Revisão do Mustang Roush Estágio 3 2019

Mustang Roush Estágio 3 2019

MSRP $78,123.00

Detalhes da pontuação

“A potência superalimentada e um chassi ajustado criam um muscle car realmente potente.”

Prós

• Muita potência de médio porte
• Trilha sonora estridente de muscle car
• Vem com garantia

Contras

• A suspensão Coilover carece da versatilidade das opções adaptativas de fábrica
• Componentes não funcionais do kit de carroceria parecem deslocados em um veículo de desempenho de US$ 80 mil

Na era de ZL1s, Gatos infernais, e ZR1, A Ford está inegavelmente atrasada para a festa de alto desempenho. Após a sua estreia em 2015, o Mustang de sexta geração adicionou uma série de iterações de desempenho à lista, como o modelo focado nas pistas Shelby GT350 e GT350R, bem como o mais econômico Pacote de desempenho 2 pacote de opções para o GT padrão e o Edição especial Bullitt. Embora cada um desses pôneis animados tenha um desempenho sólido por si só, nenhum tem a capacidade absoluta grunhido necessário para enfrentar o hardware mais potente que sai do Dodge e Chevrolet fábricas.

Depois de anos provocando os fiéis da Ford, a empresa finalmente retirou a resposta da sua resposta no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte no início deste ano. Mas embora o GT500 pareça promissor, ele ainda não chegou ao showroom da Ford. E quando isso acontecer, faltará uma opção que todos os concorrentes diretos do GT500 oferecem: uma caixa de câmbio manual.

Outra opção

Para aqueles que estão cansados ​​de jogar o jogo da espera, ou querem remar suas próprias marchas, ou simplesmente querem algo um pouco diferente que não esteja sujeito a marcações exorbitantes do revendedor, Desempenho Roush oferece outra opção. Fundada em 1995 pelo luminar da indústria automotiva Jack Roush, a empresa de tuning especializou-se nas ofertas de fábrica da Ford para no último quarto de século, acumulando uma coleção de mais de 1.500 peças de alto desempenho para modelos como Mustang, Focus e Série F captadores.

Quando se trata de Mustangs, o pacote mais recente do Estágio 3 está no topo do totem de desempenho de Roush. Com 710 cavalos de potência e 610 libras-pés de torque, bem como a opção de uma caixa manual de seis velocidades ou uma Automático de 10 velocidades, o pônei superalimentado oferece o desempenho em linha reta necessário para correr com grandes cães. Roush também fornece todos os ajustes corretos no chassi para manter o pacote equilibrado, bem como uma aparência distinta para ajudar a diferenciá-lo da multidão.

Esta máquina em particular era originalmente um Mustang GT Premium 2019 equipado com o pacote de opções Performance Pack 1, que inclui um Diferencial da marca Torsen, grandes freios Brembo, uma cremalheira de direção aprimorada e alguns outros itens rápidos que elevaram seu preço de tabela para $48,335. O kit do pacote Stage 3 de Roush adiciona $ 22.925 adicionais ao preço de compra original do carro. Adicione alguns extras opcionais acima e além do pacote Stage 3 e o custo total do carro chega a US$ 78.123.

Isso é muito dinheiro para um Mustang, mas há a promessa de muita capacidade em troca. Para descobrir se o Mustang Estágio 3 de Roush pode saciar a coceira dos entusiastas por um desempenho de arrepiar os cabelos, pegamos as chaves deste exemplo Ruby Red e fomos para as colinas.

Projeto

O Roush Stage 3 Mustang pode ter começado como um GT comum, mas o afinador fez um esforço significativo para elevar sua estética junto com as atualizações de desempenho. Todos os emblemas de fábrica da Ford desapareceram, substituídos pela sinalização Roush nos para-lamas, capô, painel traseiro e em outros lugares. A agressão visual é amplificada não apenas pela postura agachada do Stage 3, mas também por meio de um pacote gráfico, parte superior e grades inferiores, enormes rodas de 20 polegadas (rodas fundidas são padrão, a roda forjada opcional está equipada aqui) e um kit de carroceria muito atrevido.

Detalhes como as aberturas laterais e as aberturas opcionais das janelas laterais são puramente ornamentais. Embora adicionem um toque especial à aparência geral, essas peças não funcionais remontam a uma época em que os kits de carroceria do sintonizador escreviam cheques eles esperavam que ninguém tentasse ganhar dinheiro, e sua inclusão parece um pouco deslocada em um carro de 700 cavalos com uma compra de quase US$ 80 mil preço.

Teatro estético ou não, este Mustang certamente chamará a atenção. O kit de Roush combina bem com o atualizado recentemente O visual de fábrica do GT, adicionando estilo suficiente para fazer o Stage 3 parecer especial sem exagerar.

Por dentro, as mudanças são menos dramáticas. Uma placa de painel serializada e um par de medidores de impulso são as únicas alterações incluídas como padrão no pacote Stage 3, mas nosso testador também apresenta os assentos de couro Roush opcionais, pedais de tarugo e o botão de mudança vermelho do menu de atualizações disponíveis de Roush para dar um pouco mais à cabine um toque especial. Como resultado, o interior do Stage 3 parecerá familiar para qualquer pessoa que já tenha pilotado um Mustang de sexta geração, mas observadores atentos serão capazes de detectar à primeira vista que Roush ajudou a melhorar a aparência deste pônei desempenho.

Recursos técnicos

Tal como acontece com todos os Mustang GTs 2019, o Stage 3 se beneficia da tecnologia que a Ford trouxe para a mesa nos últimos anos. Juntamente com o cluster de medidores totalmente digital disponível e SINCRONIZAR 3 sistema de infoentretenimento, este último incluindo tela sensível ao toque de 8 polegadas com suporte para Android Auto e Apple CarPlay, 2019 trazem correspondência automática de rotação para a mistura.

Visto pela primeira vez no Bullitt Mustang, o recurso proporciona reduções de marcha que sincronizam perfeitamente a velocidade de rotação do motor com a caixa de câmbio em manual Mustangs equipados com transmissão, por sua vez, melhorando a estabilidade durante a condução de alto desempenho, ao mesmo tempo que faz com que quem está ao volante pareça e soe como um herói. Os fanáticos por calcanhares e dedos dos pés podem facilmente desativar o recurso no sistema de menus, se preferirem.

Nosso modelo de teste também incluiu o sistema de exaustão de desempenho ativo opcional da Roush. A configuração de ponta quádrupla não só parece significar negócios, mas também é programável via um aplicativo iOS, um recurso exclusivo que oferece ao proprietário do veículo a capacidade de “ajustar” a nota do escapamento de acordo com sua preferência. O pacote também inclui um botão de controle montado no console central que permite ao motorista alterar a configuração do escapamento rapidamente, sem folhear os menus do sistema.

Impressões de condução

Embora o pacote Stage 3 seja uma coleção de atualizações, a peça central é sem dúvida o soprador TVS de 2,65 litros que Roush instala no topo do Coyote V8 de 5,0 litros. Em estoque, aquele moinho Double OverHead Cam (DOHC) produz saudáveis ​​​​460 hp e 420 lb-pés de torque, mas adicione os 12 psi de impulso do soprador TVS legal para 50 estados e esses números sobem para 710 hp e 610 lb.-ft.

Na cidade, a potência adicional não é tão perceptível quanto você poderia esperar, e com a caixa de câmbio e a embreagem de fábrica ainda a bordo, o Roush Stage 3 permanece tão fácil de dirigir quanto um GT padrão. Mas vá para um trecho de asfalto limpo, onde o carro possa esticar as pernas e o soprador definitivamente faça sua presença ser conhecida. O Coyote também continua sendo um motor com boa rotação, e os benefícios do superalimentador aumentam junto com as RPMs do motor.

Um lugar onde as melhorias são menos óbvias são os ajustes no chassi. Este GT em particular foi opcional com a configuração de suspensão estática padrão, mas um sistema de amortecimento adaptativo MagneRide é opcional no fábrica em todos os GTs. A justificativa aqui é que, como Roush equipa o Stage 3 Mustang com sua própria configuração de suspensão coilover – uma suspensão unilateral configuração ajustável que pode ser atualizada para um coilover ajustável de três vias, como Roush fez aqui – o material de fábrica está sendo jogado fora de qualquer forma. Isso também permite que Roush ajuste a resposta da suspensão e também a altura do percurso.

O problema é que o sistema MagneRide permite que a rigidez da suspensão seja ajustada rapidamente, enquanto o sistema coilover de Roush não. O resultado é que a suspensão pode parecer muito rígida em certas situações e não suficientemente rígida em outras, e fazer ajustes nas características dos coilovers requer algumas ferramentas manuais e uma ida à garagem.

Embora seja certamente rápido e capaz, os assentos Roush confortáveis, os freios originais de fábrica e a falta de resfriamento adicional para Os componentes do sistema de transmissão deixam claro que o Stage 3 foi projetado para ser mais um grand tourer musculoso do que uma pista monstro. Porém, ele se mantém nesse aspecto, impulsionando o Mustang com grande urgência e uma trilha sonora estrondosa que é contagiosamente divertida.

Rivais

Os maiores rivais do Roush Stage 3 Mustang vêm diretamente dos showrooms da Dodge e da Chevrolet. O Challenger SRT Hellcat do primeiro começa em US$ 58.995 para um exemplo básico com 717 cavalos de potência, enquanto um pacote Widebody custará US$ 6.000 adicionais.

Embora os carros tenham potência de pico semelhante, o Hemi de 6,2 litros do Challenger oferece uma vantagem notável no torque de baixo custo e, como resultado, parece mais rápido em uma corrida em linha reta. Mas a plataforma menor, mais leve e mais parecida com um carro esportivo do Mustang o torna o melhor condutor dos dois quando a estrada fica sinuosa.

O Chevrolet Camaro ZL1, de US$ 62 mil, adota a abordagem oposta. Embora tenha menos 60 cavalos de potência que o Roush, seu chassi de classe mundial permitirá que o Chevy ultrapasse facilmente o Mustang em um trecho sinuoso de asfalto. No entanto, isso tem o custo de uma fraca visibilidade externa, de um interior colorido e de uma falta geral de personalidade.

Paz de espírito

Roush inclui meios-eixos resistentes como parte do pacote do Estágio 3 para melhorar a durabilidade do sistema de transmissão, mas tínhamos algumas preocupações persistentes sobre a embreagem e a caixa de câmbio originais. Para ajudar a aliviar esses medos, o Roush inclui uma garantia do trem de força que cobre os semi-eixos e outros componentes por cinco anos ou 60.000 milhas.

Como a DT configuraria este carro

Vale ressaltar que Roush oferece todos os componentes que fazem parte do pacote Stage 3 à la carte por meio de seu catálogo de peças, para que as pessoas que desejam energia superalimentada, mas preferem pular as outras atualizações, possam fazê-lo se quiserem escolher.

Provavelmente seguiríamos esse caminho e combinaríamos o soprador TVS e os semi-eixos resistentes com as melhorias de freio e suspensão que vêm como parte do pacote de opções Performance Pack 2. Combinar um pacote de opções de fábrica ajustado para pista e suspensão MagneRide com o superalimentador de Roush deveria, em teoria, render o melhor dos dois mundos por muito menos dinheiro.

Nossa opinião

Teremos que esperar para tomar uma decisão definitiva sobre se o Roush Stage 3 Mustang é uma alternativa viável ao próximo GT500 até conseguirmos algum tempo para sentar no Shelby mais recente. No entanto, se você gosta de exclusividade combinada com desempenho de arrepiar os cabelos, o Roush Stage 3 Mustang 2019 certamente oferece ambas as frentes.

Você deveria comprar um?

Embora possa não ser o caminho mais fiscalmente sólido para uma máquina muscular rápida e moderna, carros como o Roush Stage 3 Mustang atraem os entusiastas em um nível emocional, em vez de pragmático. Não é a palavra final no desempenho do Mustang, mas o Roush cumpre as promessas feitas pela sua estética e, para muitos potenciais compradores, isso é provavelmente tudo o que precisam de saber. Se isso descreve você, seu carro pônei superalimentado o aguarda.

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