As empresas irmãs Jaguar e Land Rover comprometeram-se a eletrificar todos os modelos que desenvolverem a partir de 2020. Isso significa que todos os carros lançados por qualquer marca durante a próxima década estarão disponíveis como híbridos ou com sistema de transmissão movido a bateria. Esta abordagem funciona bem em alguns segmentos, mas a empresa está a lutar para transformar os seus carros maiores e mais pesados em veículos eléctricos.
Por um lado, os compradores de automóveis têm um apetite insaciável por crossovers e SUVs. Os motoristas estão abandonando sedãs, peruas e hatchbacks e migrando para carros grandes, espaçosos e altos. Por outro lado, os reguladores em todo o mundo estão a forçar os fabricantes de automóveis a fabricar carros drasticamente mais eficientes, e os estilos de carroçaria mais baixos requerem muito menos energia para se moverem.
A Land Rover transformou seu lendário Defender de uma ferramenta primitiva em um veículo verdadeiramente moderno e repleto de tecnologia, mas a montadora pode não ter revelado tudo. O Land Rover Defender poderá obter tecnologia de controle remoto que permitirá a condução em baixa velocidade fora do carro, relata a revista britânica Autocar.
O novo Defender é “capaz de fazer isso em termos de arquitetura”, disse Stuart Frith, engenheiro-chefe de produto do Defender, em entrevista à Autocar. Ele disse que a Land Rover “executou protótipos” do sistema, que seria usado para direção off-road.
Poucos veículos são tão icónicos e celebrados em todo o mundo como o Land Rover Defender, e agora o mundo acaba de ver a próxima geração do Defender 2020, que chegará na próxima primavera. Conversamos com os designers que tiveram a difícil tarefa de impulsionar a marca do Defender, criando um veículo moderno e ao mesmo tempo mantendo-o fiel às suas raízes como um veículo excepcionalmente capaz.
Conversamos com Gerry McGovern, diretor de design da Land Rover, e Andy Wheel, designer-chefe de exteriores da Land Rover.
Tendências Digitais: Já se passaram mais de 20 anos desde que o Defender foi vendido nos EUA e quatro anos em qualquer lugar do mundo. Por que demorou tanto para trazer o Defender de volta?
Gerry McGovern: Lembre-se de que estive na Land Rover; na verdade, a primeira vez que saí foi em 1999. E antes eu tinha feito o primeiro Freelander e estava procurando substitutos para o Defender. E depois que voltei da América, ainda estávamos olhando para o Defender. Quando fizemos o DC em 2011, foi aí que começamos a pensar em fazê-lo. Mas foi um caso de priorização.
Estamos administrando um negócio e temos essas três famílias de veículos. Quando voltei o foco era o Range Rover. Esse foi o nosso foco, juntamente com o restabelecimento do Discovery. Naquela época, vendíamos apenas 8.000 Defensores, o que era bom, mas precisávamos priorizar os outros primeiro. Agora o Defender nos dá essa amplitude de apelo. Fizemos essa transição nos últimos dez anos, de uma marca especializada para um fornecedor de veículos de luxo com apelo mais universal.
O novo Defender tem que fazer um trabalho semelhante, por isso criamos uma família deles. Precisamos fazer um volume maior para recuperar esse investimento e reinvestir no futuro. É um veículo muito crítico. Muita consideração foi dada a ele em sua totalidade.
DT: O que o Defender representa na linha Land Rover?
GM: Defender é durabilidade, construído para um propósito, é o mais capaz e o mais extremo. E é o mais difícil. A linguagem de design está relacionada a isso. Você tem aquela viga transversal de magnésio exposta, então você está olhando para a estrutura interna. Até mesmo aquelas alças com as quais você pode empurrar o carro. E o carro também é ótimo na estrada.
Estes são criados para pessoas que têm pulso, que querem algo especial.
