Análise da primeira unidade do BMW X5 xDrive40i 2019

2019 BMW X5 xDrive40i primeira viagem

MSRP $60,700.00

“O X5 se junta a uma lista crescente de novos BMWs que ressuscitam a experiência de direção definitiva, antes perdida.”

Prós

• Dinâmica de condução incrível para algo tão grande e pesado
• Significativamente mais refinado que o modelo anterior
• A melhor experiência de condução retorna
• Capacidade off-road surpreendente quando devidamente equipada
• Um trem de força que você não pode deixar de amar

Contras

• Preço impressionante quando carregado
• Os controles internos deram um ligeiro passo para trás
• Pneus run-flat ainda não favorecem a qualidade do passeio

Se você adivinhasse qual é o modelo mais vendido da BMW, qual você escolheria? A Série 3? Não. A Série 5 ou Série 7? Esses também não. E o M3 ou o M5? Nem mesmo perto. Apesar de serem os primeiros carros que vêm à mente quando se pensa em BMW, eles estão longe de ser os mais vendidos.

Se você adivinhou X5 você estaria correto, embora os representantes da BMW digam que o prêmio de mais vendido muda de mãos entre o X3 e a X5. Já revisamos e nos apaixonamos pelas novidades X3. A nova quarta geração do X5 é a próxima na lista de lançamentos da BMW para o ano modelo 2019. Recentemente, tivemos a oportunidade de obter nossas primeiras impressões do mais recente veículo esportivo da BMW em Atlanta.

Com seu preço inicial de US$ 60.700, o X5 pode ser comprado em compras cruzadas com algumas alternativas. A batalha tradicional continua com o recém-retrabalhado Mercedes-Benz GLE e os níveis superiores do Audi Q7. Mas esse aumento de US$ 3.000 em relação ao X5 de saída faz com que a concorrência – o Acura MDX, Land Rover Descoberta, Infiniti QX60, Jaguar F-Pace, Cadillac XT5, Lexus RX, Volvo XC90, e Range Rover Velar – parecem muito mais orientados para o valor do que nunca.

Opte pelo modelo V8, muito mais caro, de US$ 75.750, e você se encontrará no mesmo campo de batalha que o Range Rover Sport, Maserati Levante, Porsche Cayenne, e até mesmo o tamanho real Mercedes-Benz GLS. Você não pode esquecer o Jipe Grand Cherokee SRT8 ou Trackhawk Edition se você gosta de SUVs de alto desempenho.

Interior e tecnologia

Imediatamente após entrar no novo X5, somos recebidos por um interior muito mais sofisticado e luxuoso do que o do carro anterior. O design geral do painel e do interior representa um avanço evolutivo, em vez de revolucionário, graças ao painel orientado ao motorista, que é uma tradição do design de interiores da BMW.

Sendo o maior crossover da BMW disponível, até ao lançamento do novo X7, o X5 ostenta o interior habitual e confortável para cinco adultos encontrado nos X5 anteriores. E embora o porta-malas do X5 ofereça muito espaço para coisas com 73 cu. pés. de volume de carga, não podemos imaginar que seja confortável para adultos de tamanho normal quando a BMW introduzir a opção de uma terceira fila de assentos mais tarde no ciclo de produção.

O número de botões também é mantido em um mínimo surpreendente, especialmente considerando a reputação que as montadoras alemãs têm de amontoar muitos deles para compensar toda a tecnologia. No entanto, gostaríamos que os controles de temperatura HVAC ainda fossem mostradores porque eram muito mais fáceis de usar do que os botões oscilantes que os substituíram. E a alavanca de câmbio de cristal grita “imitador da Volvo” um pouco alto demais. Essas são pequenas queixas para o que de outra forma seria um interior bem projetado. E com um carro que vende tão bem quanto o X5, é melhor não consertar o que não está quebrado.

Mas isso não significa que o X5 2019 seja tímido em termos de tecnologia, porque não é. Todos os dispositivos e funções do X5 são gerenciados principalmente pelo iDrive.

A última iteração apresenta a tecnologia Live Cockpit Professional da BMW, que é um sistema duplo de infoentretenimento de 12,3 polegadas de alta resolução e display de instrumento digital. Sem surpresa, ele imita o sistema de tela dupla encontrado nos rivais com o emblema da Mercedes. É controlado através do seletor tradicional com controles táteis e sensíveis ao toque e a tecnologia de controle por gestos da BMW, que chegou pela primeira vez nas Séries 5 e 7.

Se você conhece o sistema iDrive da BMW há mais ou menos uma década, o X5 2019 não parecerá um território distante. Em vez disso, parece semelhante, mas mais refinado do que nas gerações anteriores. Ainda existem algumas peculiaridades: algumas opções de menu e locais podem parecer redundantes e deslocados. E, se você é um nova-iorquino/nova-jersey que gosta de falar com as mãos, a tecnologia de controle por gestos da BMW pode ser bastante irritante. Pergunte-nos como sabemos.

Com o novo X5, a BMW também lança seu mais recente software BMW Connected, o aplicativo da empresa voltado para a experiência do cliente e o conjunto de conectividade que basicamente serve como seu mordomo veicular. Ele pode se conectar a dispositivos Apple e Android graças aos aplicativos disponíveis na app store e aos recursos de emparelhamento com dispositivos Alexa e Google Home. Quando conectado – sem trocadilhos – o sistema executa alguns recursos interessantes, como encontrar a melhor rota para seu deslocamento matinal para contornar o trânsito. Eventualmente, a BMW espera lançar informações de estacionamento em tempo real para áreas metropolitanas densas.

O 2019 X5 vem de fábrica com um conjunto de auxílios à direção, incluindo detecção de ponto cego, assistência para manutenção de faixa, alertas de tráfego cruzado traseiro e dianteiro e detecção de pedestres com frenagem automática. A BMW agrupa esses recursos sob o nome Active Driving Assistant. A maioria dos concorrentes oferece tecnologia semelhante.

Infelizmente, perdemos alguns recursos interessantes feitos sob medida para os modelos europeus. A tecla de exibição opcional encontrada nos carros das Séries 5 e 7 não está disponível nos X5s com destino aos EUA. E também não entendemos o truque da empresa Salão Sky teto solar panorâmico, que se ilumina como uma árvore de Natal com LEDs em diversos tons.

Experiência de direção

Se você esperava uma análise decepcionante de outro BMW que simplesmente não parece dirigir como antes, estamos felizes em informar o contrário. Agora, imagine encontrar um alemão sério no local de trabalho que parece levar as coisas muito a sério. Mas então, essa pessoa inesperadamente leva você a uma emocionante viagem de paraquedismo, ainda vestindo um terno. Isso resume muito bem a personalidade do X5.

Nosso testador veio com o adorável motor de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros, ajustado para 340 cavalos de potência e 332 libras-pés de torque e aparafusado a uma arma de fogo automática de oito velocidades da ZF. O sistema de transmissão não nos deixou reclamações no departamento de desempenho, com a BMW reivindicando um tempo de 0-62 mph de apenas 5,5 segundos.

Desta vez, todos os X5 vêm com suspensão adaptativa controlada eletronicamente e oferecem o opção de configuração de ar pneumático que faz parte do pacote off-road - chegaremos a isso em um segundo. Tal como outros modelos que ostentam o emblema Roundel, o X5 coloca o comportamento em estrada e a estabilidade acima de tudo. Cruzar na interestadual em velocidade de rodovia faz você sentir que está experimentando apenas um pingo do potencial do X5.

O sistema de navegação inteligente da BMW com informações de trânsito em tempo real nos redirecionou para a terrível correria matinal de Atlanta. Nós nos encontramos atravessando as colinas ao sul da Floresta Nacional de Chattahoochee. Uma vez em alta velocidade, o X5 parecia atlético e brutal, com bastante grunhido para a frente nas retas. Se o turbo-seis for mais que adequado, não podemos imaginar o quanto estaríamos sorrindo mais com o turbo-oito sob o capô.

A BMW sempre apresentou o X5 como um carro voltado para a estrada SUV cruzado. Isso ficou óbvio ao longo dos anos, quando testamos o X5 em condições normalmente adequadas para um Range Rover, onde ele falhava frequentemente. Quando o X5 foi concebido, a BMW era proprietária da Land Rover e temia que tornar o seu SUV mais capaz fora de estrada criasse concorrência interna. Esse não é mais o caso e o X5 não está mais confinado a superfícies pavimentadas. O pacote off-road adiciona uma suspensão a ar que desbloqueia uma altura de passeio ajustável. Nesta configuração, o X5 exibiu um nível de habilidade off-road que simplesmente não esperávamos, especialmente considerando seus pneus Pirelli run-flat, voltados para a estrada. Através de uma trilha off-road densamente arborizada, mais adequada para um Jeep Wrangler, os pilotos de teste da BMW levaram nos em um loop que envolvia muitas subidas e descidas de colinas em ambientes úmidos e um tanto lamacentos condições.

Quando se trata de contornar curvas fechadas com obstáculos elevados – como pedras grandes ou tocos de árvores – a câmera de 360 ​​graus do X5 O sistema começou a funcionar direto, exibindo vistas externas do carro no display central, dependendo de onde o obstáculo estava localizado. Há também um giroscópio e outras informações direcionais, tudo fora do pacote off-road para melhorar a manobrabilidade visual.

É improvável que os proprietários desses SUVs sofisticados dirijam nessas condições. Mas é reconfortante saber que a capacidade existe, tanto quanto a melhor experiência de condução na estrada.

garantia

Todos os BMWs vêm com garantia de quatro anos e 50.000 milhas para tudo, incluindo motor e transmissão. BMW ficou em oitavo lugar em 2018 Estudo de confiabilidade de veículos J.D. Power, empatada acima da Toyota com 127 problemas por 100 veículos novos fabricados. Isso fica a um lugar de pesquisa do ano passado.

Os BMWs em geral têm a reputação de serem confiáveis ​​e confiáveis ​​sob garantia e quando cuidados pontualmente. Se você planeja possuir e dirigir o veículo após o período de garantia, recomendamos estender o período de garantia política, já que as taxas de mão de obra das concessionárias e das peças da BMW são conhecidas por serem bastante arrasadoras para a média pessoa.

Como a DT configuraria este carro

Se dinheiro não fosse problema, provavelmente optaríamos pelo modelo V8, já que, bem, quem não gosta de muita potência, especialmente em um BMW. Embora apenas testando o modelo básico de seis cilindros, ele seja mais do que adequado, mesmo para os ávidos por potência, graças ao seu excelente ajuste. Por causa de suas proporções e de seu status de crossover de luxo, nós o aceitaríamos com todos os recursos, já que há muita tecnologia para desfrutar no X5.

Tenha isso em mente: o 2019 de seis cilindros totalmente carregado que testamos em Atlanta custa impressionantes US$ 80.230. Isso é mais de US$ 5.000 acima do valor inicial do modelo V8, o que significa que você terá que tomar algumas decisões difíceis. Principalmente porque não podemos imaginar o modelo V8 sendo modestamente equipado.

Provavelmente poderíamos passar sem o pacote off-road do X5, a menos que decidíssemos tornar o acampamento no deserto uma experiência frequente ou vivêssemos em uma área onde a manutenção das estradas é questionável. Embora tivéssemos que tentar um sem suspensão pneumática para ter certeza, porque o X5 já vem com suspensão adaptativa. Nessa faixa de preço, no entanto, se o off-road for uma prioridade, sugerimos dar uma olhada no Range Rover Sport, no GX e LX da Lexus e no incrivelmente capaz Porsche Cayenne.

Conclusão

Todas as montadoras que competem neste segmento têm uma base sólida para fazer um grande luxo crossover que atinge um excelente equilíbrio entre versatilidade, praticidade, conforto e desempenho. Mas com o mais recente da BMW, o X5 prova que pode ir ainda mais longe e se tornar um dos SUVs de luxo preferidos, especialmente para compradores que gostam de desempenho e manuseio. Apenas esteja pronto para se desfazer de uma quantia considerável de troco por isso.

Mais ainda, o X5 se junta a uma lista crescente de novos BMWs que apresentam um retorno adequado ao apogeu da marca em fabricar as melhores máquinas de direção. Para isso, tiramos o chapéu e dizemos “muito bem, BMW”.

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