Pouco depois do Natal de 1945, nasceu um ícone. A Segunda Guerra Mundial havia finalmente chegado ao fim, e de seu rastro destrutivo saiu um compacto redondo, com aparência de desenho animado, conhecido como o Fusca. Também chamado de Volkswagen Tipo 1 ou VW Bug, o Fusca acabaria sendo vendido mais de 21 milhões de vezes, tornando-se o carro mais prolífico da história. Se existisse um Monte Rushmore para automóveis, sem dúvida teria um lugar reservado para o pequeno Bug.
O primeiro besouro saiu oficialmente da linha de produção há 70 anos esta semana, mas as verdadeiras bases do veículo foram lançadas muito antes. Em 1934, Adolf Hitler contratou o engenheiro automotivo e fundador da Porsche, Ferdinand Porsche, para projetar um carro simples e barato para circular na recém-construída rede rodoviária alemã Autobahn. Apelidado de KdF-Wagen ou “Carro do Povo” pelo Führer, o carro de duas portas com tração traseira era capaz de transportar dois adultos e três crianças a 62 mph confortavelmente, usando apenas 7 litros de combustível por 100 quilômetros – 32 mpg no Estados. O Carro do Povo seria construído apenas 630 vezes, mas o caminho do Fusca estava traçado.
Os militares dos EUA assumiram o controle das instalações de produção da KdF-Wagen em Wolfsburg em abril de 1945 e, posteriormente, transferiram a propriedade para os britânicos dois meses depois. O oficial do Exército Britânico, Major Ivan Hirst, foi encarregado de colocar a fábrica de volta à velocidade, mas em uma representação adequada da capacidade do veículo. origens militaristas, sua primeira missão foi remover uma bomba não detonada entre várias peças de produção insubstituíveis equipamento. Se a bomba tivesse explodido, a história do Fusca provavelmente teria terminado ali mesmo, mais uma vítima do brutal conflito global.
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As mãos de Hirst mostraram-se firmes e, assim, o Fusca teve a chance de brilhar. A fábrica só conseguiu produzir 55 carros no final de 1945 - resultado de uma gestão improvisada e da escassez de materiais - mas como a Volkswagen descreve, “Os primeiros veículos eram símbolos visíveis de esperança; um novo começo para a fábrica de automóveis sob controle britânico.”
“As raízes britânicas da Volkswagen permanecem visíveis até hoje”, afirma a marca. “Foram os britânicos que converteram a fábrica para a produção civil e que se concentraram na qualidade dos veículos. Eles prestaram grande atenção ao serviço e à satisfação das necessidades dos clientes, e criaram uma rede de concessionários que já cobria todas as três zonas ocidentais da Alemanha em 1948.”
Em outubro de 1949, a empresa Volkswagenwerk GmbH foi devolvida às mãos alemãs, e o Fusca foi um ator fundamental no desenvolvimento da democracia do pós-guerra e na estabilidade econômica do país.
Com o passar dos anos, o veículo tornou-se um símbolo do flower power e da cultura do surf, estrelou filmes de Hollywood e até se tornou um elemento básico no automobilismo. Então, 65 anos após a sua introdução, o Fusca foi finalmente esmagado. A Última Edición, construída no México, foi colocada à venda em junho de 2003, marcando o fim de uma produção verdadeiramente lendária.
O peculiar Fusca passou por apenas duas reformulações ao longo de sua vida, e mesmo que você possa comprar uma versão A5 em uma concessionária Volkswagen hoje, não há nada como o original. Os seus olhos esbugalhados viram ditadores irem e virem, os movimentos sociais ascenderem e caírem e a paisagem global continuar a mudar. E com inúmeros exemplos ainda na estrada, ainda há muito mais para o adorável Bug ver. Feliz Aniversário, Besouro.
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