Há uma questão do ovo ou da galinha que paira sobre a adoção em massa de veículos elétricos há quase uma década: o que vem primeiro, os veículos elétricos nas calçadas ou a infraestrutura de carregamento? Os consumidores têm medo de comprar um VE sem saber que há muitos lugares para recarregar e que os serviços públicos e as empresas privadas não estão interessadas em instalar carregadores públicos se não houver veículos elétricos suficientes para usar eles.
Conteúdo
- Mais opções acessíveis a caminho
- Alcance contra a máquina
- Noções básicas de bateria
Um painel de especialistas do setor em CES 2020 assumiu esta “dolorosa rampa para a eletrificação”, como disse Lea Malloy, da Cox Automotive. Ela anotou no “Pronto. Definir. Charge!: An Electrified, Sustainable Tomorrow” que a hesitação do consumidor se resumia a três coisas: o custo dos carros, a sua autonomia e a fiabilidade da bateria.
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Mais opções acessíveis a caminho
Dois dos palestrantes – Henrik Fisker da Fisker Inc.. e Olivier Bellin de
Canoo—terão novos veículos totalmente elétricos na CES este ano, e ambas as empresas buscam acessibilidade. O Fisker Ocean pode ser alugado ou comprado por US$ 37.500; o Canoo só está disponível por meio de assinatura. Em ambos os casos, custos como manutenção estão incluídos no aluguel mensal ou no pagamento da assinatura. Bellin vê a continuação da tendência de “as pessoas passarem do usuário à propriedade”.Como os primeiros EVs de longo alcance lançados eram muito caros, disse Fisker, as pessoas têm a percepção de que todos os EVs vêm com etiquetas de preços de luxo. De acordo com Malloy, o preço dos novos carros movidos a gasolina aumentou 19% nos últimos dois anos, enquanto o preço dos VEs subiu 2%.
Mas o preço de etiqueta não é o único problema. “Francamente, falta escolha”, observou Fisker. Malloy acrescentou que 2020 será “um ano de teste decisivo; temos oferta chegando e esperamos demanda do mercado consumidor.” Como Ivo Steklac da empresa de cobrança EVgo apontou, existem cerca de 12 modelos disponíveis para a maioria dos mercados nos Estados Unidos no momento, mas haverá mais de 200 modelos disponíveis nacionalmente até 2021.
Alcance contra a máquina
“A ansiedade de autonomia é algo que quase todos os motoristas que não usam veículos elétricos têm”, disse Steklac. Ter um VE, conhecer seu alcance e conectá-lo todas as noites ajuda muito a acalmar essa preocupação. Malloy disse que embora mais da metade dos proprietários de veículos elétricos carreguem em casa, eles também gostariam de ter mais acesso ao carregamento tanto em casa quanto no trabalho.
Mas são os quilômetros entre os dois que preocupam as pessoas. “As pessoas não sabem que já existe uma enorme infraestrutura de estações de carregamento disponíveis”, disse Fisker.
É aí que entram empresas como a EVgo. “Estamos tentando imitar a experiência que entendemos com motores de combustão interna”, disse Steklac. Isso significa mais – e mais convenientes – carregadores rápidos DC, que Mallory concordou serem fundamentais para uma adoção mais ampla de EV. Mas Steklac também observou que à medida que as taxas de carregamento aumentaram, as capacidades da bateria também aumentaram, por isso demora mais tempo para carregar.
Noções básicas de bateria
A questão da bateria está, por enquanto, praticamente resolvida. Fisker disse sentir que a tecnologia de bateria que temos agora será o padrão para os próximos anos, enquanto os engenheiros trabalham no próximo grande avanço. A tecnologia atual é suficiente para tornar os veículos com alcance de 200 milhas ou mais mais comuns e mais acessíveis.
O problema, segundo Mallory, é que os consumidores não estão cientes de que a tecnologia é segura e confiável. A maioria dos fabricantes tem garantia de pelo menos 8 anos e 160.000 quilômetros para os componentes da bateria, mas os consumidores acham que é muito menos do que isso.
Voltando ao custo, baterias menores são mais baratas. Uma bateria com autonomia de 110 quilômetros seria suficiente para a maioria dos passageiros em qualquer dia da semana, mas quando esses carros foram disponibilizados, há alguns anos, os compradores hesitaram. Isso levou a indústria a se esforçar para alcançar um alcance bem superior a 320 quilômetros, que Fisker chamou de ponto ideal entre atender às necessidades dos motoristas e ao preço acessível. “As pessoas gostam de ter mais do que realmente precisam.”
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