nossa própria curiosidade e não trazemos nossas próprias ferramentas para lançar eventos, mas precisamos descobrir como integrar um trio de pequenas televisões na média trajeto. Na realidade, a configuração é muito menos intimidante do que parece porque é intuitiva e, em última análise, tudo existe por uma razão.

Sente-se no A7 e a primeira tela que você verá estará atrás do volante, bem na sua linha de visão. É um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas que a Audi chama de cabine virtual. Ele exibe o mapa e um par de medidores, e os botões no volante oferecem a opção útil de aumentar e diminuir o zoom. Em vez do mapa, a tela pode exibir informações como temperatura externa e economia de combustível em tempo real, configurações de mídia ou um menu de conectividade.

Deixamos o mapa ligado durante nosso tempo ao volante. Descobrimos que é menos perturbador olhar para o painel de instrumentos em busca de instruções do que olhar para o centro console, e o cockpit virtual era mais informativo do que o head-up display que nosso carro de teste veio equipado com.

Isso nos leva à tela número dois. É a tela de infoentretenimento padrão que você encontra na maioria dos carros novos hoje. É uma unidade háptica de 10,1 polegadas voltada para o motorista que simula o pressionamento de botões, e a Audi tornou-a tão fácil de usar quanto um Smartphone ou um tábua. Se quiser que o ícone de navegação esteja mais próximo de você, basta pressioná-lo por um ou dois segundos e arrastá-lo em sua direção. A tela inferior de 8,6 polegadas exibe as configurações de controle de temperatura e ajuste do assento. Ele também funciona como um bloco de notas graças à tecnologia de reconhecimento de escrita que o motorista pode usar para escrever manualmente um endereço. O A7 leu nossa caligrafia, um feito surpreendente que nem mesmo nós normalmente conseguimos realizar.

Audi

Tesla e Volvo evite a configuração de tela dupla em favor de uma tela imensa, então por que a Audi não fez o mesmo? Nós perguntamos. Acontece que os tomadores de decisão concluíram que o visual de duas telas combina melhor com a vibração esportiva que buscavam criar dentro do A7. Colocar a tela inferior em um ângulo diferente da superior também permite que os passageiros da frente usem o seletor de marcha como apoio de braço ao escrever um destino.

Experiência de direção

O pedal do acelerador convoca 340 cavalos de potência, o que não exige muito de um V6 de 3,0 litros. Turbocompressores duplos – em vez do modelo anterior superalimentador – ajude o motor de seis cilindros a produzir 368 libras-pés de torque, enquanto uma transmissão automática de sete velocidades envia a produção total para o asfalto. O golpe de mestre é o sistema de tração integral quattro, que a Audi tirou das profundezas de seu sucesso departamento de rali na década de 1980 e se aperfeiçoou desde então.

A classificação de 340 cavalos coloca o novo A7 entre o Panamera básico, que oferece 330 cavalos, e o CLS básico, cujo motor de seis cilindros em linha aumenta o dial para 362. O Audi e o Mercedes estão a poucos quilos um do outro no departamento de torque, enquanto o Porsche fica para trás com 331. É claro que os números raramente contam toda a história.

Como o maior A8, o A7 adota eletrificação em forma de 48 volts gerador de partida por correia permanentemente conectado ao virabrequim e conectado a uma bateria de íons de lítio. O sistema Mild Hybrid recupera a energia gerada durante a frenagem. Também permitiu que os engenheiros adaptassem um sistema mais agressivo sistema de partida/parada, o que ajuda a economizar gasolina. A Agência de Proteção Ambiental (EPA) ainda não divulgou números de economia de combustível.

Essas são as letras miúdas; o que isso significa na vida real? Para começar, o A7 não é um carro de desempenho hardcore e sem barreiras como o RS 3 ou o R8. Não é o tipo de sedã que incentiva você a entrar na pista para uma sessão de voltas quentes. É um verdadeiro grand tourer, que existe na interseção entre desempenho e conforto e prospera em estradas secundárias sinuosas com curvas longas e radicais ocasionais. Mesmo quando pressionado com força, ele permanece composto e dócil. Os passageiros não são jogados como bolas de tênis em uma betoneira, a menos que o ritmo realmente capta e o volume na cabine nunca excede os níveis de voz interna.

Você pode fazer do seu jeito. O A7, como praticamente todos os carros de luxo modernos, oferece vários modos de condução, cada um trazendo à tona uma faceta diferente de sua personalidade. O que nos surpreendeu aqui é que a dispersão entre os modos é surpreendentemente grande.

Audi

O modo conforto, por exemplo, ilumina a direção para tornar o A7 fácil de manobrar pela cidade, em detrimento do feedback em velocidades mais altas. Também reduz a mordida do V6, suavizando a resposta do acelerador e tornando a suspensão mais flexível. Considere-o o modo amigável para a sogra, para quando você precisar agir com cautela.

No outro extremo do espectro, esperando pacientemente que você deixe sua sogra, está o modo esportivo. Anima a A7. A direção ganha peso e, ao contrário de Elvis quando ficou mais pesado, fica mais comunicativa. A suspensão fica mais firme para reduzir a inclinação da carroceria nas curvas, e o V6 marcha em um ritmo diferente. Sempre há uma quantidade perceptível de turbo lag, mas o carro rapidamente o supera e dispara para frente enquanto os turbos respondem à chamada com um leve gemido. Audi cita um tempo de zero a 60 mph de 5,3 segundos; não cronometramos, mas certamente sentimos a parte.

É possível mudar de marcha manualmente pressionando o seletor de marcha ou os remos montados atrás do volante. Tendíamos a concordar com as decisões da transmissão, por isso nunca utilizávamos a primeira e raramente operávamos a segunda. O que, você quer um manual? Fuhgeddaboudit! Esses dias acabaram, as montadoras estão cada vez mais jogando o pau no sótão. A taxa de aquisição seria tão baixa que a Audi nunca recuperaria o seu investimento. Não é por acaso que nenhum dos rivais do A7 oferece aos compradores a opção de transmissão manual.

As gazelas errantes que disparam despreocupadamente pelas estradas sul-africanas não precisam se preocupar porque a A7 freia e acelera. Dirigimos carros cujas rodas eram menores do que os rotores que a Audi monta no eixo dianteiro do A7. O hardware considerável faz o A7 parar com confiança e firmeza, com uma quantidade tranquilizadora de feedback do pedal.

O trânsito, assim como a morte e os impostos, é inevitável. A menos que você tenha fundos para comprar um país e expulsar todo mundo, você acabará dançando a valsa do pára-e-arranca, mais cedo ou mais tarde. Entramos na Cidade do Cabo. O A7 cuidou da maior parte da direção, felizmente, dando-nos a oportunidade de admirar alguns dos carros construídos localmente que permaneciam parados ao nosso redor. Você sabia que a Volkswagen fez o Golfe original até 2009? Pesquise no Google; É fascinante.

De volta à estrada: o A7 não é um carro autônomo e a Audi sabiamente não o comercializa como tal, mas é um copiloto bem-educado em trânsito denso e de baixa velocidade. Deixado por conta própria, ele permanece em sua faixa e segue automaticamente o fluxo do tráfego. Tudo o que pede em troca é que o motorista permaneça alerta com as mãos no volante. Emite imagens visuais e audível avisos se detectar que você não está seguindo as instruções.

garantia

A Audi não divulgará informações de garantia até mais perto da data de venda do A7, marcada para o quarto trimestre deste ano. Pelo que vale a pena, a geração atual A7 (que já entrou em seu último ano modelo no mercado) vem com garantia de quatro anos, 50.000 milhas e quatro anos de assistência rodoviária 24 horas.

Como a DT configuraria este carro

Não veremos a lista de recursos padrão e opcionais nos próximos meses, por isso é difícil dizer como configuraríamos o Audi A7 2019. Infelizmente, não selecionamos a opção “planejamento de produto” quando configuramos nossa bola de cristal. A julgar pelo que vimos no evento de lançamento, selecionaríamos tinta azul Triton para o exterior e acabamentos de madeira no interior.

Conclusão

Em uma era em que os crossovers e os SUVs reinam supremos, o novo A7 2019 da Audi prova que o sedã de quatro portas não precisa ser um modelo monótono. Sua missão é aliar estilo, desempenho e conforto. Embora o design seja subjetivo, o A7 preenche os outros dois requisitos ao aderir à fórmula testada pelo tempo de um grand tourer.

Tudo isso é um bom presságio para os modelos com motor V8, chamados respectivamente de S7 e RS 7, que a Audi apresentará nos próximos meses. A família 7 atualizada começou da melhor maneira.

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