Depois de mais de três décadas mantendo e modernizando os sistemas de transporte de Michigan, o antigo estado chefe da divisão de transporte (Departamento de Transporte de Michigan, ou MDOT), Kirk Steudle, viu isso todos. Trabalhando com parceiros, grandes e pequenos, e enfrentando problemas, também grandes e pequenos, Steudle tem estado na linha de frente dos sonhos de cidades inteligentes e decepções - para não mencionar o testemunho das perturbações no mundo automotivo, com três das maiores montadoras do mundo bem em suas mãos. quintal.
Conteúdo
- Não há cidades idiotas
- Se você construí-lo, eles podem não vir
- Pegue o longo caminho
- Use suas rampas de acesso
- Você não pode mudar tudo
- Procure manutenção regular
- Aulas de luz azul
- Você dança com quem você traz
- Se movendo
Cidades de todo o mundo estão a instalar tecnologia para recolher dados na esperança de poupar dinheiro, tornarem-se mais limpas, reduzir o tráfego e melhorar a vida urbana. Em Tendências Digitais’
Série Cidades Inteligentes, examinaremos como as cidades inteligentes lidam com tudo, desde a gestão de energia até a preparação para desastres e a segurança pública, e o que tudo isso significa para você.Steudle chefiou um departamento de 2.500 funcionários e supervisionou um orçamento anual de US$ 4,7 bilhões. Com a responsabilidade de manter quase 16.000 quilómetros de autoestradas estaduais e mais de 4.000 pontes, o estado certamente teve a sua quota-parte de questões estruturais e de financiamento básicas. O clima de Michigan teve um grande impacto nas estradas e na infraestrutura; a governadora eleita, Gretchen Whitmer, encarregou-se de “consertar as malditas estradas” grande discurso eleitoral este ano. Mas o Estado também está de olho no futuro.
Esta é a Mcity
Michigan Cidade, por exemplo, tem atraído empresas de tecnologia de ponta e fabricantes de automóveis globais para as suas instalações de testes de 32 acres. Foi um dos primeiros grandes campos de provas para a tecnologia de veículos autônomos nos EUA. Desde então, a Toyota abriu seus próprios testes de pesquisa instalação no estado, e o Centro Americano para Mobilidade batizou um local de 500 acres para pesquisa de veículos autônomos – onde a fábrica da GM em Willow Run Uma vez ficou. Pouco antes de sua aposentadoria em outubro de 2018, Steudle conversou com a Digital Trends sobre o que aprendeu e ele ofereceu alguns conselhos aos municípios que tentam atualizar sua infraestrutura para o digital idade.
[Leia mais sobre Michigan iniciativas de cidades inteligentes.]
Não há cidades idiotas
“Odeio o termo cidades inteligentes”, disse Steudle. “Isso implica que se você não está promovendo, você está sendo burro. E é mais do que cidades. São comunidades e uma rede de transporte que não é apenas um espaço geográfico.”
Steudle salienta que os planeadores precisam de enfatizar a interligação das soluções de mobilidade com os objetivos da comunidade, independentemente de essas soluções serem ou não percebidas como sendo de alta tecnologia.
Se você construí-lo, eles podem não vir
“Não implante por causa da tecnologia”, disse Steudle. “Você deve implantar apenas para resolver um problema.”
Você tem que ser capaz de responder à pergunta sobre qual problema você está tentando resolver, seja melhorando a segurança no trânsito ou reduzindo o congestionamento. Pode estar a fornecer acesso a serviços em áreas anteriormente mal servidas ou pode estar a fornecer melhorias de infra-estruturas para ajudar as empresas locais. Mas seja qual for o objetivo, ele deve ser claramente articulado antes de escolher uma solução tecnológica, segundo Steudle.
Pegue o longo caminho
“Você deve obter informações de muitas fontes diferentes”, disse Steudle. “Aprenda o máximo que puder sobre a tecnologia.”
O ex-diretor do DOT de Michigan disse que os servidores públicos precisam trazer uma boa dose de ceticismo para qualquer novo projeto. Existem muitas empresas de tecnologia dispostas a vender-lhes sistemas caros agora, apresentando as últimas tendências, mas os municípios estão nisso a longo prazo. Portanto, procure uma variedade de fontes, incluindo outras cidades, para desenvolver expectativas realistas.
Use suas rampas de acesso
É essencial desenvolver uma base a partir da qual trabalhar, destacou Steudle: “Quando a rede estiver instalada, você poderá começar a adicionar coisas a ela”.
Um exemplo tangível é a substituição da iluminação antiga, como as luzes de sódio nas ruas, por LEDs com conexões de rede incorporadas. O sistema de iluminação torna-se então uma rede mesh que pode apoiar outras iniciativas de infraestrutura. (Detroit ligou 65.000 postes de LED em 2016.)
Você não pode mudar tudo
Algumas tecnologias exigem mudanças impraticáveis. Um exemplo, observou Steudle, foram as empresas de veículos autónomos que sugeriram que se os municípios apenas mantivessem as suas linhas rodoviárias pintadas, tudo funcionaria perfeitamente.
“Mas 52% das estradas estaduais são de cascalho e nunca serão pintadas”, explicou Steudle. Portanto, as agências precisam prestar atenção aos aspectos práticos – o que funcionará e o que não funcionará.
Procure manutenção regular
Os departamentos de transportes devem reavaliar continuamente as tarefas que actualmente consideram garantidas.
“Olhe para os semáforos. Nós os substituímos todos os anos. Devemos fazer isso pensando no futuro”, acrescentando novas tecnologias no processo, disse Steudle.
Na verdade, Michigan iniciou vários DSRC (comunicações dedicadas de curto alcance) de veículo para infraestrutura. instalações para que os carros possam conversar com os semáforos e receber avisos sobre o clima e as condições das estradas à frente. Os custos iniciais podem ser elevados, observou Steudle, mas uma vez estabelecido um padrão a ser cumprido pelos empreiteiros, os preços começam a cair. Também minimiza a quantidade de equipamento que você terá que trocar no futuro.
“Estamos observando ativamente o que acontece com esse espectro [sem fio] e de olho no V2X celular”, disse Steudle.
[Saiba mais sobre como a Honda está usando DSRC e V2X para desenvolver um cruzamento inteligente em Ohio.]
Aulas de luz azul
Houve erros na jornada para comunidades mais inteligentes, com certeza.
“É disso que trata a pesquisa e é disso que se trata a inovação”, disse Steudle. “Portanto, não devemos descansar sobre os louros.”
Um exemplo é a rapidez com que as cidades de todo o país adotaram LEDs nas luzes das rodovias e das ruas, apenas para descobrir mais tarde que a luz azul dominante emitida por alguns LEDs estava, na verdade, criando mais brilho noturno do que os convencionais iluminação. De acordo com a American Medical Association, a iluminação LED rica em azul pode diminuir a acuidade visual e criar perigo na estrada. (Escolher LEDs com o índice de reprodução de cores correto pode atenuar o problema.)
Você dança com quem você traz
Steudle aconselha os chefes de transporte a escolherem seus parceiros com cuidado. Precisa ser mais um acordo cooperativo do que simplesmente aderir a um sistema totalmente novo. Ambos os lados precisam trazer recursos para qualquer novo projeto, “e ver o que podem aprender”, enfatizou.
“Comece com parceiros que estão no seu quintal”, disse Steudle. “Observe as indústrias da sua cidade ou estado e como você pode ajudar essas indústrias com essas novas tecnologias.” Ele disse que alguns as comunidades pensam que atrairão novos negócios importantes para sua área com base apenas na adoção de novas tecnologias, e isso raramente acontece.
Se movendo
Embora tenha se aposentado do DOT de Michigan em 31 de outubro, Steudle não partirá rumo ao pôr do sol. Ele está ingressando na Econolite, uma empresa de sistemas de transporte e software de gerenciamento de tráfego. Steudle continuará trabalhando em projetos de transporte inteligente no futuro, só que agora do outro lado.
“Há muito que podemos fazer coletivamente em parcerias público-privadas”, disse ele.
(Substituindo Steudle no DOT de Michigan estará Mark Van Port Fleet, um veterano de 38 anos no departamento. A nomeação de Van Port Fleet está sujeita à aprovação do Senado de Michigan.)
