Primeira movimentação do Aston Martin DB11 2017

De vez em quando acordo de um terrível pesadelo. Quando entro no mundo dos sonhos, não há um tubarão de 6 metros esperando nas profundas águas azuis, nem um lunático empunhando um machado ofegante atrás de um galpão apodrecido. Em vez disso, meu pesadelo se passa em algum lugar em um futuro não muito distante, e estou em pânico tremendo ao volante de um carro esporte.

Dez minutos depois do início do sonho, finalmente consegui recuperar o controle do sistema de direção autônoma, uma vez que o veículo estava a uma “distância segura” da civilização. “Finalmente”, penso comigo mesmo, posso dirigir adequadamente. Mas minha alegria rapidamente se transforma em horror quando giro o volante e piso no acelerador. Não ouço nada; Eu não sinto nada. Meus olhos dizem ao meu cérebro que o carro está girando e que o ambiente ao redor está ficando confuso devido ao aumento da velocidade... mas minhas mãos e pés não processam nenhum feedback.

Eu quero chorar. “Isso não está dirigindo!” Eu grito para uma cabana vazia. Como se em resposta, o computador de bordo aciona: “rodovia se aproximando… retomando o piloto automático”. Um choque pequeno, mas doloroso, perfura minhas mãos. O volante me eletrocutou por tentar lutar contra a transição.

Estou acordado de novo e apavorado.

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Eu costumava pensar que estava tendo um colapso: quero dizer, quem tem medo do carro? Mas então passei algum tempo com o CEO da Aston Martin, Andy Palmer – em Siena, Itália, por assim dizer. Embora não possa dizer se o executivo automóvel tem exactamente o mesmo trauma nocturno, posso dizer o seguinte: ele e a sua marca estão preocupados com o futuro da condução. A esperança dele (e minha) é que o Aston Martin DB11 mantenha vivo o sonho de dirigir e mantenha o medo da mundanidade sob controle.

A diferença Aston Martin

Felizmente, você já ouviu falar do Aston Martin. A montadora com sede no Reino Unido que forneceu transporte a 007 nos últimos filmes de Bond produz alguns dos veículos mais bonitos do mundo, cada um com o mínimo absoluto de controles controlados por computador mecânica. A liderança da Aston deseja que a marca possa continuar a distribuir carros desportivos sem filtros até ao fim dos tempos, mas a realidade é uma fera feia.

As regulamentações sobre emissões e economia de combustível estão se tornando cada vez mais rígidas e uma frota de carros V12 e V8 naturalmente aspirados simplesmente não voará. Além disso, como o próprio Palmer admite, a Aston Martin luta para ganhar força no mercado americano. “Estamos angustiados sobre como comunicar quem nós (Aston Martin) somos aos americanos. É como o Cricket: para nós faz sentido, mas os americanos apenas ouviram falar dele e não o entendem muito bem.”

Então aqui está o plano: entre agora e 2020, a AM produzirá um modelo totalmente novo a cada ano, incluindo um carro totalmente elétrico (RapidE), um crossover (DBX) e substitutos para seus Vantage, Vanquish e DB9. Este último carro é a razão pela qual estou na Itália (vida difícil – eu sei). O DB11 é um grande carro esportivo de turismo que visa capturar a beleza icônica de seu antecessor, ao mesmo tempo que moderniza a marca e ajuda os consumidores americanos a captar a visão.

Beleza funcional

Nos últimos doze anos, a silhueta do DB9 afrouxou a mandíbula dos espectadores, enquanto seu fole V12 encheu de veludo seus tímpanos. Você não adoraria ser o sujeito encarregado de acompanhar isso?

Felizmente, uma equipe de designers aceitou o desafio e quebrou o molde. O diretor de criação da Aston Martin, Marek Reichman, está me explicando o estilo do DB11, mas não consigo me concentrar em suas palavras. O carro está cantando o canto da sirene e meu cérebro virou massa. Nos breves momentos em que volto à realidade, percebo notas sobre o capô de peça única do veículo, a grade de alumínio mais larga, o nariz em forma de tubarão e a manipulação do fluxo de ar.

Haveria tempo para analisar cada painel do corpo, mas não antes que o amálgama do DB11 me consumisse totalmente. Mais do que qualquer modelo Aston Martin anterior, a aerodinâmica do DB11 complementa o seu design. O agressivo divisor de queixo puxa o ar sobre os pneus dianteiros, através dos dutos de ar ondulados, ao longo das saias laterais salientes, para os contrafortes abertos do pilar C e através do porta-malas. O ar que sai é canalizado firmemente pela extremidade traseira na forma de uma “lâmina de ar” patenteada. À medida que o DB11 ganha velocidade, este spoiler invisível pode impulsionar o ar até um metro de altura.

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Mais largo, mais longo e mais baixo que o DB9, o capô do DB11 parece interminável, as suas traseiras são prateleiras quase horizontais, o seu A faixa flutuante do teto é como uma faixa colorida de um estilista em um penteado escuro, e sua parte traseira foi vincada em faixas de luz e metal. Mesmo imóvel, o DB11 é como se deliciar com uma produção de Troilus e Cressida, deixando o público suando apaixonadamente.

Pelúcia perene

Por mais misterioso que seja o exterior do DB11, os proprietários irão, eventualmente, considerar dirigir o aparelho. E é aqui que a nova experiência Aston Martin realmente começa.

Longe vão os medidores analógicos do DB9, telas de baixa resolução e designs de painel robustos. Em vez disso, uma mistura de couro flexível, Alcantara, costura ornamentada e superfícies de vidro são combinadas com uma escolha de madeira de poros abertos ou incrustações de carbono picado, um sistema de som Bang & Olufsen e sistema eletrônico da Mercedes-Benz arquitetura. Esta é uma cabine totalmente contemporânea com todas as comodidades luxuosas que definem o segmento grand touring.

Embora o DB11 venha equipado com infoentretenimento COMMAND da Merc e um display digital do motorista, não é exatamente a experiência da tecnologia Classe S. Ainda assim, o sistema é uma atualização considerável do módulo AMI III da Aston e inclui recursos como um sistema de câmera de visão surround, Smartphone contatos integrados e música, navegação e configurações do veículo a partir dos controles do volante ou do mouse. A consola central também foi atualizada com uma infinidade de controles de toque e uma linha de botões para funções importantes, como descongelador e velocidade do ventilador.

O motorista e o passageiro são tratados com caçambas frontais esculpidas que fornecem uma quantidade respeitável de suporte, mas pare de segurar com muita força - afinal, este é um carro projetado com o comprador americano mais “robusto” em mente. Os passageiros traseiros se beneficiam de um grama de espaço adicional para as pernas em comparação com o DB9, mas os assentos moldados ainda não são lugar para adultos de tamanho normal.

A cabine envolvente é primorosamente construída à mão, mas não há nenhuma falha humana a ser encontrada. Cada ponto e painel são perfeitamente fabricados. Esta é certamente a cabine mais suntuosa de todos os tempos da Aston Martin, com conveniências contemporâneas para agradar aos ocupantes, mesmo quando o novo V12 do DB11 está em seu estado mais tranquilo.

Vá em frente, dirija

O DB11 é movido por um novo V12 biturbo de 5,2 litros que produz 600 cavalos de potência e 516 libras-pés de torque. Conectado a uma caixa automática ZF de 8 velocidades, o carro esportivo atinge 60 mph em 3,9 segundos e abre caminho sem esforço para uma velocidade máxima de 320 mph. Por enquanto, o DB11 está disponível exclusivamente com potência de 12 cilindros, mas podemos esperar que um V8 bi-turbo da Mercedes-Benz seja colocado sob o capô em um futuro próximo como uma variante básica.

Apesar de suas dimensões maiores, o DB11 é 86 libras mais leve que o DB9 anterior, aumentando a potência de seu motor mais potente. Os engenheiros da Aston também conseguiram colocar o trem de força completamente atrás do eixo dianteiro, uma novidade para a marca. Completando as melhorias de desempenho estão um sistema de vetorização de torque dinâmico e modos de direção adaptativos. O último sistema pode ajustar independentemente o trem de força e a suspensão para características GT (conforto), Sport (emoção) ou Sport + (é melhor você prestar atenção).

À medida que sigo pelas estradas estreitas e sinuosas da Toscana, posso imaginar um sorriso satisfeito nos rostos da equipe de desenvolvimento de veículos da Aston. O aumento de potência acima de 3.000 rpm é habilmente controlado pela dupla de desempenho de frenagem e vetorização de torque do DB11. Num instante, a suspensão passa de flexível a ágil, comprimindo com facilidade a carroceria substancial do DB11 em curvas fechadas. Controlar o sistema de direção elétrica do carro (outra novidade para AM) em cada curva é igualmente satisfatório – e confuso para minha lealdade ao rack hidráulico.

E ao mesmo tempo aquela melodia do V12 atrai os italianos de suas casas em busca de sua fonte. Mas já estou longe, eliminando todos os vestígios do meu antigo pesadelo.

Altos

• Design impressionante
• Poder Feroz
• Suspensão Adaptativa
• Direção precisa
• Interior requintado

Baixos

• Visibilidade direta restrita

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