2018 BMW 328d M Sport Euro Spec
MSRP $46,500.00
“O 320d M Sport não poderia ter sido um companheiro melhor para a minha primeira experiência na Alemanha”
Prós
- O BMW Série 3 volta às suas raízes
- Diesel de torque
- Revisões muito necessárias de suspensão, direção e freios
- Envelhecendo graciosamente
Contras
- Apple CarPlay ainda custa $ 300 extras
- Motor diesel não tem personalidade
- Os europeus ainda obtêm equipamentos e opções melhores
Quando a corrente BMW A Série 3 lançada em 2012 foi uma decepção chocante. Macio, inchado e luxuosamente desprovido de qualquer charme de carro esportivo, o Série 3 parecia perdeu todo o charme que fez milhões se apaixonarem pelo sedã esportivo básico de Roundel no primeiro lugar.
Conteúdo
- Interior e tecnologia
- Experiência de direção
- garantia
- Como a DT configuraria este carro
- Nossa opinião
O BMW Série 3 tem uma reputação lendária em termos de dirigibilidade e desempenho. Mas tirar a melhor experiência de dirigir de um BMW é como eliminar o clima quente das férias de verão. Qual é o objetivo, então?
Outros colegas da indústria também concordaram. E assim, a BMW ouviu e foi direto fazer os ajustes adequados para o Atualização intermediária da Série 3.
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Então, os níveis de entusiasmo e curiosidade atingiram o pico quando a BMW me emprestou alegremente um atualizado, 320d com motor diesel de especificação europeia completo com um pacote M Sport épico e furtivo para testar para Tendências Digitais. No que seria a primeira experiência de estar na Alemanha, nossa busca começou para ver quantas coisas incríveis relacionadas a carros alguém poderia fazer com o 320d como nossa carruagem. E para ver como as revisões da BMW afetaram o Série 3 atualizado.
Viajamos pelo sul da Alemanha e até rodamos o Nürburgring Nordschleife duas vezes para dar uma última olhada na geração atual antes que seu substituto chegue dentro de um ano.
Embora tenhamos testado o modelo europeu, ele é vendido na América do Norte como 328d. E é o único outro carro diesel disponível na sua classe ao lado do Jaguar XE 20d.
Interior e tecnologia
A Alemanha pode ser conhecida por sua cerveja e salsichas. Mas eles também são conhecidos por interiores muito estóicos, minimalistas e estritamente funcionais, com o mínimo de ralé. E o interior deste 320d M Sport assassinado (preto sobre preto sobre preto) era escuro como um cerveja preta.
O interior da Série 3 já é uma experiência familiar que existe desde 2012. Portanto as diferenças entre este 320d europeu e o nosso 328d americano acontecem principalmente nos equipamentos e nas embalagens.
Nosso testador Euro 320d M Sport veio bem equipado com os aparelhos sofisticados usuais encontrados no equivalente americano mais próximo, o pacote 328d M Sport com tração traseira. O heads-up display do 320d com detecção de limite de velocidade opcional provou ser útil ao observar zonas limitadas onde havia radares de velocidade. Ou esperando pelo famoso sinais brancos de velocidade irrestrita na Autobahn que informa quando está tudo bem para começar.
O atual Série 3 sempre pareceu inchado, macio e completamente desprovido do famoso charme de carro esportivo da placa de identificação.
O sistema de navegação da BMW com tráfego em tempo real, sem surpresa, adaptou-se bem às desacelerações imprevisíveis em seu território. Ele me desviou com sucesso de um congestionamento na Autobahn em trânsito para Nürburgring e de uma maratona congestionada enquanto tentava visitar o Museu Mercedes-Benz em Stuttgart.
Curiosamente, nosso testador também não tinha teto solar de vidro. Enquanto na América, a abertura do teto é frequentemente percebida como um recurso padrão em carros de luxo. Na Europa minimalista, é um extra opcional.
Perdemos algumas opções, uma das quais é o sistema de faróis LED ativos de feixe seletivo da BMW, pelo menos por enquanto, até o DOT dos EUA regulamentos de faróis obtenha a atualização que eles tanto precisam. Em uma estrada secundária escura ao sul de Stuttgart, a caminho do hotel onde passaria a noite, foi deslumbrante observar os faróis altos automáticos reposicionam sua mira em movimento para evitar ofuscar o tráfego em sentido contrário ou diretamente à frente.
Para atracar outro ponto da BMW, o Apple CarPlay ainda é uma opção de US$ 300 sem Android Compatibilidade automática.
Experiência de direção
À medida que as regulamentações mais rígidas dos EUA sobre emissões fazem com que os europeus clamem pelas colinas com suas ofertas de diesel na América do Norte, na esteira do “Dieselgate” Escândalo, a BMW permaneceu firme e inalterada. E assim, o 2.0 litros turboalimentado do nosso 320d diesel limpo o quatro cilindros continua como opção para sedãs nos EUA sob o emblema 328d.
Modestamente equipado com o seis em linha turboalimentado a gás top de linha ideal no 340i, o diesel quatro ainda oferece potência suave e robusta não apenas na cidade, mas também na Autobahn. Em um trecho tranquilo em uma zona irrestrita, os 190 cavalos de potência e os elevados 295 libras-pés de torque do 320d conseguiram atingir o carro a 247 kp/h ou cerca de 153 mph, com 60 levando apenas 7,3 segundos.
Porém, em Nürburgring Nordschleife, o preguiçoso motor de ignição por compressão definitivamente deixou a desejar. Com sua linha vermelha baixa, descobri que o diesel facilmente perdia força quando ultrapassava o meio da faixa de rotação, necessitando de mudanças antecipadas para voltar à faixa de torque do motor.
Com revisões significativas da suspensão da atualização de 2015, melhorando o manuseio, o 320d provou ser uma ferramenta muito satisfatória.
Portanto, se você é fã dos motores potentes e de alta rotação da BMW, opte pelas opções de gasolina. Caso contrário, para as tarefas diárias, o diesel é a escolha certa para a condução diária, especialmente graças à sua incrível economia de combustível e torque de baixo custo. Na Europa, o 320d é avaliado em ciclo combinado equivalente a até 49 mpg. Nos EUA, o 328d ainda tem uma classificação impressionante em 31 mpg na cidade e 43 mpg na rodovia.
O que realmente brilhou no 320d M Sport de especificação europeia, no entanto, foi sua suspensão não adaptativa e com ajuste esportivo, direção, freios e épico Michelin Piloto Super Esporte pneus. Esta última é o tipo de borracha pegajosa e de alto desempenho que você encontra em alguns Porsches realmente rápidos. Assim, com revisões significativas da suspensão a partir da atualização de 2015, proporcionando melhor sensação na estrada, comunicação, equilíbrio e compostura, o 320d provou ser uma ferramenta muito satisfatória para minha primeira tentativa de contornar o mais difícil do mundo pista de corrida. Se você deseja um carro que possa levá-lo todos os dias e ocasionalmente para um track day, o BMW Série 3 ainda é uma das melhores maneiras de fazer isso. Os pneus não estão disponíveis como opção de fábrica para carros norte-americanos. Mas você pode comprá-los de qualquer fornecedor de pneus terceirizado, que recomendamos sinceramente em vez dos pneus run-flat de estoque e abaixo da média.
Pode não conquistar tanto os corações dos entusiastas da BMW quanto um limpo E30 ou E46 carro de geração. E o modelo atual pode ser a geração mais fraca de todas as seis. Mas a atualização no meio do ciclo traz o ícone da empresa de volta à linha, mais uma vez para oferecer a amada experiência de direção definitiva de Munique.
garantia
A BMW oferece suporte ao 328d 2018 com uma garantia de quatro anos e 50.000 milhas de pára-choque a pára-choque, incluindo motor e transmissão. Os BMWs também são conhecidos pela confiabilidade e por terem uma vida útil longa se forem cuidados e atendidos pontualmente. Em 2018, a BMW ficou acima da média no relatório anual da J.D. Estudo Inicial de Qualidade. Se você planeja manter o carro por um longo prazo ou planeja cobrir distâncias iguais à lua e voltar, recomendamos procurar um carro com suporte de fábrica garantia extendida diretamente da BMW.
Como a DT configuraria este carro
Recomendamos o pacote de acabamento M-Sport desde o início. Mesmo com a suspensão mais rígida, ainda representa a melhor combinação entre desempenho e conforto, compensando a suavidade dos modelos não esportivos da Série 3. Ao que dizemos, se você quer conforto, considere o Mercedes-Benz Classe C. Mas se o custo não fosse problema, considerando a Série 3 em geral, optaríamos pelo 340i com seu excelente seis em linha a gás turboalimentado, que pode ser acoplado a um manual de seis velocidades e custa apenas US $ 2.000 mais caro do que nosso 328d M Sport equipado de forma equivalente.
Também continuaríamos sem escolher um dos níveis de opções da BMW (Premium ou Executive) para selecionar individualmente opções específicas de acordo com as necessidades. O controle de distância de estacionamento e a detecção ativa de ponto cego, no entanto, são assistentes bem-vindos que recomendamos para segurança; o áudio premium Harmon Kardon, já que também somos audiófilos; e morderíamos aquela bala de US$ 300 pelo Apple CarPlay.
E, claro, para combinar com o azul DT, sombreamos o exterior com o icônico “Estoril Blue Metallic” da BMW.
Nossa opinião
Munique. Salzburgo, Áustria. Estugarda. O Nürburgring Nordschleife. Friedrichshafen. Estes são todos os lugares que alcançamos em nosso 320d. A cada quilômetro percorrido, a BMW provou que ainda pode fabricar a máquina de direção definitiva. Ele simplesmente permanece como um dos melhores carros que você pode comprar em sua classe. No entanto, com uma concorrência cada vez mais acirrada, a BMW terá que trabalhar ainda mais para fazer o próximo Série 3 realmente se destacar.
Existe uma alternativa melhor?
No altamente competitivo mercado de sedãs compactos de luxo, o BMW Série 3 é um dos modelos mais antigos e deve ser substituído na próxima geração. Isso está chegando no próximo ano. Competindo com carros como Audi A4, Mercedes-Benz Classe C, Infiniti Q60, Lexus IS, Jaguar XE, Cadillac ATS e recém-chegados como o Alfa Romeo Giulia, o Kia Stinger e o Genesis G70, a BMW enfrenta uma concorrência mais acirrada do que nunca antes. Mas para aqueles que realmente amam a capacidade da BMW de conquistar os entusiastas da direção, resta manter sua posição incrivelmente bem.
Quanto tempo vai durar?
O BMW Série 3 é conhecido por atender e superar as expectativas médias do “aluguel de três anos” e muito mais se o veículo for mecanicamente bem cuidado. No entanto, ao ritmo dos avanços tecnológicos e das mudanças na indústria automóvel, o Série 3 poderá começar a parecer ainda mais obsoleto à medida que o carro atual ultrapassa o seu ciclo de vida de sete anos. Ele ainda deve ser capaz de suportar a conectividade mais recente com smartphones. Mas com um novo Série 3 ao virar da esquina, você vai querer esperar pelo que há de melhor e mais recente.
Você deveria comprá-lo?
À medida que os concorrentes mais novos carregam seus carros com muita tecnologia, o Série 3 do BMW começa a parecer agradavelmente simples e focado no motorista à medida que envelhece graciosamente. O BMW Série 3 continua sendo uma das principais opções como sedã esportivo compacto de luxo para motoristas, com dicas de algumas das tecnologias mais recentes oferecidas e dignas de nossa seleção de Escolha Recomendada.
No entanto, canse-se do Alfa Romeo Giulia, pois ele leva o prêmio de carro para motorista mais bonito e atual nesse segmento. Mas, ao contrário do BMW, infelizmente não oferece opção de seis cilindros ou transmissão manual. O Jaguar XE também oferece uma dinâmica de manuseio muito focada no motorista, ao mesmo tempo em que está envolto em um aconchegante traje britânico. E o incrível Kia Stinger tem um preço próximo ao da Série 3 quando você o desativa. No entanto, é um veículo consideravelmente maior.
Se ter os aparelhos mais recentes e mais conforto são suas prioridades, você provavelmente vai querer dar uma olhada no Mercedes-Benz Classe C, no Infiniti Q60 e no Audi A4.
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