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Elétrica Vintage apresentou o que há de mais recente em sua linha de bicicletas elétricas de desempenho premium com estilo retrô para o outono de 2019. O Roadster vintage recebe sugestões de estilo das clássicas motocicletas de corrida de pista e sua potência vem de uma bateria de 1.123 watts.
Você estará desculpado se achar que o Roadster se parece mais com uma motocicleta do que com uma bicicleta. A semelhança é intencional. Vintage caracteriza cada um dos seus cinco modelos com um apelido descritivo. O modelo Rally é conhecido como “Rowdy Elegance” e o Bicicleta elétrica scrambler é “Aventura Amplificada”. O apelido do novo Roadster é “Speed Merchant”.
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Todos os modelos Vintage Electric enfatizam a velocidade. A maioria das bicicletas elétricas no mercado tem velocidade limitada pela classe do veículo a não mais que 32 km/h. Os modelos Vintage Cafe e Rally são bicicletas elétricas Classe 3 com velocidade máxima de 45 km/h com assistência de pedal, mas não possuem modo somente acelerador. Assim como os modelos Tracker e Scrambler, a Roadster é uma ebike Classe 2, que especifica tanto a assistência ao pedal quanto o modo somente acelerador.
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As ebikes classe 2 são limitadas a apenas 20 mph, mas o Vintage Tracker, o Scrambler e o Roadster têm, cada um, uma opção “Race Mode” disponível por US$ 149. Quando a chave do modo Race é inserida, o motor produz mais potência e atinge a velocidade máxima de 36 mph. Vintage adverte que o Modo Corrida só deve ser ativado ao andar em propriedade privada.
Com quadro de alumínio hidroformado e garfo dianteiro com suspensão invertida com 60mm de curso, o Roadster anda com pneus Schwalbe Fat Frank de 26 polegadas de diâmetro e 2,35 polegadas de largura com uma camada de kevlar para resistir perfurações. O cubo da roda dianteira é preto polido com um eixo passante de 2 mm e o cubo traseiro abriga a transmissão direta de 135 mm de 750 watts/3000 watts. O motor produz 750 watts no modo Street e 3.000 watts no modo Race.
A bateria de 48 volts e 234 A-hora do Roadster fornece 1.123 watts-hora para um alcance nominal de 40-75 milhas no modo de rua. O modo Race reduz o alcance na proporção inversa à velocidade mais alta. A bateria carrega em 4,5 horas com o carregador padrão incluído. O farol e a lanterna traseira da ebike são LEDs de 6 volts alimentados pela bateria.
Ao dirigir o Roadster com assistência de pedal, você pode selecionar entre cinco níveis de potência. Níveis de assistência mais baixos traduzem-se numa maior duração da bateria e, portanto, numa autonomia de viagem. Você também usa o acelerador da bicicleta para obter potência sem pedalar.
Você pode recuperar um pouco da energia da bateria ao acionar o freio a disco hidráulico regenerativo traseiro. As rodas dianteiras e traseiras possuem freios a disco hidráulicos Promax Lucid para uma parada firme - uma necessidade com uma bicicleta elétrica que pode percorrer sólidos 36 mph (em propriedade privada). Fotos da bicicleta subindo com a roda dianteira no ar sugerem que o Roadster pertence ao grupo relativamente pequeno de bicicletas elétricas de desempenho com capacidade para cavalinhos.
Uma sela de couro perfurado de dupla densidade combina com os punhos de couro do Roadster em uma barra de elevação Choromoly. A ebike está disponível em uma combinação de cores de dois tons: Gloss Black e Silver. O espigão e o encadernador do assento são de ligas polidas e a haste da direção é de alumínio. Os aros de 26 por 50 mm possuem raios de aço inoxidável.
O Vintage Electric Roadster custa US$ 6.995. O modo Race, sem o qual a compra desta moto é apenas uma questão de estilo, é uma opção de US$ 149. Você também pode adicionar um rack traseiro por US$ 289, um rack com um baú por US$ 438 ou um rack com dois baús por US$ 587. Uma garantia de dois anos oferece o Roadster apenas para compradores originais.
Corrida em pista de tabuleiro era popular nas décadas de 1910 e 1920. As pistas redondas e ovais eram feitas de dois em quatro e variavam de 0,5 a 2 milhas de comprimento. A primeira pista de prancha, o Los Angeles Motordrome de 1,6 km, foi construída em 1910. Os trilhos de tábuas eram baratos de construir em comparação com o pavimento asfáltico, mas não eram duráveis e muitas vezes precisavam de reconstrução em três anos. Devido a uma combinação de fatores, incluindo o início da Grande Depressão, as corridas de prancha terminaram no final da década de 1920.
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