Avaliação do Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

Mercedes-AMG GT C Roadster 2018

MSRP $172,270.00

Detalhes da pontuação

“Extremamente rápido e impressionante de se ver, o AMG GT C carece da sofisticação de um carro GT.”

Prós

• Diversão teatral todos os dias
• Aderência surpreendente cria confiança
• Mais espetáculo do que qualquer Porsche 911
• Estética interior elegante e desportiva

Contras

• Cabine apertada e espaço mínimo no porta-malas
• Passeio firme mesmo no modo conforto

Qualquer pessoa que já andou de moto conhece o conceito de caos controlado. Você está sentado a centímetros de um motor e, quer tenha 35 ou 200 cavalos de potência à sua disposição, todos os músculos estão tensos. Acontece que essa pressa não é exclusiva das bicicletas; O GT C Roadster da Mercedes-AMG recria a emoção da condução, com pequenos desvios.

Atualmente, existem sete modelos de carros esportivos AMG GT e, para explicar a posição do GT C Roadster na fila, é realmente necessário um bom recurso visual. Em vez disso, diremos simplesmente que o GT C é o drop-top mais quente do portfólio da AMG. Para distinguir o GT C do GT S Roadster, a AMG (divisão interna de tuning da Mercedes-Benz) utiliza a roda traseira do GT R focada na pista. sistema de direção, pára-lamas traseiros mais largos, relações de transmissão, suportes dinâmicos de motor e transmissão e deslizamento limitado controlado eletronicamente diferencial.

O Mercedes-AMG GT C 2018 (US$ 157.000) enfrenta o Audi R8 Spyder ($ 177.100), Porsche 911 Turbo Cabriolet ($ 174,00) e Jaguar F-Type SVR conversível ($ 121.900) como um grand tourer (GT) de alto rendimento. Cada um desses fabricantes tem uma abordagem única para desempenho topless, com posicionamentos variados de motores, contagens de cilindros, métodos de indução forçada (ou falta deles) e princípios de design. Embora um carro esporte conversível esteja entre as compras menos práticas que se pode fazer, os compradores também levarão em consideração a usabilidade antes de gastar seis dígitos.

Ao contrário do Porsche 911 Turbo Cabriolé e o Jaguar F-Type SVR conversível, que pode ser facilmente confundido com acabamentos menores e com foco no volume, qualquer modelo AMG GT traz uma sensação de ocasião onde quer que se aventure. É quase impossível ignorar o capô expansivo do AMG GT C, saliências curtas, postura agachada, pinças de freio douradas e grade cromada. Mesmo na pintura azul profunda do nosso testador, o roadster rebaixado é como a realeza entre o tráfego plebeu. Nem todo mundo achará atraente o rosto chamativo do carro esportivo, mas sua traseira elegante, silhueta elegante e rodas de metal escovado são detalhes que entusiastas e passageiros irão apreciar.

Interior e tecnologia

Não há outra maneira de dizer isso: os compartimentos de passageiros do GT C são apertados. Visualmente estimulante e de alta qualidade – mas firme. Com a capota de tecido levantada (um processo que leva apenas 11 segundos a velocidades de até 50 km/h), linhas de visão estreitas e uma posição de assento ultra baixa criam a impressão de estar afundando em um buraco. Se alguma vez houvesse um buraco em que você gostaria de cair, seria esse.

Um par de assentos esportivos de couro perfurado ficam distantes um do outro e ligeiramente à frente do console revestido de couro. As cadeiras são aquecidas, ventiladas, ajustáveis ​​em vários sentidos e ergonômicas – embora um pouco leves no estofamento. Em uma homenagem divertida ao trem de força V8 do supercarro, o amplo console central organiza oito modos de direção e controles de rádio em forma de V. Outros toques artísticos incluem quatro saídas de ar circulares posicionadas em uma configuração em U macio logo acima botões de metal escovado para controle de temperatura e logo abaixo do sistema de infoentretenimento Comand grande angular de 8,4 polegadas sistema. Os motoristas seguram um volante revestido em Alcântara com marca de 12 horas e fundo plano. Um conjunto de patilhas de mudança montadas no volante enquadra os medidores analógicos e o display TFT configurável.

Comando da Mercedes-Benz módulo de infoentretenimento não é frustrante nem fácil de usar. Passar bastante tempo vasculhando os menus e mexendo na roda de rolagem montada no console irá prepará-lo para acesso rápido a funções de multimídia, rádio e navegação. No entanto, o layout geral – uma mistura de carrossel e menus suspensos – é menos intuitivo. Perder-se e encontrar a saída não leva muito tempo graças a um processador rápido e visuais claros, mas a Mercedes-Benz poderia usar uma reformulação do sistema para combinar com as interfaces lógicas da Porsche ou da Audi.

As outras vantagens tecnológicas do GT C são todas boas. Um sistema de som surround Burmester de 11 alto-falantes e 1000 watts disponível é o sonho de qualquer audiófilo, uma câmera de backup com visão ampla oferece uma visão clara de encostos de cabeça ventilados com “airscarf” no tráfego cruzado transportam ar quente para o pescoço para viagens frias com a capota abaixada, assistência de prevenção de colisão e mais fornece assistência de frenagem ou frenagem totalmente automatizada em situações de emergência, e o pré-seguro aperta os cintos de segurança, destrava portas e levanta janelas conforme precauções pré-colisão.

A Mercedes-AMG oferece algumas ajudas adicionais ao motorista, incluindo assistência à manutenção de faixa, monitoramento de pontos brilhantes e controle de cruzeiro adaptativo de velocidade total. Esses sistemas estão entre os carros de produção mais sofisticados, dando-nos uma ideia dos planos da Mercedes-Benz para maiores níveis de automação de direção.

O espaço para a cabeça e as pernas do passageiro é suficiente, mas com armazenamento modesto na cabine e um porta-malas minúsculo de seis pés cúbicos, o AMG GT C não é adequado para viagens rodoviárias prolongadas. Para ser justo, nenhum dos rivais do GT C também o é – todos oferecendo aproximadamente a mesma capacidade de carga. Infelizmente, neste segmento as opções são levar pouca bagagem ou mantê-la local, amantes.

Experiência de direção

A lista de compras da AMG para o GT C parece que a marca de desempenho está construindo um carro de corrida, não um grand tourer. Um V8 biturbo de 4,0 litros ajustado para produzir 550 cavalos de potência e 502 libras-pés de torque é combinado com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades. Semelhante aos amortecedores adaptativos do carro, os suportes dinâmicos do motor e da transmissão amolecem ou endurecem para melhorar a qualidade da condução ou a eficiência do manuseio. Um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente divide a potência para maximizar a velocidade nas curvas. Os freios de carbono-cerâmica disponíveis proporcionam excelente mordida e distâncias de parada consistentes. As rodas traseiras não apenas giram para frente (agressivamente), mas também giram para a esquerda e para a direita para aumentar o raio de giro em baixas velocidades ou melhorar a estabilidade em velocidades mais altas.

Com tudo isso em mãos, você realmente quer navegar sem rumo? Esperemos que não, porque o AMG GT C anseia por atenção e exercício. Um sistema de escapamento de fluxo mais livre ronca no modo “silencioso” e estala quando o botão “alto” é pressionado. A suspensão nunca se adapta verdadeiramente a um passeio flexível, apesar da promessa de facilidade do modo conforto. Apenas cerca de uma polegada de deslocamento do pedal diz ao motor para funcionar, não para andar. A resposta da direção é nítida e envolvente, com pouca diferença entre os modos de direção. Não é impossível andar no GT C, mas é preciso esforço – um requisito estranho para um roadster. Até mesmo o R8 Spyder com motor central e motor V10 pode ser dirigido diariamente com moderação.

Portanto, o GT C não é adequado para viagens rodoviárias; o que é construído para enfrentar?

Monotonia. Se a força da aceleração, o som de oito cilindros martelando e a velocidade relâmpago reflexos de um chassi bem ajustado não aceleram seu coração, esperamos que você tenha uma carreira em salto base. Estatísticas de desempenho como zero a 60 mph em 3,6 segundos e uma velocidade máxima de 196 mph não estão exatamente no nível de o Porsche 911 Turbo Cabriolet (três segundos/320 km/h), mas eles são bons o suficiente para tirar o pó de tudo, menos de um ladino hipercarro.

O GT C parece ainda mais rápido do que é. A mesma sensação que se tem ao andar de bicicleta esportiva é sentida através do vento forte, do som uivante do escapamento e da profundidade do envolvimento. Você pode não estar montado em um motor, mas com o V8 empurrado o mais longe possível da cabine, você está bem perto. Com a capota onde pertence (arrumada cuidadosamente atrás dos apoios de cabeça), o interior parece infinitamente menos apertado e a visibilidade é tão boa quanto a sua visão periférica. Não achávamos que fosse possível superar a excitação do Jaguar F-Type SVR, mas a AMG construiu um passeio emocionante e genuíno.

garantia

Mercedes-AMG oferece garantia de carro novo de 4 anos/50.000 milhas com assistência rodoviária 24 horas por dia, 7 dias por semana, para igualar seus rivais de luxo, mas embora a Audi ofereça manutenção programada gratuita, os compradores do GT C devem pagar por todos os serviços desde o dia um. A Mercedes-AMG oferece termos de manutenção pré-paga, com dois anos custando US$ 1.360, três anos custando US$ 1.885 e quatro anos custando US$ 2.490. Os proprietários de modelos AMG GT mais antigos (o veículo está à venda desde 2015) relatam grande confiabilidade, mas como todos os carros esportivos, quaisquer reparos não programados terão um preço exorbitante.

Como a DT configuraria este carro

Nosso perfeito 2018 Mercedes-AMG GT C usa a tinta magno cinza selenita designo (leia-se: cinza fosco) que custa US$ 3.950. Também adicionaríamos uma capota de tecido vermelho e rodas de raios cruzados de 20 polegadas pintadas de preto (US$ 1.700). Para uma aparência mais taciturna, o pacote noturno da AMG (US$ 750) escurece os painéis externos. No interior, nossos assentos são revestidos de couro preto com inserções de camurça de microfibra (US$ 750) e combinados com acabamentos cromados prateados. Na frente tecnológica, equiparíamos o Sistema de som de última geração Burmeister (US$ 4.500), pacote de rastreamento de faixa (US$ 875) e controle de cruzeiro adaptativo (US$ 2.250). Ao todo, nosso AMG GT C personalizado é vendido por US$ 172.270, incluindo uma taxa de destino obrigatória de US$ 995.

Nossa opinião

O Mercedes-AMG GT C é muito mais cruel do que sua carroceria elegante deixa transparecer. O mundo vê uma silhueta provocante e um interior elegante, mas você sabe da sua sede por cantos. Aceleração brutal, curvas precisas e tremenda aderência estão no nível de Aventador S Roadster de US$ 450 mil da Lamborghini. Infelizmente, o GT C compartilha os mesmos sacrifícios que o Lambo – pouca visibilidade com a capota levantada, direção firme e espaço de carga limitado.

Dentro deste segmento, o GT C não é o único nas suas concessões de desempenho. O Audi R8 Spyder e o Porsche 911 Turbo Cabriolet podem colocar apenas quatro pés cúbicos de carga em seus porta-malas dianteiros, o Jaguar F-Type O SVR é tão silencioso quanto um trem de carga, e o McLaren 570S Spider (outro aspirante a rival) está muito longe de ser luxuoso. Se você realmente precisa de um conversível extremamente rápido, preferimos o R8 Spyder por sua aparência exótica, trilha sonora maravilhosa do V10 e dirigibilidade diária. No entanto, se você procura uma experiência de condução mais descontraída, a Mercedes-AMG tem um candidato vencedor.

Você deveria comprar um?

Para uma melhor combinação de conforto de cima para baixo e desempenho utilizável, recomendamos o AMG GT Roadster mais acessível (mas ainda atraente), sem o C no nome.

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