Análise da primeira unidade do Ford Edge 2019

Ninguém culparia você por esquecer que o Ford Edge existe.

Preso entre compacto cruzamentos e modelos maiores de tamanho médio de três fileiras, o Edge não tem realmente um propósito claro. Seus rivais são um pequeno grupo de crossovers de médio porte de duas fileiras, incluindo o Nissan Murano e a versão de cinco passageiros do Hyundai Santa Fe. Mais concorrência chegará em breve na forma de Chevrolet Blazer 2019 e uma versão de cinco lugares do Atlas Volkswagen. O plano da Ford

abandonar carros A favor dos caminhões e SUVs nos Estados Unidos também elevará a importância do Edge.

O Edge é o primeiro crossover a usar o emblema ST anteriormente aplicado a carros de alto desempenho como o Focus ST e o Fiesta ST. É provável que seja a mais controversa das atualizações do ano modelo 2019, que também inclui mudanças no interior e a adição do novo carro-chefe da Ford. Copiloto360 conjunto de ajudas ao motorista.

Além do ST, o Ford Edge 2019 está disponível nos níveis de acabamento SE, SEL e Titanium. A Ford nos convidou para ir a Park City, Utah, para experimentar o ST e o Titanium. São os dois modelos Edge topo de linha, com o ST focado no desempenho e o Titanium no luxo. O preço começa em US$ 30.990 para um Edge SE básico, enquanto nossos veículos de teste ST e Titanium custavam US$ 46.540 e US$ 44.890, respectivamente. Ambos os modelos tinham extras opcionais, incluindo um pacote de freios de desempenho para o ST e um pacote de aparência Elite para o Titanium. Todos os preços incluem uma taxa de destino obrigatória de US$ 995.

Interior e tecnologia

O Ford Edge 2019 é uma atualização de um modelo existente, em vez de uma reformulação completa, para que as coisas não mudem drasticamente na cabine. A maior diferença é um botão de mudança rotativo retirado de o sedã Fusion, o que libera espaço para uma base de carregamento de telefone sem fio em um cubículo adjacente. O modelo de desempenho ST recebe bancos esportivos de couro e tecido bem reforçados, e apreciamos que a Ford não optou por um volante de fundo plano semelhante ao de um piloto de corrida, optando por um volante mais contido, mas funcional projeto. Os modelos Titanium recebem bancos de couro com aquecimento e refrigeração na primeira fila.

Os modelos de nível superior recebem o familiar sistema Sync 3 usado em vários outros veículos, com tela sensível ao toque de 8,0 polegadas e Apple Car Play/Android automático compatibilidade. A integração do Waze e a conectividade Amazon Alexa também estão disponíveis, esta última permitindo que os motoristas façam coisas como desbloquear e ligar o carro remotamente. Para 2019, o Edge também recebe um hotspot Wi-Fi 4G LTE integrado, que requer um plano de dados dedicado.

O Edge oferece maior volume geral de passageiros do que o Nissan Murano ou a versão de cinco lugares do Hyundai Santa Fé (A Hyundai também oferece um modelo Santa Fe XL de sete lugares e três filas). Isso se traduz em mais espaço para os ombros e para as pernas do que o Hyundai e o Nissan, embora o Santa Fe ofereça um pouco mais de espaço para a cabeça na primeira fila. O Edge também vence seus rivais em espaço de carga, com 39,2 pés cúbicos com os bancos traseiros levantados e 73,4 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos. O Ford também possui uma abertura ampla e agradável para carregar objetos grandes na parte traseira.

O Edge 2019 é o primeiro veículo utilitário a receber Copiloto360 da Ford conjunto de ajudas ao condutor, incluindo aviso de colisão frontal, travagem de emergência autónoma, ângulo morto monitoramento com alerta de tráfego cruzado, assistência para manutenção de faixa, câmera retrovisora ​​e farol alto automático como padrão equipamento. Também padrão, mas não considerado parte do Co-Pilot360, é a frenagem pós-colisão, que se aplica automaticamente os freios para evitar que o carro role e bata em outra coisa após um impacto inicial, de acordo com Ford.

Os recursos opcionais de assistência ao motorista incluem assistência de direção evasiva (que aumenta a direção hidráulica para facilitar a condução em torno de obstáculos) e controle de cruzeiro adaptativo com centralização na faixa. O controle de cruzeiro adaptativo pode parar completamente o Edge e retomar a condução desde que o veículo da frente se afaste em menos de três segundos. O recurso de centralização na faixa é um dos melhores que já vimos, fornecendo comandos de direção suaves e sutis. O Edge ficou perplexo com uma curva de rodovia mais acentuada do que a média, no entanto, desviando em linha reta por um momento antes de se corrigir.

O Edge também está disponível com um sistema de assistência ao estacionamento que pode dar ré no carro em espaços paralelos ou perpendiculares e até mesmo desviar o carro de espaços apertados. O carro controla a direção enquanto o motorista modula a velocidade com os freios. Numa demonstração organizada pela Ford, o sistema adoptou uma abordagem muito mais agressiva ao estacionamento paralelo do que este condutor humano alguma vez faria. Com os sensores de proximidade do Edge gritando em protesto, o sistema inverteu para um espaço paralelo com o que parecia ser menos de uma polegada de espaço para o carro da frente. Essa manobra de precisão foi realizada sem troca de tinta, deixando-nos impressionados e nervosos.

Experiência de direção

O Edge 2019 é o primeiro crossover a usar o emblema de desempenho ST da Ford. ST originou-se na Europa em 1996 e denota versões aprimoradas de veículos regulares da Ford. A Ford trouxe o emblema para os Estados Unidos em 2012 com o Foco ST e adicionou o Festa ST para a carteira em 2014. Ambos são populares entre os entusiastas de automóveis, mas também estão desaparecendo, já que a Ford planeja eliminar todos os carros, exceto o Mustang, de sua linha nos EUA. Então, o Edge ST é um sucessor digno?

O maior diferencial entre o ST e outros modelos Edge está sob o capô. O ST é a única variante Edge 2019 a obter um motor V6, neste caso uma unidade EcoBoost biturbo de 2,7 litros que vem do Edge Sport descontinuado. Mas agora produz 335 cavalos de potência e 280 libras-pés de torque, em comparação com 315 cv e 350 lb-pés do Edge Sport. O ST recebe tração integral padrão (outros modelos estão disponíveis com tração dianteira) e transmissão automática de oito velocidades.

A Ford também deu ao ST algumas atualizações de chassi para aproveitar melhor a potência extra. O ajuste da suspensão e a calibração da transmissão são específicos do ST, assim como o comportamento do sistema de tração integral no modo esportivo. Nosso carro de teste foi equipado com o pacote opcional de freios de desempenho, que adiciona pneus de verão 265/40R21 mais aderentes. Ed Krenz, da Ford Performance, também explicou que, embora sua divisão não tenha projetado nenhuma peça sob medida para o Edge ST, ela conduziu o crossover pelo mesmo processo. processo de avaliação usado para veículos como o Ford GT e o Shelby GT350R Mustang, comparando-o com veículos rivais (neste caso, o Audi SQ5 e o Porsche Macan) em pistas testando.

A Ford também afirma que o Edge é o modelo ST com aceleração mais rápida de todos os tempos. O tempo frustrantemente vago de zero a 60 mph de “menos de 6,0 segundos” supera as próprias estimativas da Ford de zero a 60 mph em 6,9 segundos para o Fiesta ST e de zero a 62 mph em 6,5 segundos para o Focus ST. Mas os dois hatchbacks têm velocidades máximas mais altas: o Edge ST atinge 130 mph, de acordo com a Ford, enquanto o Focus e o Fiesta podem atingir 154 mph e 144 mph, respectivamente. O Edge ST é mais rápido que um básico Porsche Macan (de zero a 60 mph em 6,3 segundos), mas não está claro se o Ford pode igualar o Audi SQ5 Tempo de zero a 60 mph de 5,1 segundos.

Atrás do volante, o ST parece sensivelmente mais esportivo do que um crossover comum. Mas isso é um nível baixo, considerando que o desempenho geralmente não é uma prioridade para veículos deste tipo nesta faixa de preço. Ainda assim, gostamos do grunhido turboalimentado do V6 e ficamos impressionados com o equilíbrio do chassi e o poder de frenagem dos freios atualizados. O Edge ST prova que os carros familiares não precisam ser chatos.

No entanto, o Edge não atende às nossas expectativas de um veículo com o emblema ST. A Ford foi mais longe que seus rivais ao fazer um crossover esportivo, mas não foi longe o suficiente. As atualizações de desempenho melhoram o Edge, mas não o transformam. O ST nunca para de parecer um crossover grande e volumoso. Também encontramos alguns pontos negativos, incluindo direção fraca e sem vida e um recurso cafona de “controle de ruído ativo” que emite sons metálicos e pouco convincentes do motor para a cabine.

O Edge pode ser um veículo de desempenho questionável, mas é um bom motorista diário em geral. Apesar da idade da plataforma, ela é admiravelmente refinada. O ruído do vento em trechos da rodovia de Utah era mínimo e até mesmo a suspensão não ST oferece um bom compromisso entre qualidade de condução e manuseio. Todos os modelos não ST recebem um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros com 250 cv e 275 lb-pés de torque. Isso supera o turbo quatro de 2,0 litros oferecido nas versões topo de linha do Hyundai Santa Fe, que só pode reunir 235 cv e 260 lb-ft (os modelos básicos recebem um quatro em linha de 2,4 litros menos potente). O V6 de 3,5 litros naturalmente aspirado do Nissan Murano supera o motor Ford em potência (260), mas não em torque (240).

Os modelos Edge equipados com motor de quatro cilindros obtêm uma combinação de 25 mpg com classificação EPA (22 mpg cidade, 29 rodovia mpg) com tração dianteira e 23 mpg combinado (cidade de 21 mpg, rodovia de 28 mpg) com tração nas quatro rodas dirigir. Isso dá a vantagem uma ligeira vantagem sobre o turbo Santa Fe de 2,0 litros. Com 24 mpg combinados, o Murano se aproxima do Ford, apesar de seu motor maior. O Edge ST é avaliado em 21 mpg combinados (19 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia).

garantia

A Ford oferece uma garantia pára-choque a pára-choque de três anos e 36.000 milhas e uma garantia do trem de força de cinco anos e 60.000 milhas. Relatórios do Consumidor deu ao Edge uma classificação de confiabilidade “média” nos anos de modelo mais recentes. Dado o número de componentes transferidos para o modelo de 2019, esse é provavelmente um preditor razoável da confiabilidade futura.

Como a DT configuraria este carro

Dos dois níveis de acabamento Edge que testamos, preferimos o ST ao invés do Titanium. Se estivéssemos gastando mais de US$ 40.000 em um crossover de uma marca convencional, preferiríamos ter o poderoso V6 do ST do que o motor de quatro cilindros mais suave do Titanium. Com recursos como o sistema de infoentretenimento Sync 3, bancos dianteiros aquecidos, rodas de 20 polegadas, porta traseira elétrica e sistema de áudio B&O Play, o ST também não é exatamente básico.

Também gastaríamos US$ 2.695 no pacote de freios de desempenho, que adiciona rodas de 21 polegadas, rotores ventilados, pastilhas de freio de desempenho, resfriamento de freio atualizado e pneus de verão. Se você vai dirigir um veículo tão grande com raiva, precisa de bons freios. Os pneus que acompanham este pacote também oferecem mais aderência do que a borracha padrão para todas as estações, embora você queira investir em um bom conjunto de pneus de inverno para uso durante todo o ano.

Conclusão

O Ford Edge 2019 é um veículo utilitário sólido. A Ford fez um trabalho impressionante atualizando uma plataforma antiga com novas tecnologias e, embora fique aquém das nossas expectativas para o emblema, o Edge ST oferece uma dose bem-vinda de esportividade. Este crossover estava à beira da irrelevância, mas a Ford o trouxe de volta do abismo.

Recomendações dos Editores

• Análise do primeiro passeio do Mercedes-AMG EQE SUV: um SUV elétrico melhor
• Análise do primeiro passeio do Mercedes-Benz EQE SUV: visual dos anos 90, tecnologia de ponta
• Análise do primeiro passeio do Kia EV6 GT: colocando um pouco mais de diversão nos EVs
• Análise da primeira unidade do Kia Niro EV 2023: Prático não precisa entediá-lo até as lágrimas
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico