Imagine combinar um Tesla Model S com um Land Rover 4×4 vintage e o resultado seria algo como o Bollinger B1 e B2. As linhas desses caminhões elétricos são tão retas e com vincos acentuados que são assustadoramente ameaçadoras. Um Lamborghini Urus de repente parece recatado, e o novo Land Rover Defender parece totalmente florido em comparação. Claro, Bollinger a preferência por um exterior preto de Darth Vader também aumenta a aura deliciosamente assustadora.
Robert Bollinger, fundador e CEO da empresa que hoje leva seu nome, nos contou que primeiro imaginou seu ‘pickup perfeita’ depois de passar mais de duas décadas na cidade de Nova York, trabalhando em uma carreira de sucesso em marketing. Ele trocou a agitação da Big Apple por uma vida mais tranquila em uma fazenda que comprou no norte do estado de Nova York. Uma caminhonete Chevy usada dava conta do recado, na maioria das vezes, mas Bollinger percebeu que havia uma caminhonete melhor por aí. O único problema é que ainda não existia.
Usando seu diploma em design industrial enquanto estudante na Carnegie Mellon – e o dinheiro ganho ajudando um amigo vender um negócio lucrativo de cuidados com os cabelos - Bollinger começou a criar o modelo para um produto elétrico trabalhador caminhão. O primeiro vislumbre foi um protótipo de 2 portas, o conceito B1, apresentado em 2017. Desde então, a equipe Bollinger vem aprimorando e refinando a ideia de uma picape e SUV com motor duplo, tração nas quatro rodas e totalmente elétrica.
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Agora revelados em especificações semelhantes à forma como aparecerão no formato de produção, os caminhões B1 e B2 compartilham o mesmo trem de força de motor duplo, que oferece um total de 614 cavalos de potência e 668 libras-pés de torque. De acordo com a Bollinger Motors, o B1 e o B2 precisam de apenas 4,5 segundos para acelerar de zero a 60 mph. A velocidade máxima geral é definida em 160 km/h.
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Em termos de autonomia, estima-se que o B1 e o B2 percorram pouco mais de 320 quilômetros por carga ou, de acordo com Robert Bollinger, o equivalente a 10 horas de condução off-road séria. Usando um carregador de nível 2, a bateria deve precisar de cerca de 10 horas para ser recarregada.
A tração integral é padrão, enquanto a transmissão de duas velocidades tem faixa alta e baixa. Quando em marcha baixa, tanto o B1 quanto o B2 ainda podem atingir velocidades de até 60 mph. As rodas de 17 polegadas são envoltas em borracha todo-o-terreno Pirelli Scorpion. Robert Bollinger admite que estes podem ser barulhentos para uso prolongado na estrada, embora os degraus profundos tornem ainda mais fácil dirigir na lama.
Eixos de portal e freios a disco internos são instalados para proporcionar maior distância ao solo e ajudar no estresse mecânico da direção todo-o-terreno. Poucos caminhões oferecem este nível de hardware off-road extremo, com uma exceção sendo o exagerado Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Quer ouvir cada vez mais credenciais todo-o-terreno? Apertem os cintos, porque será uma viagem acidentada… O B1 e o B2 têm 10 polegadas de deslocamento das rodas, 15 polegadas de distância ao solo e podem atravessar 36 polegadas de água. No utilitário esportivo B1, você tem um ângulo de abordagem frontal de 52 graus e um ângulo de saída de 43 graus. Na picape B2, o ângulo de aproximação é o mesmo, embora o ângulo de saída seja de 28 graus devido à maior projeção traseira da caçamba de carga.
Cada um tem um equilíbrio de peso dianteiro/traseiro de 45/55, que é auxiliado pelo chassi semelhante a um skate no qual a bateria de 120 kWh é armazenada. É estrutural e vedado contra as intempéries – não, você não será eletrocutado ao atravessar aqueles 36 polegadas de água.
A capacidade de reboque é de 7.500 libras em cada caminhão. O SUV B1 mantém uma vantagem em termos de sua classificação de carga útil mais alta de 5.201 libras, contra 5.001 no B2. Há assentos para quatro pessoas a bordo, o que parece insignificante, considerando que estes não são exatamente pequenos crossovers. Crédito, ou culpa, do amplo console central que separa cada assento. É grande e vazio lá por um bom motivo, que abordaremos em um momento.
O B1 e o B2 não têm vidros elétricos, carpete interno, nem um único airbag e vêm com o display de rádio mais básico colocado no centro do painel. Cada Bollinger é classificado pela EPA como um caminhão Classe 3, que se aplica a caminhões leves com GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) entre 10.001 e 14.000 libras. Isso coloca o B1 e o B2 entre as versões pesadas do Ford F-150, Chevrolet Silverado e Bater captadores.
Agora, vamos voltar àquele estranho layout interior. Na frente do B1 e B2 há um tronco de 14 pés cúbicos – ou “frunk”, para usar seu nome oficial. Isso abre para a cabine e estende o comprimento do veículo. Na picape B2, é possível baixar a porta traseira e retirar a divisória que separa a cabine da caçamba do caminhão. O resultado é um caminhão elétrico “transparente”, com espaço de carga ideal para transportar madeira, grandes pítons desenroladas ou lanças para sua próxima visita à Renaissance Faire. Ei, quem somos nós para julgar suas necessidades de carga?
O Bollinger B1 e B2 também gostam de descobrir tudo, por assim dizer. Cada um vem com portas removíveis, pára-brisa removível, painéis de teto removíveis e até bancos traseiros removíveis. Disseram-nos que esta transformação é rápida e fácil, embora não tenhamos começado a desmontar as coisas na fábrica da Bollinger.
As telas de malha ao redor dos faróis e na parte superior de cada para-lama ajudam a resfriar as baterias e outros sistemas tecnológicos. É um toque de design muito legal (perdoe-nos) e dá ainda mais um toque retrô aos caminhões. A única característica externa que precisa de ajustes são as lanternas traseiras transparentes, que se parecem muito com o sedã Lexus IS do seu primo, por volta de 2003.
Duas coisas que permanecem obscuras são onde a Bollinger fabricará seus veículos. A produção acontecerá nos EUA, e Robert Bollinger disse que o campo de candidatos se resume a um punhado de opções. A última peça que falta no quebra-cabeça do caminhão elétrico aqui é o preço. Bollinger anuncia hoje que o MSRP do B1 e do B2 é de US$ 125.000. É evidente que não se trata de uma violeta encolhida.
Considerando que Bollinger planeia vender apenas 1.000 camiões durante o primeiro ano de produção, o elevado preço pode não ser um fator decisivo. Em termos de preço puro, isso coloca o B1 e o B2 contra o Tesla Model X, junto com versões mais poderosas e sofisticadas dos próximos Rivian RS1 e RS2.
Será que Bollinger terá sucesso onde tantas montadoras falharam? O nicho que procura é apaixonado e próspero. Claro, alguém pode usar um B1 ou B2 como motorista diário. Embora vejamos esses caminhões tipo Tonka como o meio de transporte ideal para um retiro de esqui de um milionário no Colorado, ou para algum alojamento rústico de 16 quartos escondido na natureza do Wyoming.
Porque, na verdade, um caminhão Bollinger não ficaria perfeito parado na pista, esperando que você desembarcasse do seu Learjet e chegasse à cidade a bordo do derradeiro guerreiro da estrada com emissão zero? Você pode colocar o seu Depósito de $ 1000 aqui.
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