A nova bateria usa um eletrólito de vidro revestido de sódio ou lítio que tem o triplo da capacidade de armazenamento de uma bateria de íon de lítio. Ele também carrega em minutos em vez de horas e opera tanto em climas frios quanto quentes (de -20 a 60 graus centígrados). Os primeiros testes sugerem que a bateria é capaz de pelo menos 1.200 ciclos de carga-descarga, significativamente mais ciclos de carga do que uma bateria de íon de lítio comparável e, o melhor de tudo, o eletrólito à base de vidro não formará os dendritos que afetam a bateria de íon de lítio tecnologia. Os dendritos se acumulam como parte do ciclo padrão de carga e recarga e, eventualmente, causam um curto-circuito que geralmente resulta em uma bateria latente ou queimada.
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Goodenough acredita que esta tecnologia de bateria pode ser o avanço que traz o carro elétrico para o mercado. “Custo, segurança, densidade de energia, taxas de carga e descarga e ciclo de vida são críticos para que os carros movidos a bateria sejam adotados mais amplamente. Acreditamos que nossa descoberta resolve muitos dos problemas inerentes às baterias atuais”, disse Goodenough em comunicado. Publicados pela Universidade do Texas como Austin. Esta mesma tecnologia de bateria também poderia ser usada para armazenar energia em sistemas solares e eólicos.
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Goodenough e sua equipe conseguiram desenvolver o ânodo à base de vidro e agora estão trabalhando na parte catódica da tecnologia da bateria. Atualmente, a equipe está solucionando o problema do cátodo com resultados encorajadores em testes de pequena escala usando células gelatinosas. O objetivo é eventualmente produzir células em grande escala e depois transferir a tecnologia para fabricantes que a desenvolverão comercialmente.
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