Análise do Mercedes-Benz SLS AMG 2012

Legal dirigir na rua. Essa é a melhor especificação do Mercedes-Benz SLS AMG 2012, um veículo que tem mais inteligência de engenharia apenas nos freios do que outros carros têm pára-choque com pára-choque. Ao dirigir um, você se sente como se tivesse passado de um carro tradicional para um veículo de transporte superfuturista, que tem muitas das mesmas características de um piloto de Fórmula 1.

Outra especificação importante que você notará imediatamente no SLS: este é um carro com motor central dianteiro. Isso significa que o motor V8 de 6,2 litros e 563 cavalos fica logo atrás do eixo dianteiro, explicando a frente incomumente longa. Basta virar em uma esquina para parecer que o carro está apoiado em uma plataforma giratória que o leva para outra estrada. Imagine como é a curva a 160 km/h quando um ângulo reto é tão suave.

Durante nosso teste (a Mercedes só permite que os revisores emprestem o SLS por dois dias inteiros), levamos o SLS em uma estrada particular por alguns testes de aceleração de alta velocidade, percorria uma estrada sinuosa e frequentemente ficava maravilhado com este luxuoso andar de. Nunca nos divertimos tanto em um test drive. O carro é um ímã para multidões. Chegando a uma escola local, pelo menos 25 pessoas se aglomeraram ao redor do veículo, e algumas foram corajosas o suficiente para pedir apenas para sentar na cabine.

Imagem cortesia de Jamie Allen Larson

Há algo peculiar no estilo, e queremos dizer isso no bom sentido. O carro tem uma vibração única, como se os designers da Mercedes tivessem decidido tirar este da cartola. Na verdade, é o primeiro AMG concebido inteiramente do zero, em vez de apenas um esforço de marca da Mercedes.

Tudo começa com a moldura espacial. Esta peça rígida de alumínio é mais parecida com o que você encontraria em um F1. É incrivelmente rígido: seriam necessárias 13.000 libras de força para mover a estrutura um grau. Como a estrutura espacial é construída primeiro, isso deu à Mercedes uma licença para adicionar alguns acessórios interessantes ao exterior, incluindo uma grade lateral exclusiva. Curiosamente, porém: o SLS parece mais curto nas fotos do que pessoalmente, já que tem dois lugares. As asas de gaivota, uma marca registrada do supercarro Mercedes, são fáceis de segurar (uma alça se retrai quando você começa a dirigir) e fecham, especialmente se você fechar a escotilha enquanto está sentado. (Preocupado em virar o carro? Se você fizer isso, pequenos pistões saltarão das portas para que você possa empurrá-las para abri-las.)

Quando você desliza pela primeira vez, há um efeito de casulo que faz o SLS parecer que foi feito para corridas. A Mercedes fez um grande esforço com este veículo para garantir que ele fosse um passeio tranquilo em viagens longas, ao contrário dos supercarros de “50 milhas” que não são confortáveis ​​por muito tempo depois que você sai da garagem. No entanto, há um rugido voraz mesmo em modo inativo. Ao pisar atrás do veículo, você ouve um som borbulhante único que faz o Corvette Z06 parecer um riacho murmurante. A multidão que se reuniu em torno do SLS se afastou em pânico quando aceleramos o carro – parecia que o escapamento duplo traseiro poderia causar uma fissura na estrada.

Imagem cortesia de Jamie Allen Larson

O SLS não é exatamente enérgico, no entanto. Com uma classificação de 479 lb-pés de torque, é mais correto dizer que o SLS está pronto para engolir a estrada. Nosso próprio teste de 0 a 60 registrou 3,9 segundos (a classificação oficial é 3,7). O SLS possui um modo de controle de lançamento exclusivo, onde você pressiona o freio até o fim, pressiona o acelerador e depois libera o freio. Você tem que mudar para o modo RS. Os carros aceleram para 4.000 RPM e depois são lançados, reduzindo alguns milissegundos do seu tempo de 0 a 60. Qual é a sensação? O SLS tem aquela sensação explosiva de lançamento de foguete de um Audi R8, especialmente nas duas primeiras marchas.

Experimentamos os vários modos de condução: C para modos Comfort, Sport e Sport + e manual. Manualmente, poderíamos aumentar o SLS até cerca de 7200 RPM antes que o corte automático de combustível fosse ativado. Em comparação, o Cadillac CTS-V tem corte de combustível a 6200 RPM. Na prática e em números, isso equivale a mais potência do motor. Em uma estrada particular, atingimos 220 km/h e o SLS mal piscava. O velocímetro mostra 240 mph, mas o carro está classificado para 197 mph como velocidade máxima.

Nas curvas, o SLS é suave como seda. Você simplesmente não percebe os cantos. Testamos alguns carros de alto desempenho nos últimos meses, incluindo um Corveta Z06 e um Nissan 370Z, mas não eram páreo para a capacidade de curva do SLS, que como suspensão adaptativa nos lembrava um pouco o Audi A8. Há a mesma mudança Jell-O-bowl do Z06, mas o SLS usa um sistema eletrônico para ajustar o passeio. Na prática, isso significa que há uma mudança perceptível no peso conforme você faz curvas em alta velocidade, ajudando você a aliviar a curva sem aquela sensação de pânico onde o carro parece sair da estrada.

O SLS também não tem poucos recursos tecnológicos. O aparelho de som de 1.000 watts da Bang & Olufsen, que acrescenta US$ 6.400 ao preço, correspondeu à qualidade do sistema estéreo no A8: alto, distinto e cheio de graves durante vários testes com bandas de rock alternativo como Future Islands e Quinta-feira. O interior é exuberante e confortável, embora não haja muito espaço de armazenamento dentro ou no porta-malas.

Imagem cortesia de Jamie Allen Larson

Algumas das maravilhas deste supercarro revelaram-se lentamente ao longo do tempo. Não percebemos imediatamente que o spoiler traseiro salta do porta-malas a 115 km/h e recua a 80 km/h. (Você também pode pressionar um botão para usá-lo quando quiser.) Várias configurações de controle de tração permitem ajustar o passeio, e um até desativa completamente o controle de tração para uma sensação mais sensível à estrada (e potencialmente mais escorregar).

O SLS não inclui nenhuma das características da segurança técnica da Mercedes-Benz, como detecção de pedestres, controle de cruzeiro adaptativo ou monitoramento de atenção. (Estaremos submetendo esses recursos a uma série de testes esta semana em um Mercedes CLS 63 AMG.) não perdi nada da magia técnica do CLS – alguns supercarros nem se preocupam com um rádio. Nos divertimos tanto testando o SLS que pedimos para testá-lo apenas algumas horas a mais do que o programado. Por cerca de US$ 200.000 (o valor exato depende de opções como o aparelho de som de 1.000 watts e acabamento interno), o SLS não é para todos. Mas para qualquer pessoa com recursos, não há dúvida de que o Mercedes-Benz SLS AMG 2012 oferece tanta emoção no mundo real quanto as especificações e imagens sugerem.

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