A palavra “híbrido” foi usada pela primeira vez há centenas de anos. Quando dois animais acasalaram (digamos, um porco e um javali), criaram um híbrido. Com os carros, a palavra quase perdeu o significado. Existem híbridos plug-in como o Ford Escape, carros elétricos com motores a gasolina como o Chevy Volt, híbridos leves, como o Buick Lucerne 2012, e uma ampla mistura de “híbridos completos”, como o Cadillac Escalade Híbrido. A maioria desses carros tem dois motores (um a gasolina e um elétrico) ou assistência elétrica no trem de força.
O Lexus CT 200h é um híbrido de um híbrido. Baseado na plataforma Toyota Prius, este carro esportivo de luxo normalmente é comparado ao Audi A3 ou ao Volvo C30. O estilo grita um carro de corrida compacto, a economia de combustível de 43 MPG na cidade sugere um sedã econômico, mas o equipamentos de luxo (por exemplo, faróis em spray e sensores de assistência ao estacionamento) colocam o 200h em um ambiente completamente novo. categoria.
No entanto, como você quiser chamá-lo, o 200h é divertido de dirigir, apesar de sua fraca aceleração. Para o verdadeiro tecnófilo, o CT 200h é uma das máquinas computadorizadas mais interessantes do mercado.
Reinventando a aparência de um híbrido
Primeiro, um pouco sobre estilo. De certa forma, a postura baixa coloca o 200h em competição direta com o C30, que tem uma aparência semelhante. Durante nosso teste, vários jovens adultos e adolescentes se aglomeraram ao redor do carro para olhar mais de perto, olhando boquiabertos para as linhas angulares. Há indícios do C30, com formato alongado que lembra o Ford Focus 2012. As luzes dianteiras impressionantes são atraentes e há um spoiler traseiro com um toque de Subaru. O design é único o suficiente para que nos perguntassem algumas vezes se o 200h era algum tipo de importação (bem, é) e se já estava disponível.
Por dentro, a costura é de primeira classe. E outros detalhes mostram a mesma atenção aos detalhes. Quando você alterna entre o modo esportivo e o modo normal, as luzes internas e o painel ficam vermelhos (para esportivo) ou azuis (para normal). Estranhamente, alguém se esqueceu de deixar o interior verde no modo Eco. Isso pode ser uma adição à versão de 2012.
O aparelho de som é de primeira qualidade, mas não criou a sensação de som surround. O baixo bate como um carro pequeno deveria, mas não vai sacudir nenhuma placa da parede da casa da vovó.
Como você quer dirigir hoje?
A verdadeira atração aqui são os modos de direção híbridos. A experimentação é fundamental. Você pode experimentar o modo esportivo e ver se deseja sacrificar a economia de combustível para obter energia extra. Ou você pode dirigir de forma muito mais econômica, freando lentamente e nunca saindo do bloco de partida para economizar combustível. Isso proporciona uma experiência de direção envolvente porque existem muitas maneiras diferentes de dirigir o veículo.
O 200h não mostra apenas o MPG médio – na verdade, há um gráfico de barras com seu histórico de MPG. Você usa o ponteiro do mouse para se mover pela tela LCD retrátil. E a engenharia inteligente por trás da transmissão continuamente variável (CVT) significa que o carro pode mudar sem esforço entre um modo esportivo com escapamento saindo pela parte traseira ou um modo totalmente EV, como o Chevy Volt (mas apenas em baixas velocidades).
Essa é a especificação mais fascinante das 200h. Um grande botão EV na consola central aciona apenas o motor elétrico para impulsionar o veículo. O deslizamento silencioso nos lembra um Folha Nissan. Existem algumas condições em que o modo EV se desativa automaticamente: se você for muito rápido, pisar no acelerador com muita força ou até mesmo usar a bateria por muito tempo e esgotar a energia. Fale sobre distração do motorista. Parte da razão pela qual o 200h é tão divertido de dirigir, pelo menos para os técnicos, é que você pode monitorar constantemente o modo EV, observar seu MPG passar dos 60 e circular silenciosamente pela cidade. Durante um teste vespertino, conseguimos manter o modo EV ativo na maior parte do tempo. Felizmente, o 200h também muda automaticamente para o modo EV sempre que possível, incluindo descidas e quando você para em um semáforo.
Há também um modo de freio motor, marcado com um B no câmbio. Neste modo, a aceleração é ainda menos pronunciada e o próprio motor ajuda a desacelerar o veículo. Isto é quase como um freio de escape em um caminhão a diesel. Quando você vira uma esquina e pisa no acelerador, o carro presume que você deseja desacelerar rapidamente. Você pode continuar avançando sem frear. Se você frear, o 200h usa essa energia para carregar a bateria, mas é claro que você precisará usá-la para voltar a andar.
O silício não pode substituir os cilindros
Quando você sai das 200h na rodovia, as coisas começam a mudar. Por um lado, a classificação de 0-60 de pouco mais de 10 segundos torna as 200h seriamente fracas, se não um pouco perigosas para a ultrapassagem. Simplesmente não há peso aqui. O motor tem 134 cavalos de potência e você precisará de todos os cavalos. Estranhamente, a experiência de dirigir parece um pouco com adicionar boosters a um carrinho de compras, e queremos dizer isso no bom sentido. Você vai acelerar lentamente, mas o estilo rebaixado e a direção responsiva significam que cada curva é um pouco mais envolvente. Concordaríamos com alguns críticos que consideraram as 200h como de baixa potência, mas as 200h nunca tiveram a intenção de vencer um Audi A3 na pista. Parece que sim.
O espaço do porta-malas é apenas médio para um carro pequeno – não é fino, mas não é exatamente espaçoso. Enchemos três grandes sacos de futebol sem problemas. O espaço para passageiros também é mediano. Um adolescente descobriu que havia espaço suficiente para se esticar um pouco nas costas e que todos tinham espaço suficiente para a cabeça. Parte do motivo pelo qual o carro parece um pouco espaçoso por dentro (pelo menos para um carro pequeno) é que ele é muito baixo. Isso significava inclinar-se para entrar no carro, mas quando você entra, há bastante espaço livre.
Como um de nossos outros carros favoritos, o VW Jetta 2012, foi difícil retribuir o Lexus CT 200h depois de uma semana. O principal motivo foi devido a todos os recursos tecnológicos – eles fazem você querer dirigir mais e aumentar a classificação MPG ou fazer com que o modo EV dure o máximo possível. Curiosamente, no último dia de condução, também descobrimos que o carro era tão divertido quanto o Nissan Juke e C30 para contornar curvas, dirigir com abandono imprudente em estradas abertas e voar para vagas de estacionamento.
Procuram-se geeks verdes
Este é um daqueles carros “sim, nós compraríamos” que combinavam bem com nossos interesses: o modo EV e os modos de freio motor, a direção esportiva, o manuseio preciso e um bom aparelho de som. Há um alto custo para essa abordagem “híbrido de híbrido” – o CT 200h custa US$ 29.120 (nossa versão custava US$ 38.000). Mas depois de dirigir de 30 a 40 carros nos últimos 10 meses, seu estilo único e recursos ecológicos fizeram com que ele se destacasse.
