O elevado compromisso da empresa de transporte privado Lyft com mudar toda a sua frota para veículos elétricos até 2030 pode ser ambicioso, mas pode ser um estímulo para a indústria de veículos eléctricos, à medida que esta luta contra os reveses relacionados com a pandemia.
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- ‘Grande impulso para ajudar os motoristas’
- 'Subida Íngrime'
A Lyft, com sede em São Francisco, que opera em mais de 650 cidades na América do Norte, anunciou que faria a transição para totalmente elétrico até 2030, dizendo que o ano “ficaria na história como um ponto de inflexão para a humanidade”. Lyft – a segunda maior empresa de compartilhamento de viagens do mundo Estados Unidos — também reconheceram no seu compromisso empresarial que as mudanças nas políticas governamentais são cruciais para a transição de todos os seus automóveis para VE, 2030.
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Matt Petersen, CEO da Los Angeles Cleantech Incubator, disse: “Lyft se inclinou em relação aos outros, principalmente Uber, ao realmente inovar com veículos elétricos”.
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“Este é um sinal importante para o mercado de que os VE são o futuro”, disse ele à Digital Trends. “Os custos de combustível são muito menores. Com uma condução mais silenciosa, menos vibração e uma experiência geral saudável, não são apenas os pulmões das pessoas na estrada.”
O comunicado de imprensa da Lyft defende uma ação pioneira em meio a uma pandemia global, contágio económico, agitação política e catástrofe ambiental.
“Em vez de nos acomodarmos e enfrentarmos a COVID-19, optamos por nos levantar e acelerar os nossos esforços para enfrentar a crise climática”, disse a empresa.
Com a ajuda do Fundo de Defesa Ambiental, um grupo de defesa sem fins lucrativos, Lyft espera reduzir o consumo de gás em mais de um bilhão de galões. Um white paper Lyft publicado esta semana afirma que todas as empresas de redes de transporte deveriam reduzir pegadas de carbono.
John Zimmer, presidente da empresa, disse que a pressão da Lyft obrigaria outros fornecedores de transporte, entrega e aluguel de automóveis a tomarem as mesmas medidas.
‘Grande impulso para ajudar os motoristas’
O custo dos veículos elétricos e das baterias que os alimentam continua a diminuir, afirma Richard Ezike, especialista em mobilidade do Laboratório de Investigação para Ação do Urban Institute.
“A empresa sabe que esta [meta para 2030] exigirá um grande impulso para ajudar os motoristas a fazer essa transição”, disse Ezike à Digital Trends. “Você não verá muitos motoristas usarem seu dinheiro pessoal para comprar veículos elétricos.”
Ezike explicou que o sucesso da iniciativa dependerá da proliferação de estações de carregamento rápido e a continuidade dos créditos tributários nas esferas federal e estadual, além do aumento da produção montadoras.
No período de transição de 10 anos, o programa Express Drive da Lyft permitirá que alguns motoristas aluguem carros elétricos da empresa em troca de dirigir um determinado número de horas semanais.
Ezike disse que a decisão da Lyft de encerrar seu programa de compensação de carbono, no entanto, “levantará sobrancelhas e gritará hipocrisia”.
Ele também disse que a empresa estava lutando para resolver problemas financeiros relacionados ao bloqueio do coronavírus, “falta de lucratividade crônica” e questões regulatórias em torno da classificação adequada dos motoristas.
“Mas o resultado final é que tudo gira em torno do motorista”, disse Ezike, alegando que os consumidores se preocupariam mais com o preço, carregamento conveniente e ansiedade de autonomia.
Shelley Francis, cofundadora da empresa de consultoria EVNoire, disse: “Os veículos elétricos estão agora em paridade de preços com os veículos movidos a combustíveis fósseis, como o [novo] Honda Accord ou o Toyota Camry”.
Ela também disse à Digital Trends que “as viagens compartilhadas podem criar congestionamento e poluição adicionais, mas se você fizer a transição para veículos limpos [ou] elétricos, você aborda a questão da poluição e ao mesmo tempo fornece um transporte seguro e acessível serviço."
'Subida Íngrime'
Os VEs fazem mais sentido para Lyft em cidades mais densamente povoadas como Nova York e São Francisco, onde os motoristas registram muitas viagens sem muita quilometragem, disse Bruno Sarda, presidente do grupo de divulgação climática para a América do Norte CDP.
Ele disse à Digital Trends que o anúncio de quarta-feira foi um “sinal realmente encorajador, especialmente no meio de – francamente – não um bom momento para os negócios”.
“Há muitas desculpas para as empresas serem tímidas neste momento”, disse Sarda. “Isso eleva o padrão e acredito que todos os outros terão que seguir.”
Sarda acrescentou que muitos tipos de empresas com frotas corporativas – a Verizon, por exemplo – serão obrigadas a aderir ao movimento, à medida que a Lyft abre o caminho.
As parcerias com cidades-chave poderiam criar um ecossistema de trânsito muito melhor, numa altura em que as pessoas estão a tentar deslocar-se novamente.
Nick Nigro, fundador do Grupo de reflexão sobre políticas públicas da Atlas, disse que os novos registos de VE na primeira parte do ano caíram apenas 11 por cento, mesmo quando todo o setor automóvel caiu 22 por cento em relação aos níveis de 2019.
Ele permanece cético, mas esperançoso em relação às aspirações de Lyft, referindo-se à “subida íngreme” necessária para alcançar a eletrificação total.
“Eles merecem agora o apoio dos decisores políticos para reduzir o custo inicial dos VE a curto prazo e construir uma infraestrutura de carregamento robusta a longo prazo”, disse Nigro.
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