Análise do BMW i8 Roadster 2019: ultra-suave, ultra-nicho

BMW i8 2019

MSRP $164,295.00

Detalhes da pontuação

“A eficiência e o estilo do i8 Roadster não compensam seu preço elevado e especificações modestas.”

Prós

• Estilo de virar a cabeça
• Não tão baixo que não possa ser conduzido para todos os lugares
• Telhado de dobramento rápido incentiva a conversão
• Eficiência séria no mundo real
• Assentos ultraconfortáveis

Contras

• Teto conversível não facilita a entrada de veículos
• Transição desajeitada rara entre motores a gás e elétricos
• Apple CarPlay não é gratuito, Android Auto não está disponível

Desde o momento em que vimos o BMW i8 Spyder Concept em 2012, sabíamos que ele se tornaria um dos veículos mais marcantes a ter uma placa. Aguardávamos a estreia do carro de produção com grande expectativa, mas após a introdução do cupê em 2014, logo ficamos sem fôlego. Nós nos sentimos provocados pelo atraso. Claro, o i8 Coupe era radical, mas isso Conceito Spyder havia prometido uma apelação ainda maior.

Finalmente, o i8 Roadster, digno de estrada, ganhou destaque no final de 2018. Na verdade, o carro era elegante, mas quatro anos de uso do i8 Coupe nos acostumaram ao design arrojado da BMW e revoluções no desenvolvimento do trem de força elétrico diminuíram o apelo do híbrido plug-in do i8 Fórmula. A moeda havia perdido o brilho, mas ainda podia ter valor.

Embora não tenha a produção de seus rivais com preços semelhantes, o i8 Roadster 2019 tenta ganhar favores com sua carroceria estranha e eficiência incomparável. Uma bateria atualizada promete autonomia totalmente elétrica estendida e um pequeno aumento na produção total. Um teto de tecido dobrável abre e fecha em apenas alguns segundos para experiências espontâneas ao ar livre.

Nosso teste de uma semana compara cada um desses pontos de venda com um valor inicial de US$ 164.295 para ver se o i8 Roadster ainda é o carro dos nossos sonhos.

Exterior impetuoso, interior familiar

Os críticos que avaliaram o produção i8 cupê anos atrás, concluiu que o estilo exterior selvagem do carro envelheceria terrivelmente. Eles estavam errados.

Efetivamente inalterada no ano modelo 2019, a carroceria do i8 permanece atraente, com formas complexas, ângulos agudos e curvas fluidas. Um nariz baixo e pontudo, faróis LED penetrantes e assinaturas de luz traseira, uma linha de teto flutuante e uma traseira em camadas tornam o i8 instantaneamente identificável entre os carros esportivos mais conservadores. O teto de tecido do modelo topless, as rodas exclusivas de 20 polegadas e o emblema Roadster nos pilares C despertam o fator surpresa.

As edições Tera World Copper, como nosso testador, podem ser configuradas com tinta laranja queimada e incluem pinças de freio em preto brilhante. Uma peculiaridade da aparência do i8 são as janelas das portas com fechamento parcial. Nem as versões cupê nem conversível permitem que os passageiros abaixem completamente o vidro, tornando difícil apoiar o braço na soleira da porta.

No interior, a BMW tenta manter o visual futurista do exterior fluindo com iluminação ambiente azul, um fino branco borda no volante e painel curvo, mas é quase impossível ignorar a clássica cabine alemã layout. A consola central é particularmente intrigante, com um arranjo normal de botões e um seletor de marcha alto puxado em linha reta de uma Série 2. A qualidade do material corresponde aos outros produtos da marca, os assentos revestidos de couro aquecidos são bonitos e confortáveis, e diédricos as portas são inquestionavelmente legais, mas ansiamos por algo mais luxuoso ou tentador do aspiracional da montadora modelo.

De longe, o aspecto mais frustrante do interior do i8 é a dificuldade para acessá-lo. Um peitoril alto e profundo e um pilar A saliente forçam o motorista e o passageiro a contorcer seus corpos para entrar na cabine. Mesmo com o teto retraído, a entrada e a saída são um desafio. Comparativamente, outros supercarros como o Audi R8 e o McLaren 570S oferecem grandes recortes para colocar um pé na cabine e estabilizar a entrada. O espaço de armazenamento também é muito apertado, com um pequeno cubículo (4,7 pés cúbicos) dentro da porta traseira do i8 Roadster e um compartimento retangular (3,5 pés cúbicos). pés) onde normalmente ficam os bancos traseiros do i8 Coupe. Se você procura praticidade, poucos carros esportivos de última geração fazem isso melhor do que o McLaren 570GT. Você pagará mais por ele do que pelo i8.

Tecnologia conservadora

Seria de esperar encontrar tecnologia futurística adequada num design tão inovador, mas os recursos de conveniência e segurança do i8 são meramente contemporâneos. O lado mais positivo disso, porém, é que tudo é fácil de operar e de acesso rápido.

Projetando-se na parte superior do painel está uma tela sensível ao toque de 8,8 polegadas que executa o software iDrive da BMW. O layout lado a lado compartimenta as principais informações de entretenimento, navegação e telemetria. Abrir um desses blocos revela mais configurações e detalhes; um modo de tela dividida permite ao usuário selecionar rapidamente as configurações em parte da tela. Alguns botões de atalho acompanham um controlador sensível ao toque montado no console central. A resolução da tela é excelente e o sistema responde às entradas imediatamente.

O Apple CarPlay está incluído como padrão, mas após os primeiros 12 meses, o Smartphone ferramenta de integração torna-se baseado em assinatura a US$ 80 por ano. Não apenas os carros abaixo de US$ 30 mil incluem esse recurso gratuitamente, mas o fato de o modelo halo da BMW não vir com CarPlay durante a vida útil do veículo é realmente decepcionante. Android Enquanto isso, Auto não está disponível. Outros erros incluem uma única porta USB escondida em um pequeno cubículo de console, nenhum ponto de acesso Wi-Fi e nenhum carregamento de telefone sem fio.

A tecnologia de assistência ao motorista é igualmente desanimadora, oferecendo apenas frenagem automática de emergência, sensores de estacionamento e um sistema de câmera com visão surround. Um conjunto de medidores digitais, sistema de som Harmon Kardon, controle de temperatura automático de zona dupla e assentos aquecidos são os poucos destaques de conveniência.

Automobilismo sem drama

As pessoas compram o segmento de veículos de alto desempenho por mais do que o terror de pegar uma estrada um pouco rápido demais. Alguns desejam a aparência de um carro esportivo com os modos de um viajante de luxo. E embora os cupês potentes sejam hoje mais fáceis de dirigir do que nunca, poucos são tão acessíveis quanto o BMW i8.

Em vez de usar um motor barulhento de oito, 10 ou 12 cilindros, o i8 Roadster usa apenas três cilindros de fúria de indução forçada para motivar as rodas traseiras. O restante da potência do carro vem de uma bateria de 11,6 kWh e dois motores elétricos que giram as rodas dianteiras. Combinado, o i8 oferece 369 cavalos de potência e 420 libras-pés de torque por meio de uma caixa automática de seis velocidades (os motores elétricos funcionam através de uma unidade de duas velocidades). O aumento de 12 cv na produção em comparação com o antigo i8 não afeta a velocidade máxima de 4,4 segundos do carro para 60 mph ou 155 mph.

Quatro modos de condução controlam o desempenho e a eficiência do i8 Roadster. Por padrão, o modo de conforto utiliza motores elétricos e a gás para impulsionar o veículo suavemente, sem grande urgência. Aqueles que desejam maximizar a economia de combustível podem selecionar o Eco Pro, que diminui a resposta do acelerador, desliga o ar condicionado e coloca o carro na marcha mais alta o mais rápido possível. O modo Sport tem o efeito oposto, mobilizando toda a potência que o i8 pode reunir, mantendo as marchas e recarregando a bateria de íons de lítio.

Ao contrário mesmo o NSX hibridizado, o plug-in i8 também possui um alcance elétrico puro. Com três milhas a mais que o modelo anterior, o i8 Roadster 2019 oferece um total de 18 milhas de viagem eletrônica antes que o motor a gasolina entre em ação. Ao contrário de alguns híbridos, o i8 também funcionará a velocidades consideráveis ​​(até 75 mph) com energia elétrica. Nossa experiência ao volante deixou claro que esses 29 quilômetros desaparecem rapidamente – mesmo no modo conforto. Ainda assim, os 27 mpg combinados do i8 significam que mal drenamos metade do tanque de 11 galões depois de uma semana de condução mista. Isso está no mesmo nível de um crossover familiar e consideravelmente melhor do que qualquer carro esportivo na faixa de preço do i8.

Andando pela cidade e percorrendo rodovias, o i8 é fácil de dirigir. A suspensão é bem amortecida, a direção é direta e os motores mudam de mãos perfeitamente. O modo esportivo também é divertido, com o motor elétrico fornecendo impulso off-line e o motor a gasolina aumentando a velocidade a partir daí. Nas curvas, o chassi rígido de fibra de carbono do i8 mantém o carro plano e estável, embora a sensação da estrada através do volante seja mínima. De forma alguma a experiência de dirigir do i8 pode ser comparada a um supercarro, mas também não é uma festa de soneca.

O único soluço do i8 aparece quando os motoristas exigem capacidade de resposta do carro sem avisar muito. Ao dirigir no modo conforto em baixas velocidades, a necessidade repentina de mais potência assusta o i8, fazendo barulho na cabine quando o motor a gasolina é acionado.

Concorrentes

Como o único carro esportivo de duas portas e dois lugares com trem de força híbrido plug-in, o i8 é certamente único. Infelizmente, os valores iniciais de US$ 148 mil do cupê e de US$ 163 mil do roadster colocam os dois em competição com alguns veículos de alto desempenho.

Se você gosta de dirigir de cima para baixo, sem dúvida estará considerando o Audi R8 Spyder (US$ 177.100) e McLaren 570S Aranha ($211,300). Embora ambos os carros tenham preços mais elevados, eles também têm significativamente mais potência. O V10 de 5,2 litros do R8 tem 532 cv e pode impulsionar o conversível a 60 mph em apenas 3,5 segundos. O 570S Spider, por sua vez, evoca 562 cv de seu V8 biturbo de 3,8 litros e pode acelerar a 60 mph em apenas 3,1 segundos. Toda essa potência tem um custo, no entanto, com o 570S Spider em média 18 mpg combinado e o R8 Spyder gerenciando péssimos 14 mpg combinados.

Se a combinação de desempenho e desempenho do i8 for o principal atrativo, você também pode comprar O novo NSX da Acura. Custando US$ 159.300, o NSX hibridizado envia 573 cv para as quatro rodas e pode atingir 60 mph em apenas 3,2 segundos. Embora não tenha um alcance totalmente elétrico, o NSX consegue impressionantes 21 mpg combinados.

Paz de espírito

A BMW oferece garantia de carro novo de quatro anos/50.000 milhas, incluindo três anos de manutenção programada gratuita. Tais termos são padrão para o segmento de luxo, embora alguns concorrentes não correspondam ao benefício de manutenção gratuita da BMW.

Como a DT configuraria este carro

Configurar nosso próprio i8 Roadster é uma tarefa relativamente simples, devido a uma seleção restrita de opções e pacotes. Rejeitaríamos os pacotes Tera World e Tera World Copper, em vez de escolher um Roadster básico pintado de cinza sofisticado metálico com detalhes em azul congelado. Para finalizar nossa construção, revestimos as rodas de 20 polegadas de preto e selecionamos couro branco marfim giga. Quando equipado, nosso i8 custaria US$ 164.295 (incluindo destino).

Nerd vs. valentões

Dizer a um nerd que um dia ele crescerá para contratar (ou demitir) o tipo de pessoa que o intimida é um sentimento agradável, mas não torna as surras diárias menos dolorosas. Esse é o caso do BMW i8 2019: esse trem de força híbrido inteligente sabe como economizar combustível e ultrapassar alguns dos carros esportivos mais preguiçosos, mas não pode impedir que os rivais dos supercarros apresentem desempenho batidas.

No entanto, o i8 Roadster 2019 não é uma causa perdida. Com seu estilo dramático, cabine confortável, teto rebatível rapidamente e sistema de transmissão ultraeficiente, o i8 Roadster irá agradar prontamente aos compradores estetas. O nicho é pequeno, mas definido.

Você deveria comprar um?

Se a forma e a eficiência importam mais do que o poder e a praticidade, o 2019 i8 roadster é uma boa compra. Caso contrário, existem alternativas melhores.

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