Análise da primeira unidade do Nissan Altima 2019

Primeira viagem do Nissan Altima 2019

“O Nissan Altima 2019 não eleva a fasquia; ele simplesmente atende.”

Prós

• Interior confortável
• Opções de conectividade
• Disponível tração integral
• Motor VC-Turbo inteligente

Contras

• Dinâmica de condução sem brilho
• Tecnologia de assistência ao motorista questionável
• Espaço interior abaixo da média

Vamos voltar o relógio para 1993.

Bill Clinton estava no Salão Oval, o Nirvana estava no rádio e o primeiro Nissan Altima estava saindo da linha de montagem no Tennessee. Há vinte e cinco anos, a Nissan estava principalmente preocupada em vender mais que os sedãs dos seus rivais, mas em 2018 tem problemas maiores. Os crossovers estão prejudicando as vendas de sedãs de médio porte como o Altima. Com o modelo 2019 redesenhado, a Nissan procurou defender não apenas o Altima, mas também o sedã em si.

Ao mesmo tempo, o Altima luta pelas vendas num dos segmentos mais competitivos da indústria automobilística. O segmento de sedãs de médio porte é dominado pelo Honda Accord e Toyota Camry, mas apresenta uma série de peixes menores, como o Chevrolet Malibu, gêmeos Hyundai Sonata/Kia Optima, Mazda6 e Subaru Legacy, bem como os antigos Ford Fusion e Volkswagen Passat.

A Nissan convidou a Digital Trends para ir a Santa Bárbara, Califórnia, para provar o seu mais recente concorrente. O Altima 2019 está disponível nos níveis de acabamento S, SR, SV, SL e Platinum, com padrão Apple Car Play e Android automático compatibilidade geral, a partir de US$ 23.750. A tração dianteira é padrão mas, pela primeira vez em um Altima, tração integral está disponível como uma opção. Compramos um dos 3.900 modelos Edition One, que recebem peças de acabamento especiais e três anos de serviço de concierge gratuito por US$ 35.750.

Interior e tecnologia

O Altima da geração anterior foi um esforço comparativamente fraco, mas ficou claro ao abrir a porta do motorista que o modelo 2019 era uma grande melhoria. Embora o interior ainda seja um pouco discreto, tudo está bem organizado e, além de alguns acabamentos de plástico granulado que dão uma má impressão à madeira, os materiais parecem de alta qualidade. Ao contrário de muitos carros modernos, o painel fica bastante baixo, dando uma sensação de leveza à cabine.

A Nissan também manteve os assentos Zero Gravity inspirados na NASA da geração anterior do Altima, que foram projetados com base na pesquisa da agência espacial sobre corpos humanos. Eles pareciam de suporte e confortáveis, com bastante amortecimento, mas não tanto a ponto de afundarmos neles. O Altima oferece um pouco menos de espaço total para passageiros e porta-malas do que a maioria dos concorrentes.

Outra área de grande melhoria é o infoentretenimento. Quando o Altima da geração anterior foi lançado como modelo de 2013, uma tela de 5,0 polegadas foi considerada satisfatória. Esse não é o caso hoje, então o Altima 2019 tem uma tela padrão de 8,0 polegadas saindo da parte superior do painel de instrumentos, bem como um display de painel de instrumentos de 7,0 polegadas e quatro portas USB: A Type-A e Type-C para os frontais e traseira.

O sistema de infoentretenimento não é o mais elaborado, mas cobre o básico com uma tela sensível ao toque responsiva e gráficos limpos e intuitivos. A Nissan também oferece três anos de mapas gratuitos (para carros equipados com navegação) e atualizações de software da unidade principal, bem como conectividade Amazon Alexa e Google Assistant. Os proprietários que subscrevem os serviços telemáticos da Nissan podem obter informações de trânsito em tempo real através do SiriusXM e uma funcionalidade de navegação porta-a-porta que faz interface com o smartphone do condutor.

Nosso carro de teste foi um dos 3.900 modelos da Edição Um que iniciarão a produção do Altima 2019. As edições especiais vêm com três anos de serviço de concierge gratuito, permitindo que os motoristas falem com uma pessoa ao vivo que podem fazer coisas como reservar ingressos para shows ou encontrar o Starbucks mais próximo e transmitir instruções para a navegação do carro sistema.

Este é um recurso normalmente visto apenas em carros de luxo, por isso é incomum encontrá-lo em um sedã de médio porte como o Altima. Embora tenhamos tido problemas para nos conectar ao call center (algo que um representante da Nissan atribuiu ao nosso carro de teste unidade principal de pré-produção e recepção de celular irregular na rota de carro) a pessoa com quem conversamos era amigável e cortês. Mas como o serviço estará disponível apenas para um número limitado de carros, não é realmente relevante para o comprador médio.

O Altima 2019 também é o modelo mais recente a obter Assistência ProPilot da Nissan sistema de assistência ao motorista. O ProPilot Assist combina controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção para manter o carro centralizado na faixa, mas os motoristas devem manter as mãos no volante o tempo todo. Já experimentamos o sistema no Folha Nissan, e esta segunda impressão não mudou a nossa opinião.

O ProPilot Assist funciona bem dentro dos parâmetros definidos pela Nissan (a função de centralização na faixa é muito melhor do que os sistemas que vimos em carros mais caros), mas esses parâmetros são muito limitados. O sistema precisa de rodovias com faixas claramente marcadas e condições climáticas que permitam que as câmeras a bordo vejam essas faixas. Se todas essas condições forem atendidas, o motorista ainda fica segurando o volante mesmo enquanto o carro dirige. Nesse ponto, sentimos que poderíamos muito bem fazer a direção nós mesmos.

O Altima 2019 também recebe Escudo de Segurança 360 no SV e níveis de acabamento superiores. Safety Shield 360 é a resposta da Nissan aos pacotes de tecnologia de assistência ao motorista oferecidos por Ford e Toyota, combinando frenagem de emergência autônoma dianteira e traseira, assistência de farol alto, aviso de saída de faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Um monitor de atenção do motorista também é padrão. Os modelos equipados com navegação obtêm reconhecimento de sinais de trânsito.

Experiência de direção

O Altima 2019 recebe dois novos motores como parte de seu redesenho. O motor padrão é um quatro cilindros de 2,5 litros que produz 188 cavalos de potência e 180 libras-pés de torque. Isso é competitivo com os motores básicos de outros sedãs de médio porte. Tração dianteira é padrão, mas a Nissan também oferece um sistema de tração integral opcional (US$ 1.350) derivado do Murano e do Rogue. Uma novidade para o Altima, deve ajudar o sedã em sua missão de combate cruzado. Os únicos outros sedãs de médio porte disponíveis com tração integral são o Fusão Ford e Legado Subaru (é padrão no Subaru).

Os compradores também podem optar pelo VC-Turbo de quatro cilindros 2.0 litros visto anteriormente em o cruzamento QX50 da marca de luxo Infiniti da Nissan. O “VC” significa “compressão variável”, significando a capacidade do motor de alterar sua taxa de compressão rapidamente para enfatizar a eficiência de combustível ou a potência. Muitas empresas – incluindo a Saab – já testaram a tecnologia antes, mas a Nissan é a primeira a descobrir como trazê-la para a produção em série.

A Nissan afirma que o VC-Turbo, que tem tração dianteira apenas, oferece potência comparável aos motores V6, como o oferecido na geração anterior do Altima com economia de combustível de quatro cilindros. No Altima 2019, o VC-Turbo produz 248 cv e 280 lb-ft, em comparação com os 270 cv e 251 lb-ft do V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado do Altima 2018. É uma correspondência próxima ao turbo de quatro cilindros de 2,0 litros oferecido no Honda Accord (252 cv, 273 lb-ft) e Hyundai Sonata/Kia Optima (245 cv, 260 lb-ft). O Toyota Camry ainda está disponível com um V6 de 3,5 litros produzindo 301 cv e 267 lb-ft, o Subaru oferece um boxer de 3,6 litros e seis polegadas. o Legacy com 256 cv e 247 lb-ft, e o motor turboalimentado de 2,7 litros do Ford Fusion V6 Sport possui 325 cv e 380 lb-ft.

Na estrada, o VC-Turbo parece qualquer outro motor turboalimentado de quatro cilindros, o que é uma grande conquista considerando seu truque de festa de compressão variável. O motor é suave, responsivo e fornece potência de forma linear. Tanto o VC-Turbo quanto o quatro cilindros básico de 2,5 litros estão vinculados a uma transmissão continuamente variável, mas esta pelo menos se comporta melhor do que a maioria. No geral, a experiência de dirigir é completamente normal. O Altima anda confortavelmente e não é um problema no trânsito, mas não oferece nada de emocionante ou mesmo memorável. O VC-Turbo é quase educado demais para seu próprio bem, a direção assistida elétrica é tão sem vida que parece que a roda não está conectada a nada e a suspensão não está à altura da tarefa de curva escultura.

A Nissan prevê que o motor de 2,5 litros retornará 32 mpg combinados (28 mpg na cidade, 39 mpg na rodovia) com tração dianteira e 30 mpg combinados (26 mpg na cidade, 36 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas. Espera-se que o motor VC-Turbo obtenha 29 mpg combinados (25 mpg na cidade, 34 mpg na rodovia) em sua única configuração de tração dianteira. Ambos os conjuntos de números estão próximos do topo da classe de sedãs de médio porte, mas o Chevrolet Malibu, o Ford Fusion, o Honda Accord, o Hyundai Sonata, o Kia Optima e o Toyota Camry estão todos disponíveis com motorizações híbridas também.

garantia

A Nissan oferece uma garantia básica de três anos e 36.000 milhas e uma garantia do trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Como o Altima foi completamente redesenhado para o ano modelo 2019, é difícil prever a confiabilidade. No entanto, a Nissan tem uma reputação geral bastante boa em termos de confiabilidade.

Como a DT configuraria este carro

Em vez de comprar um dos modelos 3.900 Edition One como nosso carro de teste, optaríamos pelo Altima Platinum. A exclusividade do Edition One é legal, mas a única diferença substancial entre ele e o Platinum estão alguns elementos de acabamento e o serviço de concierge, que não nos vemos usando o suficiente para ser que vale a pena. O Platinum inclui toda a gama de recursos tecnológicos disponíveis no Altima, incluindo o pacote Safety Shield 360, e está disponível com o motor VC-Turbo.

Falando do motor VC-Turbo, podemos ver argumentos razoáveis ​​tanto para ele quanto para o motor básico. Definitivamente apreciamos a potência do VC-Turbo, e isso tomaria a decisão por nós se vivêssemos em uma região com invernos amenos. Mas se você mora, digamos, no Nordeste, o motor básico e a tração nas quatro rodas disponíveis fazem sentido. Tudo depende de quais são as suas necessidades. Nosso Altima ideal teria tração nas quatro rodas e motor VC-Turbo, mas esse carro não existe e a Nissan provavelmente não venderia muitos se existisse.

Conclusão

O Nissan Altima 2019 é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor, mas isso não é suficiente. Preferiríamos este sedã baixo em vez de um crossover rechonchudo, mas diríamos o mesmo de vários outros sedãs médios. O Altima não faz o suficiente para se distinguir dos seus inúmeros concorrentes.

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