Se o novo A7 parece surpreendentemente familiar para um carro recentemente revisado de pára-choque a pára-choque, deveria. Curiosamente, o A7 compartilha muitos dos mesmos recursos do A8 nós revisamos há alguns meses, mas tem um propósito de vida distintamente diferente. O A8 usa algumas das tecnologias mais avançadas disponíveis para facilitar as curvas usando uma suspensão adaptativa e fazer buracos menos irritantes, além de uma série de outros confortos, como alto-falantes frontais que saem do painel. O Audi A7 está mais focado na emoção de dirigir. A intenção aqui é luxo, velocidade e direção esportiva para todas as condições.
Primeiro, uma observação sobre o estilo. Este sedã tem aproximadamente 55 centímetros de altura, o que você notará imediatamente. Assim como o Jaguar, o carro parece mais longo que o A8 por causa de seu perfil baixo, mas os assentos são um pouco menos espaçosos – especialmente na parte traseira. A altura livre para o motorista é boa – felizmente, você pode ajustar o assento bem baixo. O teto solar, que normalmente reduz o espaço total da cabine para motoristas altos, na verdade adiciona espaço extra, desde que você mantenha a tampa aberta.
Vídeos recomendados
Dirigir o Audi A7 2012 é uma experiência que todo amante de carros deveria ter pelo menos uma vez. A aceleração não é exatamente a de um carro esportivo – não faz muito tempo, dirigimos o Chefe Ford Mustang 302 2012 e ainda me lembro do guincho do pneu. No entanto, como a maioria dos sedãs europeus, você apreciará o impacto inicial e a capacidade de ultrapassagem na terceira e quarta marchas.
É um pouco surpreendente na A7 – quando você chega a cerca de 60 MPH na rodovia – que ainda haja tanta potência disponível, embora o motor V6 tenha pouco mais de 300 cavalos de potência e não esteja na mesma categoria que, digamos, o Cadillac CTS-V. (Na próxima semana, analisaremos o novo carro pônei Camaro SS conversível que tem mais de 400 cavalos de potência.)
O zumbido do motor do A7 faz você apreciar a engenharia envolvida nesse novo design, à medida que o veículo passa pelas marchas mais altas e você quase não percebe a troca automática. Claro, você também pode usar um modo de mudança manual, que é de fácil acesso no câmbio montado no chão. O A7 permite alternar entre os modos de direção, como conforto e dinâmico, para controlar se a mudança é suave ou proporciona um pouco mais de força. O modelo A7 que testamos é a versão superalimentada, que adiciona uma aceleração rápida – cerca de 6 segundos, indo de 0 a 60.
O interior do nosso A7 parecia luxuoso, mas não exagerado. Há um padrão de teia de aranha em alguns painéis que adiciona brilho extra, mas ainda preferimos o cockpit do Infiniti M37x em termos de estilo geral.
Vantagens tecnológicas
A Audi não fez nenhum avanço radical em termos de recursos tecnológicos no A7. Existe uma versão que inclui detecção de pedestres – basicamente, o carro irá parar automaticamente se alguém for tolo ao pular na sua frente. A detecção mostra a pessoa no HUD logo acima do volante. No nosso A7, havia alguns extras tecnológicos interessantes. Uma delas é que os limpadores com sensor de chuva realmente funcionam – durante uma tempestade, eles iniciam lentamente e depois funcionam mais rápido à medida que a chuva aumenta. Muitos modelos mais recentes, incluindo a maioria dos Buicks, possuem sensores de chuva, mas às vezes são enganados. (Nota extra: os sensores de chuva usam uma câmera que mede a interferência óptica para ligar os limpadores.)
Adicionar o Google Earth ao A7 é um novo aprimoramento notável. No visualizador LCD deslizante de 8 polegadas, que você controla com um botão próximo ao câmbio montado em farinha (não é habilitado para toque), você pode ativar o Google Earth para ver uma renderização de satélite do seu entorno. Nas grandes cidades, você verá edifícios e outros pontos de interesse. Desta forma, você pode inspecionar seu destino e até encontrar uma garagem ou entrada frontal. Uma opção no sistema permite que você veja rapidamente o destino, e há um touchpad próximo ao shifter que você pode usar para se mover pelo mapa.
A interface de navegação também permite visualizar fotos Panoramia vinculadas a um destino, para que você possa ver fotos de outros usuários relativas à sua localização atual, ao longo da rota ou no destino. O carro tem uma conexão T-Mobile 3G para obter esses dados, e você pode acessar o 3G usando seu telefone, tablet ou laptop por meio do ponto de acesso Wi-Fi Audi Connect integrado. Infelizmente, ao escolher a T-Mobile, a cobertura em nossa área era, na melhor das hipóteses, escassa e nunca conseguimos nada além de uma conexão 2G, embora a AT&T e a Sprint tenham 3G prontamente disponível.
Navegar no A7 é um pouco melhor do que a maioria dos carros de luxo. Por um lado, os controles de voz realmente funcionam. Você pode falar o nome de uma cidade e o A7 reconhece o que você está dizendo e se oferece para fazer desse destino. A voz usada para navegação passo a passo soa um pouco parecida com a de um diretor de escola nerd para o nosso gosto.
Ao comparar o sistema de som A7 com o A8, descobrimos que a clareza do áudio é realmente semelhante e o subwoofer do A7 bateu mais alto, mas não nos sentimos tão envolvidos no som. Na verdade, o sistema de som A7 da Bose não foi exatamente um destaque geral, mesmo que ainda supere muitos dos sedãs que testamos das montadoras americanas. O BMW série 7, redesenhado Jipe Grand Cherokee, e o Audi A8 soava melhor que o A7.
O Bluetooth, como sempre nos carros Audi, funcionou perfeitamente. Poderíamos até alternar perfeitamente entre o viva-voz Jabra Freeway e o viva-voz integrado, ambos usando um iPhone, sem problemas. A reprodução de áudio também funcionou perfeitamente quando utilizamos o conector de 30 pinos localizado em um compartimento entre os assentos. No entanto, não vimos uma configuração para transmitir áudio Bluetooth. Há um trocador de CD de seis discos no porta-luvas, além do slot de CD/DVD no aparelho de som. Nosso carro de teste A7 também incluía rádio via satélite. No geral, as opções de mídia são de primeira qualidade.
Então, o que está faltando? Quando dizemos que não há avanços tecnológicos realmente impressionantes, queremos dizer que o A7 que testamos não tinha controle de cruzeiro adaptativo para ajustar a velocidade automaticamente com base no carro à sua frente. Não possui aviso de saída de faixa e nenhuma melhoria extra que não vimos em outros carros de luxo. O A7 possui sensores para avisar sobre objetos próximos, detectores de ponto cego e uma câmera traseira nítida que funcionou bem mesmo em condições de chuva. Há outra vantagem interessante: um interruptor para levantar e abaixar o spoiler traseiro.
A iluminação LED na frente e na traseira também é uma boa adição de segurança – significa que você pode ver muito melhor à noite, tanto ao dirigir na estrada quanto ao dar ré na garagem. Dois interruptores para controle do banco traseiro permitem desativar não apenas as janelas, mas também as portas para as crianças no banco traseiro. Outra curiosidade: o A7 que dirigimos é na verdade um hatchback porque, ao abrir o porta-malas, a parte traseira se abre. Isso significa que você poderia transportar algumas tábuas 2 x 4 ou uma vara bem longa. É discutível se você deseja fazer isso em um carro adequado para uso comercial.
Uma outra observação: o A7 usa o mais recente Audio Quattro AWD e combina com o manuseio do A8. A única diferença que notamos, já que dirigimos a A7 em lama solta em vez de neve mais pesada, é que a A8 parecia um pouco mais seguro em estradas escorregadias do que o A7 em situações apertadas, como algumas manobras rápidas de direção ajustes.
Você pode estar se perguntando onde o A7 se encaixa em comparação com os testes de carros anteriores. Isso é difícil de explicar, porque o novo A7 é uma anomalia. Tem raízes em carros de luxo, sendo o segundo melhor modelo da linha Audi. No entanto, tem um coração de carro esportivo, onde você se sente mais inclinado a dirigir rápido do que a passear em um lago no verão. Nosso incidente de violência na estrada nos fez pensar se o estilo é um pouco exagerado - o carro definitivamente se destaca na multidão. É fácil confundi-lo com um Jaguar, especialmente considerando como o Audi A8 tem um design propositalmente discreto de carro executivo.
Conclusão
No final, sentimos que será tão difícil deixar de conduzir o A7 como o A8. Há uma pontada de “não há mais acelerações rápidas em todos os sinais de parada” e “não há mais conectividade telefônica fácil” após testar o A7. Ainda preferimos o interior do M37x, o sistema de som do BMW 7 e os recursos de alta tecnologia do Volvo S60. Também nos perguntamos se o próximo Mercedes-Benz CLS salta para além da A7 e da A8. Mas o A7 supera todos os testes anteriores em termos de condução vigorosa, especialmente nas curvas. Apenas o A8 é um carro claramente superior em todos os sentidos.
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