Primeira movimentação do McLaren 600LT 2019

Primeira movimentação do McLaren 600LT 2019

MSRP $240,000.00

“O 600LT é uma ferramenta de desenvolvimento de classe mundial para entusiastas de track day”

Prós

• Os freios. Meu Deus, os freios
• Mudanças de marcha ultrarrápidas no modo track
• Incrível equilíbrio do chassis recompensa uma excelente condução
• Parece exatamente a arma de pista que é
• US$ 242 mil parecem uma pechincha por seus elevados limites de desempenho

Contras

• O infoentretenimento continua desajeitado e difícil de usar
• A posição de condução curvada torna-se desconfortável em viagens longas

A McLaren parece ter a missão de compensar sua adolescência no mundo da produção em série, lançando modelos em um ritmo ridículo. Desde que a McLaren Automotive assumiu a inativa McLaren Cars em 2010, a empresa produziu 12 modelos distintos (incluindo o novo 600LT). Em comparação, a Lamborghini – que tem aproximadamente o mesmo número de funcionários – produziu metade do número de carros nesse período (incluindo três modelos de volume ultrabaixo).

Alguém poderia pensar que esta taxa de expansão diminuiria a qualidade do veículo, mas cada novo McLaren é muito melhorado em relação ao anterior. Não há dúvida de que o foco da empresa no desenvolvimento de supercarros, sem desvios para construir SUVs ou outros modelos de volume, obriga à sua inovação e execução. Seja qual for a causa, estamos totalmente entusiasmados em assumir o comando da mais recente oferta da McLaren.

Seguindo o F1 GTR e as variantes cupê e conversível do 675LT, o 600LT é o quarto modelo de cauda longa da McLaren e o atual governante da linha Sport Series. Tal como o seu parente LT, o 600LT é mais leve, mais aerodinâmico, mais potente, mais focado no condutor, melhor adequado para serviço de pista e construído em menor número do que o carro no qual se baseia (neste caso, o 570S).

Embora existam vários supercarros à venda hoje, o McLaren de 592 cavalos está em uma posição única. Custando US$ 242.500 para começar, ele supera os US$ 274.390 de 630 cv Lamborghini Huracán Performante, mas excede em muito os US$ 188.500 e 520 cv Porsche 911 GT3 RS. A produção de energia é apenas uma consideração; o desempenho na estrada e na pista provará que o 600LT é uma pechincha ou uma alternativa cara.

Tecnologia de propósito único

Como um carro de pista legal, o 600LT faz poucas concessões à conveniência ou entretenimento dos passageiros (além das emoções das curvas com alto G). Assim como o 570S, o 600LT possui uma tela sensível ao toque de 7,0 polegadas orientada verticalmente que permanece tão meticulosa, lenta para responder e visualmente desanimadora como sempre. Claro, abrigar todas as funções de infoentretenimento e HVAC em uma tela fina reduz a desordem da cabine, mas gostaríamos que o 600LT tivesse adotado módulo aprimorado do 720S. Ah, e aqueles que usam óculos de sol polarizados terão muita dificuldade para ler a tela, a menos que inclinem a cabeça para o lado – sério.

Felizmente, a tela do driver TFT de 7,0 polegadas é melhor executada com gráficos mais nítidos, um layout mais inteligente e visuais interessantes. Quando ajustado para o modo de rastreamento, o conjunto de medidores do 600LT se transforma em um monitor de rpm horizontal em tela cheia com luzes indicadoras de mudança. Se isso não faz você se sentir um herói, o que faz? Além dessas telas padrão, a McLaren oferece uma Sistema de som Bowers & Wilkins de 12 alto-falantes (que não supera a trilha sonora natural do 600LT) e, mais apropriadamente, um sistema de três câmeras mais um aplicativo de gravador de dados para revisar as imagens do track day.

Balançando a pena da cauda

Numa época em que 700 cavalos de potência podem ser adquiridos por apenas US$ 68.000, como a McLaren pode justificar os 592 cv e 457 libras-pés de torque do 600LT? Com um peso inferior a 3.000 libras, ao que parece.

Enquanto eles estavam ocupados selecionando mais 30 cavalos e 15 lb-pés adicionais de torque do 570S’ V8 biturbo de 3,8 litros, os engenheiros da McLaren também estavam procurando todas as oportunidades para descarregar peso. A substituição dos assentos de couro originais por baldes esportivos de fibra de carbono economizou 46,3 libras. A montagem de rodas ultraleves de 10 raios envoltas em pneus Pirelli Trofeo R rendeu 37,5 libras. Arrancar o A/C reduziu 27,8 libras, utilizar escapamentos de saída superior de aço inoxidável puxou outros 27,8 libras, encaixando componentes de suspensão do 720S pontuados 22,5 libras, fazendo com que a carroceria dianteira e traseira com fibra de carbono extraísse 15,9 libras, e um punhado de outras medidas de redução de peso removeram 49,7 libras adicionais libras. No total, 220,5 libras derreteram quadro do 570S.

Remover esse tipo de peso de um sedã de duas toneladas ou de um caminhão de três toneladas faz pouca diferença, mas retirá-lo de um supercarro muda completamente o jogo. Em linha reta, o 600LT é feroz: zero a 60 mph leva 2,9 segundos, zero a 190 mph é um exercício de 8,2 segundos e a velocidade máxima é alcançada a 320 km/h.

Embora esses celulares econômicos de 700 HP ainda estejam em busca de tração, você já estará no próximo condado. Os odiadores não podem nem creditar um sistema de tração nas quatro rodas pela aceleração brutal do 600LT. Em vez disso, um conjunto de pneus aderentes, uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas de troca rápida e um sofisticado sistema de controle de lançamento otimizam o sistema de transmissão das rodas traseiras do 600LT.

Raramente temos tempo suficiente na estrada em supercarros focados nas pistas. Desta vez, dois dias e 292 milhas de viagens em rodovias, cidades e estradas vicinais nos deram uma noção sólida da habitabilidade do 600LT. Apesar do chassi rígido e dos amortecedores firmes, o carro não é uma câmara de tortura nas vias públicas. Ao puxar um remo, o 600LT levanta hidraulicamente o nariz para deslizar sobre lombadas ou calçadas íngremes. O pavimento áspero é sentido através do chassi, mas não pune a coluna. Boa visibilidade e grandes espelhos retrovisores reduzem os pontos cegos.

Nem tudo é perfeito: mesmo no modo normal, a transmissão de dupla embreagem da McLaren mantém marchas como estamos dando voltas quentes, e as cadeiras padrão de fibra de carbono não têm nada que se assemelhe à coluna lombar apoiar. Fazer pequenas tarefas ou fazer viagens de ida e volta para a pista não será um problema, mas poucos proprietários completarão uma viagem sem sentir algumas dores. Mas chega de falar do mundano; vamos passar ao negócio de domesticação de pistas.

O Thermal Club de Palm Desert é um oásis de 344 acres para entusiastas do automobilismo. Abriga um skid pad, um resort, um centro de reparos e, o mais importante, 8,2 quilômetros de asfalto sinuoso. Dos vários traçados de pista, North Palm é o mais exigente. 4,3 quilômetros e 18 curvas punem os freios, pneus e componentes da suspensão de um carro até que o homem ou a máquina jogue a toalha. Se o 600LT tiver uma falha, este circuito irá mostrá-la.

Fazemos nossas voltas de orientação nos modos de trem de força e suspensão Sport, que aprimoram visivelmente a resposta do acelerador, o tempo de mudança e a rigidez do amortecedor. A sugestão de elevados níveis de aderência que observámos em estradas de montanha sinuosas torna-se uma mensagem clara num ambiente de condução controlado. A estabilidade sob cargas G modestas é excelente e a transferência de peso através de dois conjuntos de chicanes não perturba o 600LT nem um pouco. A direção é nítida, com a quantidade perfeita de peso. A cremalheira hidráulica se comunica de uma forma que as cremalheiras eletricamente impulsionadas de hoje nunca conseguirão igualar.

Sentindo-nos mais confortáveis ​​com a pista e ansiosos para estimular ainda mais o 600LT, mudamos ambas as configurações para Track e assumimos o controle manual das mudanças de marcha. A mudança no desempenho é drástica. As garras estão expostas, os músculos estão tensos; o 600LT implora para descarregar sua energia. Nós permanecemos. Afinar o supercarro através de curvas de ápice duplo e fora das curvas a todo vapor requer todo o foco que pudermos reunir.

Entradas suaves no volante e micro ajustes do acelerador e do freio extraem ouro do chassi e do ajuste da suspensão. Nós professaríamos nosso amor pelos freios, mas eles não acreditariam em nosso sentimento depois de toda essa agressão. Cada grama de peso economizado é sentido nas paradas quase sem esforço e nas rápidas mudanças de direção.

A imensa tração nas curvas e as mudanças instantâneas de marcha dão urgência ao 600LT nas retas, embora a potência total esteja claramente baixa em comparação com rivais como Huracán Performante da Lamborghini. Mesmo no nosso melhor, o 600LT tem mais a oferecer (um fato que ficou óbvio durante nossas voltas quentes com um piloto profissional ao volante). Ainda assim, em vez de parecer uma arma de pista aterrorizante ou inatingível, o 600LT facilita o desenvolvimento do piloto – e não é esse o objetivo desses veículos?

Uma declaração exótica

Aqueles que passaram algum tempo ao volante de o hipercarro Senna parece ter perdoado sua aparência - afinal, sua forma facilita uma função incrível - mas quando competindo contra ícones de estilo como Ferrari e Lamborghini, a McLaren não pode ceder completamente à prática projeto.

Felizmente, as melhorias aerodinâmicas do 600LT melhoram de facto a sua atratividade. Um divisor dianteiro estendido de fibra de carbono canaliza o ar ao redor, por cima, por baixo e através da carroceria do carro. O piso plano inclui duas novas entradas para direcionar o ar de refrigeração para os freios dianteiros. Saias laterais de fibra de carbono e winglets aerodinâmicos logo atrás das rodas dianteiras otimizam ainda mais o fluxo de ar.

Para enfatizar detalhes mais nerds, as entradas laterais foram ampliadas em 0,6 polegadas, o que, junto com a capota e os dutos aprimorados, levam a uma melhoria de resfriamento de quatro graus. A carroceria traseira foi estendida em 1,9 polegadas, o que permite que a asa traseira fixa seja montada mais atrás para maior eficiência aerodinâmica. Um novo difusor traseiro de fibra de carbono é mais largo, mais alto e possui palhetas mais profundas que o 570S. Como pacote, o 600LT é sete centímetros mais longo que outros modelos da série Sport.

A churrasqueira integrada do 600LT - queremos dizer suas portas de escape de saída superior leves e tampa de malha do motor - serve a vários propósitos. O principal ganho de engenharia é a economia de peso (como observado anteriormente), mas o sistema de saída superior também permite uma traseira mais escorregadia – onde normalmente apareceriam as saídas – e um motor mais eficaz resfriamento.

Como vantagem final, o escapamento que sai flui sobre a asa traseira (que foi revestida com material resistente ao calor para não derreter), o que gera um pouco de força descendente adicional. A soma de todas essas melhorias aerodinâmicas é de 220,5 quilos extras de força descendente a 250 km/h.

Embora mantenha o apelo curvilíneo dos modelos da Série Sport, o LT aprimorado para pista adiciona o tônus ​​​​muscular atlético que faltava no 570S.

garantia

Todos os novos veículos McLaren vêm com garantia de quilometragem ilimitada de três anos. Embora a manutenção dos supercarros seja mais frequente e cara, os proprietários percorrem muito menos quilômetros em seus carros do que em um veículo mais tradicional. Como tal, a oferta de quilometragem “ilimitada” da McLaren não é uma proposta tão louca e, na verdade, combina com a nova proteção de veículos da Ferrari e da Lamborghini. Os proprietários que desejam cobertura adicional podem escolher uma garantia estendida de até 12 anos após a compra (adquirida em incrementos de 12 ou 24 meses). O melhor de tudo é que os compradores podem adicionar essa cobertura a qualquer momento para um McLaren com menos de 10 anos e menos de 160.000 milhas no hodômetro.

Rastrear ratos

O 600LT da McLaren não é um ponto de entrada nem um membro sofisticado do conjunto dedicado de carros de corrida. Aqueles com menos de US$ 200 mil para gastar gravitarão em torno do 911 GT3 RS da Porsche. Com um motor boxer de seis litros e aspiração natural, um redline de 9.000 rpm e 520 cv à sua disposição, o GT3 RS é um glutão de punição. Ao contrário de ofertas mais exóticas, o GT3 RS é baseado em um carro esportivo (não um supercarro) e, portanto, carece do fator surpreendente de seus rivais.

Os compradores que juntarem US$ 275 mil podem comprar o Huracan Performante da Lamborghini e seu V10 naturalmente aspirado de 630 cv. Com um sistema aerodinâmico avançado e um som de escape estridente, o Performante é sem dúvida o mais emocionante dos três. Em um circuito, calculamos que o 600LT e o Huracan conseguiriam tempos de volta semelhantes, com o menos potente GT3 RS atrás por uma curta margem.

Como a DT configuraria este carro

Como a maioria dos carros de seis dígitos, o McLaren 600LT pode facilmente adicionar opções de um (bom) carro. Para manter as coisas razoáveis, nosso modelo configurado usaria pintura com efeito chicane (US$ 4.320) e rodas forjadas ultraleves em preto brilhante (US$ 6.330). Para não destruir seu lindo divisor frontal, adicionaríamos o sistema de elevação frontal (US$ 1.560) e para (espero) acompanhar nosso progresso na direção, incluiríamos o sistema de câmera e o aplicativo de telemetria (US$ 1.610). Nossas especificações concluídas nos custariam US$ 256.320.

Olhos na McLaren, não pisque

Nada nos últimos modelos que vimos da McLaren Automotive sugere que a empresa esteja desacelerando. O 720S é brilhante na estrada e na pista (e o track pack recém-anunciado o tornará ainda mais nítido), o Senna, embora terrível, é um dos mais capazes supercarros legais para estradas já construídos, e o 600LT, que herda a tecnologia de desempenho de ambos os irmãos, é uma ferramenta de desenvolvimento de classe mundial para track day entusiastas. Em todas as faixas de preço, a McLaren está projetando além dos limites de seus rivais de ponta, e a reputação da marca poderá seguir em breve.

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