Se você vive uma vida em que pensava que o Uber tinha “motoristas”, é hora de repensar toda a sua existência.
Em 2017, o executivo da Uber, Nicholas Valentino, na época gerente de operações da empresa em Atlanta, repetidamente corrigiu o advogado do demandante em um caso em que este se referiu às pessoas que operam carros na plataforma do Uber como “motoristas”, o Washington Post informou segunda-feira.
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Segundo Valentino, eles não são motoristas. Em vez disso, ele queria que esses indivíduos fossem chamados de “fornecedores de transporte terceirizados independentes”.
Se isso soa como um comentário improvisado, pense novamente. Aparentemente, Valentino repetiu a afirmação um total de 16 vezes ao longo do caso. O caso Jessicka Harris v. Uber, foi movida por uma mulher que quase perdeu a perna quando foi atropelada por um veículo operado em nome da Uber que ela alegou ter saído da estrada.
Nesse mesmo caso, pediu-se à Uber que “admitisse ou negasse que a Uber esteja no negócio de fornecer transporte”, o que os advogados da empresa também “negaram” repetidamente.
Mais tarde, a Uber resolveu o caso fora dos tribunais, mas manteve em vários casos semelhantes que não emprega seus motoristas, alegando que ao ponto de dizer sobre um impulsionador que “nunca teve uma relação de agência, emprego, parceria, joint venture ou joint venture com ele."
Dá uma sensação de calor, certo?
A transcrição do caso de 2017 ocorre no momento em que a Uber trava uma batalha semelhante, mas diferente, em seu estado natal, Califórnia sobre se seus “fornecedores de transporte terceirizados” devem ou não ser considerados funcionários.
No mês passado, o governador Gavin Newsom assinou o projeto de lei AB5, o que dará aos trabalhadores temporários algumas das mesmas proteções e benefícios trabalhistas concedidos aos funcionários regulares de empresas, incluindo subsídios de saúde, licença parental remunerada, pagamento de horas extras e um mínimo garantido de horas remuneração. Também dá aos funcionários a capacidade de sindicalização.
A Uber se opõe veementemente ao projeto de lei e disse que a maioria dos motoristas da plataforma prefere permanecer independente e ter flexibilidade em vez de ser classificado como empregado.
“Esperamos continuar a responder às reclamações de classificação incorreta na arbitragem e no tribunal conforme necessário, assim como fazemos agora. Mas também continuaremos a defender a independência e a escolha que os condutores nos dizem repetidamente em pesquisas, enquetes, grupos focais e conversas pessoais que eles mais valorizam”, Tony West, diretor jurídico da Uber oficial, disse em uma postagem de blog depois que Newsom assinou o projeto de lei.
“Hoje, os motoristas têm controle sobre quando, onde e como trabalham”, disse West. “Eles podem optar por trabalhar para qualquer um dos nossos concorrentes ao mesmo tempo, e muitos o fazem. Nos EUA, 92% dos motoristas dirigem menos de 40 horas por semana e 45% dos motoristas dirigem menos de 10 horas por semana. Tudo isso mudaria drasticamente se eles fossem funcionários. Continuaremos a defender a inovação que torna esse tipo de escolha, flexibilidade e independência uma realidade para mais de 200.000 motoristas na Califórnia.”
Espera-se que o AB5 entre em vigor em 1º de janeiro de 2020.
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