Análise do Toyota Corolla XSE Hatchback 2019: Para 2019, o Toyota Corolla se reinventou por dentro e por fora

2019 Toyota Corolla XSE Hatchback

Preço sugerido $20,140.00

Detalhes da pontuação

Produto recomendado pela DT

“Passe um dia com o Corolla Hatchback e ficará claro que ele está muito à frente do antigo Scion iM.”

Prós

• Extremamente eficiente em termos de combustível
• Fácil de dirigir, mas agradável
• Muitos recursos de segurança
• Estilo nítido

Contras

• Banco traseiro e espaço de carga apertados
• Onde você está Android Auto?

Faça um test drive em um dos carros mais recentes da Toyota e é fácil sentir que você está de cabeça para baixo. Coisas estranhas. De todos os carros da linha da marca japonesa, nenhum outro carro destaca o quanto mudou como o Toyota Corolla Hatchback 2019. Outrora a escolha segura para qualquer coisa, seja um carro para um iniciante, um carro de transporte regional ou um guerreiro urbano, o Corolla Hatchback agora adiciona diversão ao seu passado de orador oficial. Tudo bem se você não sentiu a mudança sísmica, porque ela passou despercebida por todos.

Carros compactos foram declarados mortos por vários fabricantes, mas ninguém deu o memorando à Toyota, já que o Corolla Hatchback 2019 é totalmente novo. A principal diferença é a mudança de nome. Antes conhecido como Scion iM, o Corolla Hatchback agora é puramente um Toyota. Depois, há o visual externo, que é mais nítido, mais agressivo e não tão brando. O interior também foi aprimorado, porque não há razão para mudar o exterior sem fazer uma reforma na cabine. Por baixo de tudo isso está a plataforma TNGA da Toyota, que é a estrela do show. Se você quiser impedir que os consumidores mudem para SUVs, esta é a maneira de fazer isso.

Simplificando, existem apenas dois acabamentos para escolher: SE e XSE. O preço do SE começa em modestos US$ 21.070, incluindo o destino. O acabamento XSE que testamos é um pouco mais caro, com preço inicial de US$ 24.070. A única opção com a qual nosso acabamento XSE foi equipado foi o kit de farol adaptativo de US$ 415, que elevou o preço do nosso testador para US$ 24.880.

Design interior e exterior

Lentamente, mas com segurança, a Toyota tem trabalhado para tirar o Corolla da rede de segurança de uma casa aconchegante e aconchegante. onde tudo é pago pelos seus pais em um apartamento frio e úmido onde o aluguel é mais da metade do seu renda. O novo Corolla hatchback aventura-se no mundo cruel com uma face afiada que se assemelha a tudo o que ostenta o emblema da marca. Embora controverso em alguns carros, o design funciona no hatchback. Aos nossos olhos, aquela entrada de ar frontal aberta e faróis afiados são os joelhos das abelhas. E a traseira tem saídas de escapamento duplas (em um Corolla!) E lanternas traseiras de LED nítidas. O design jovem não vai mexer com a alma, mas é um meio termo entre os Corollas do passado e o design de corrida masculino que o Honda Civic – especialmente o Type R – usa. Certamente, é um meio termo para a maioria das pessoas.

O segmento compacto não é tão popular como era antes, e todas as marcas, incluindo a Toyota, estão procurando cortar custos em veículos que não são SUVs. Para o Corolla, essa medida de corte de custos ocorre internamente, embora seja difícil apontar a taxa de corte coisas. O design do painel é simplista e marcante e tem um estilo muito mais dramático em comparação com o antigo Corolla ou iM. Os bancos esportivos, embora de cores estranhas, são uma mistura de couro e tecido no acabamento do XSE e fazem um excelente trabalho no departamento de conforto. Se você gosta de jeans, o esquema de cores Moonstone pode não ser uma boa escolha, já que as cores certamente irão desbotar no couro. Além dessa reclamação, as coisas no Corolla ficam ótimas em um dos bancos dianteiros.

O Corolla Hatchback mostra seu primeiro sinal de fraqueza na traseira. Está muito atrás de seus concorrentes no que diz respeito ao espaço para as pernas traseiro. O Volkswagen Golf tem 35,6 polegadas de espaço para as pernas traseiras, enquanto a figura do Honda Civic hatchback mede 36 polegadas. A cerca de quinze centímetros do Civic, o Corolla Hatchback tem apenas 29,9 centímetros de espaço para as pernas na traseira. Há também o problema da capacidade de carga, já que o Corolla Hatchback tem 17,8 pés cúbicos de espaço de carga atrás dos bancos traseiros. O Golf pode conter 22,8 pés cúbicos, sendo o Civic Hatchback o líder do trio com 25,7 pés cúbicos de espaço de carga.

Como o Corolla Hatchback ainda é um Corolla, ele vem com todos os tipos de recursos que funcionam conforme o esperado e são de fácil acesso. O acabamento XSE que testamos veio com controle de temperatura de zona dupla, tela sensível ao toque de 8 polegadas, bancos dianteiros aquecidos, banco do motorista com ajuste de oito direções, uma tela de 7 polegadas no painel de instrumentos e um volante revestido de couro grosso que inclina e telescópios. Por causa de toda essa coisa da Toyota, você pode dizer que as coisas foram bem pensadas. Não há necessidade de procurar botões ou apertar um botão por engano quando você está buscando outra coisa. As raízes da Toyota são profundas e, embora o exterior possa não ser um cenário regular para a Toyota, a sensação da cabine é.

Recursos técnicos

Rico em tecnologia e com muitos recursos, o Corolla Hatchback claramente aproveita a tecnologia como uma de suas vantagens em relação aos concorrentes. Todos os Corolla Hatchbacks vêm com uma tela sensível ao toque de 8 polegadas com sistema de infoentretenimento Entune 3.0 da Toyota. Entune 3.0 não é exatamente a coisa mais fácil de usar, já que os gráficos e o layout imitam algo da era Playstation 2, mas o Apple CarPlay está incluído. A Toyota ainda se mantém forte contra a propagação do incêndio florestal Android Auto.

Outros recursos do Corolla Hatchback básico incluem duas portas USB, Bluetooth, ponto de acesso Wi-Fi, uma tomada de 12 volts e um sistema de áudio de seis alto-falantes. Mude para o XSE que testamos e você terá um rádio HD, reconhecimento de voz avançado e rádio via satélite. A partir dessa pequena lista, o salto para o XSE pode não parecer digno. Mas o que realmente chama a atenção no hatchback é sua extensa lista de recursos de segurança.

Todo Corolla Hatchback vem com Toyota Safety Sense 2.0. como padrão. Acomode-se, porque isso significa que há muitos recursos padrão. Um sistema de pré-colisão com detecção de pedestres, alerta de saída de faixa com assistência de direção, farol alto automático, controle de cruzeiro por radar adaptativo e assistência de sinalização rodoviária são padrão. Se você optar por um modelo com transmissão continuamente variável, o conjunto inclui assistente de rastreamento de faixa (embora ninguém saiba como esses dois recursos estão relacionados). O acabamento XSE de última geração adiciona monitoramento de ponto cego à mixagem. Segurança é o que o Corolla Hatchback faz.

Impressões de condução

Apesar da quase Velozes e Furiosos olhando por fora, o Corolla Hatchback dirige como um Corolla, o que não é necessariamente uma coisa ruim. É o melhor Corolla que já existiu em termos de prazer de dirigir, mas erra o alvo ao ser rival de outros hatchbacks como o Golf, o Mazda3 e o Civic Hatchback. Mas se você não está procurando um hatchback quente para estabelecer tempos recordes na pista, então o Corolla Hatchback brilha como um piloto diário. Marque a caixa da transmissão manual de seis velocidades, com a qual nosso XSE foi equipado, e você terá um motorista diário que é realmente divertido de dirigir – mesmo que não seja tão divertido quanto seus principais rivais.

Um design totalmente novo como o do Corolla Hatchback merece um motor totalmente novo, e ele ganhou um. Sob o capô está um quatro em linha de 2,0 litros que a Toyota chama de Dynamic Force. Não há turboalimentador, superalimentador ou truques complicados sob o capô, então a potência é modesta de 168 cavalos e 155 libras-pés de torque. Força Dinâmica, então, pode não ser o apelido mais adequado. O verdadeiro raio de luz brilhante é o fato de a Toyota oferecer uma transmissão manual de seis velocidades, que acompanha nosso XSE. A outra opção é um CVT.

O motor está longe de ser algo que vai fazer você dizer uau baixinho e não corresponde exatamente ao comportamento esportivo da competição do Corolla que está errando para o lado do atletismo. Mas dá conta do recado. Mantenha as rotações no limite máximo da faixa e haverá uma quantidade razoável de potência de passagem ou para disparar para o próximo semáforo. Um turboalimentador traria o impulso necessário à festa e daria ao compacto o ruído que falta.

O que o Corolla Hatchback precisa ser aplaudido é a sua transmissão manual de seis velocidades disponível. Se você sabe como lidar com uma caixa de câmbio manual, mesmo que não consiga, é a transmissão que você precisa. Numa altura em que os fabricantes de automóveis desportivos, como a BMW e a Mazda, estão a deixar de ter caixas de velocidades manuais, A Toyota está oferecendo um motor de seis marchas no que antes estava na disputa pelos carros mais monótonos do mercado. mercado. E é uma boa transmissão também.

As mudanças podem ser um pouco longas e o ponto de travamento da embreagem é alto e difícil de modular, mas esses são pontos cruciais menores. As mudanças proporcionam um clique satisfatório quando a alavanca de câmbio encontra seu ponto final no portão bem definido. As transmissões manuais também vêm com um botão iMT que ativa as reduções de marcha correspondentes à rotação e controla a rotação do motor para mudanças ascendentes suaves. Embora alguns possam lamentar o uso de um recurso de correspondência de rotação em um hatchback vigoroso, o sistema corresponde à natureza do Corolla Hatchback de ser fácil de dirigir. Mesmo para alguém que gosta de andar de calcanhar em todas as oportunidades, o botão iMT era acionado toda vez que dirigíamos o carro.

Em termos de condução, mais uma vez, o Corolla Hatchback troca desempenho por conforto diário. Zombe do nariz o quanto quiser, mas a maioria dos motoristas não quer sentir cada rachadura na estrada, nem querem que um pequeno buraco dê a sensação de escorregar e cair direto de bunda no gelo pista. Nesse sentido, o Corolla Hatchback cumpre, oferecendo uma condução confortável mesmo nas piores estradas.

A economia de combustível também é excelente. O Corolla Hatchback mais eficiente com transmissão automática pode atingir até 32 mpg na cidade, 42 mpg na rodovia e 36 mpg combinados. O XSE com CVT não é tão eficiente com uma classificação combinada de 33 mpg, enquanto um modelo com caixa de câmbio manual é o pior do grupo hatchback com uma classificação combinada de 31 mpg. Esses números se sustentam no mundo real, onde facilmente alcançamos uma média de mais de 30 mpg. Mesmo ao martelar o carro, a economia de combustível não caiu abaixo de 27 mpg.

Rivais

O Volkswagen Golf e o Honda Civic são os dois hatchbacks que imediatamente vêm à mente quando se fala sobre os principais rivais do Corolla Hatchback. Comparar o Corolla Hatchback com esses dois modelos revela o quão acessível é a opção da Toyota. O preço do Corolla Hatchback SE começa em US$ 21.070. O Civic Hatchback custa US$ 22.370, enquanto o Golf custa US$ 22.740.

Embora o Corolla Hatchback tenha vantagem em termos de preço, não chega perto em outras características. O Civic Hatchback tem motor turboalimentado mais potente, melhor economia de combustível e cabine mais espaçosa. É também um dos nossos veículos favoritos no segmento compacto. Com o Honda Sensing, o Civic Hatchback também possui uma lista comparável de recursos de segurança padrão ao Corolla Hatchback. As coisas são mais complicadas com o Golf, pois seu motor não é tão potente e não é tão eficiente, mas também possui uma área de carga maior. Para o motorista preocupado com o desempenho, o Golf GTI é quase perfeito.

Paz de espírito

A garantia da Toyota não é a maior do mercado, mas a reputação da montadora japonesa de construir veículos que funcionam dia após dia após anos de abuso é. No entanto, o Corolla Hatchback vem com garantia básica de três anos e 36.000 milhas, garantia de trem de força de cinco anos e 60.000 milhas e garantia antiperfuração de cinco anos e milhas ilimitadas.

O Corolla Hatchback obteve boas notas tanto do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) quanto da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) em seus respectivos testes de colisão. O IIHS batizou Corolla Hatchback uma escolha de segurança superior, mas isso se aplica apenas aos acabamentos XSE com o pacote preferencial disponível. No que diz respeito aos testes da NHTSA, o Corolla Hatchback ganhou uma classificação geral de segurança de cinco estrelas.

Com o TSS 2.0 como padrão, o Corolla Hatchback possui uma das listas mais extensas de recursos de segurança padrão. Além do TSS 2.0, o hatch vem com o Star Safety System da Toyota, que inclui controle de estabilidade, controle de tração, freios antibloqueio, distribuição eletrônica de força de frenagem, assistência à frenagem e parada inteligente tecnologia. Oito airbags também estão incluídos no mix. O Safety Connect, que traz assistência de emergência, localizador de veículos roubados, assistência rodoviária e notificação automática de colisão, é incluído como padrão nos primeiros três anos.

Como a DT configuraria este carro

Faça um favor a si mesmo e opte pela transmissão manual. Os veículos compactos com transmissão manual estão caindo mais rápido do que a nota do último ano do ensino médio depois de descobrirem que entraram na faculdade. Ser capaz de entrar em um mais tarde pode ser difícil. Para motoristas que não estão familiarizados com uma caixa de câmbio manual, o Corolla Hatchback é indulgente e fácil de aprender. Além disso, você economizará um pouco mais de US$ 700 ao não escolher o CVT.

Com mais recursos padrão por um preço razoável, o acabamento XSE é o que teríamos. Nosso testador foi finalizado em Galactic Aqua Mica e é uma cor verdadeiramente deslumbrante. Blue Flame também é um tom fantástico de azul. A única outra recomendação é optar pelo interior preto, pois o couro mais claro mancha facilmente. O único pacote disponível inclui faróis adaptativos, que custam US$ 415 e valem o preço.

Nossa opinião

Passe um dia com o Corolla Hatchback e você verá que ele está muito à frente do velho Scion iM. Alternativas, como o Honda Civic, Volkswagen Golf e Mazda3 podem ser melhores em áreas específicas – desempenho, economia de combustível ou espaço interior – mas como pacote, o Corolla Hatchback é tentador opção. Marcar a caixa para a transmissão manual e o sistema iMT intuitivo dá uma ideia de quanto potencial o hatchback tem.

Você deveria comprar um?

Sim. Pode ser surpreendente ouvir isso, mas a Toyota se juntou ao trem para criar motoristas diários acessíveis que não sejam terríveis de possuir. Adora carros ou dirigir? Você não precisa abaixar a cabeça e resmungar quando as pessoas perguntam o que você possui com um Corolla Hatchback na sua garagem.

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