A classe compacta de luxo é um dos segmentos mais competitivos da indústria automotiva, mas nos últimos sete anos tem faltado alguma coisa. A Jaguar saiu da divisão em 2009 depois que o X-Type interrompeu a produção e, desde então, ansiamos por um sedã esportivo britânico adequado para dar um impulso à categoria. Felizmente, essa salvação chegou com o XE 2017.
Construído sobre uma plataforma de alumínio isenta do ADN Ford, o novo XE potencia uma excelente dinâmica de chassis com toneladas de novas tecnologias, cujos benefícios aparecem em todos os lugares, desde o motor até o infoentretenimento tela. Porém, os concorrentes da Jag estão bem estabelecidos no segmento, o que significa que a marca deve mirar alto para se manter à tona. Para ver como o XE se saiu, voei para Aspen, Colorado, para passar algum tempo sentado com este gato atraente.
Garras para fora
O XE é um carro de luxo destinado a condutores, por isso é justo julgar primeiro a sua capacidade dinâmica. Nesse aspecto, o quatro portas é uma verdadeira joia.
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Equipada com amortecedores adaptativos opcionais, minha carruagem parecia leve, ágil e linear enquanto eu a lançava pelas Montanhas Rochosas, com bastante aderência e pouco movimento do corpo para falar. No clássico estilo Jaguar, o sistema de tração integral disponível atua efetivamente como tração traseira até obter tração extra é necessário, permitindo a quantidade perfeita de rotação controlada - o suficiente para manter o bombeamento do sangue, mas não o suficiente para assustar você. E se as coisas ficarem um pouco exageradas, a vetorização de torque ativada por freio do XE desacelera as rodas internas para manter as coisas organizadas. Certamente parece um carro de motorista, com manobras que rivalizam facilmente com as do BMW Série 3 e do Cadillac ATS. De muitas maneiras, o XE os supera.
A ergonomia não é o forte deste carro.
Em termos de motores, experimentei dois dos três motores do XE durante meu tempo em Aspen – um 2.0 litros diesel com 180 cavalos de potência e 318 libras-pés de torque e um V6 superalimentado de 3,0 litros com 340 cv e 332 lb-ft. A Jaguar também oferece uma unidade a gasolina de 2,0 litros e 240 cv, mas não estava disponível para eu provar.
Vamos começar com o diesel. Há muito o que gostar aqui, incluindo baixas rotações vigorosas, marcha lenta suave e operação silenciosa. Na verdade, é o primeiro de Linha Ingenium da Jaguar a aparecer na América do Norte e um dos únicos motores diesel disponíveis no segmento, e os seus elevados níveis de requinte fazem dele um excelente embaixador da ignição por compressão. Veja, os motores diesel não são de todo ruins. Mas, para ser honesto, seu baixo rendimento não está perfeitamente otimizado para o peso inicial de 3.560 libras do carro, então às vezes pode parecer um pouco lento.
Com o V6 explodido, as coisas ficam significativamente mais animadas. 0 a 60 quedas dos 7,5 segundos do diesel até 5,1 segundos e, embora haja um pouco mais de peso sobre o eixo dianteiro, o aumento de potência e ruído mais do que compensa isso. Falando em potência, pode haver mais a caminho, já que uma versão de 380 cv do seis cilindros já está disponível no F-Pace. Esperamos que um XE mais quente apareça no futuro.
Um saco misto
Dentro do carro, as coisas ficam um pouco menos alegres. Um veículo de luxo de sucesso deve cumprir bem a parte de “luxo” da equação e, embora o interior do XE seja bonito, é um sucesso e um fracasso, dependendo de onde você olha. De cara, a cabine é mais estreita do que eu pensava, e o banco traseiro é definitivamente apertado. O espaço para a cabeça e a visibilidade são desanimadores em todos os aspectos, e há um estranho apoio de braço dianteiro de camada tripla que parece bastante estranho quando você coloca o cotovelo nele. Você tinha um emprego, apoio de braço. Claramente, a ergonomia não é o forte deste carro.
A inconsistência interior do XE também se aplica aos materiais. Meu modelo R-Sport movido a diesel ($ 56.345 conforme testado) foi equipado com um painel envolto em vinil que parecia incrível, mas menos versões caras como o XE básico (US$ 34.900) apresentavam muitos plásticos baratos que pareciam mais baratos que os concorrentes equivalentes. No entanto, os bancos – tanto os conjuntos padrão como as unidades desportivas ventiladas – eram bastante bons.
Andrew Hard/Tendências Digitais
Outro elemento de luxo é a qualidade do passeio, e o XE é absolutamente matador nessa área. Os amortecedores ativos disponíveis monitorizam constantemente as condições da estrada e ajustam-se em conformidade, resultando numa condução firme mas polida, mesmo em jantes de 20 polegadas. Melhor ainda, a suspensão pode ser adaptada através de vários modos, e o mesmo pode ser dito da direção, motor e transmissão.
O XE também oferece suspensões fixas nas versões Standard e Sport, mas infelizmente nenhuma delas estava disponível para teste em Aspen.
Função segue forma
Historicamente, o infoentretenimento e as interfaces de usuário têm sido pontos baixos para a Jaguar, mas há sinais reais de melhoria no XE. Por exemplo, o sistema InControl Touch Pro disponível apresenta uma tela sensível ao toque de 10,2 polegadas que é muito mais responsiva do que a antiga unidade de 8,0 polegadas, e a qualidade gráfica é de primeira classe. Você notará que eu disse “sinais de melhoria” e não “uma folha totalmente nova”, porque, como esperado, existem algumas desvantagens.
A tela está desprovida de quaisquer botões reais, por exemplo, o que parece uma compensação excessiva pelos esforços anteriormente desajeitados da marca. Quase parece também avançado, pois recursos como ar condicionado e ventilação dos assentos estão ocultos em submenus e são muito difíceis de encontrar. São funções essenciais do dia a dia que devem ser acessadas com um simples controle. Além disso, assim como o F-Pace, os aplicativos InControl da Jaguar Smartphone sistema toma o lugar de Apple Car Play e Android automático, e isso pode desanimar alguns compradores.
No geral, o console central e o interior do XE em geral são bonitos de se ver, mas se você cavar abaixo da superfície, encontrará problemas gritantes olhando para você. Depois de passar um dia dirigindo e andando no XE, ficou evidente que ainda existem alguns bugs a serem resolvidos.
Conclusão
Com uma ausência de sete anos do mundo dos compactos de luxo, o XE é um retorno triunfante à forma da Jaguar. O melhor lugar da casa é sem dúvida o do condutor, mas para alguns isso é tudo que importa.
Outras opções do segmento podem ser mais confortáveis (Mercedes Classe C) ou mais impressionantes tecnologicamente (Audi A4), mas poucos outros irão envolvê-lo como o XE. Adicione um dos poucos motores diesel restantes na classe e um conjunto de tecnologia cada vez melhor e você terá um carro que definitivamente valeu a pena esperar.
Bem-vindo de volta, Jag, sentimos sua falta.
Altos
- Aparência britânica elegante
- Excelente manuseio e passeio
- Potência adorável do V6 superalimentado
- O infoentretenimento InControl Touch Pro foi muito melhorado
- Um dos poucos diesel restantes no segmento
Baixos
- Alguns designs de interiores de coçar a cabeça
- Banco traseiro apertado
- Certos recursos tecnológicos são muito difíceis de acessar
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