Revisão do Cadillac SRX 2012

Cadillac SRX 2012

MSRP $51.00

Detalhes da pontuação

“Quando você começa a somar os custos do SRX, o modelo Premium é um pouco mais caro do que os modelos mais sofisticados dos concorrentes.”

Prós

• Sistema de tração integral inspira confiança
• Saída de potência líder da classe
• Excelente classificação de segurança

Contras

• Todo esse poder está empurrando muito peso
• Falta suíte de tecnologia
• Preço exorbitante

Para quem ama o segmento crossover, qualquer outro carro é um nicho. Aqueles sedãs esportivos da BMW e Mercedes, os SUVs grandes ou os carros econômicos parecem todos pequenos problemas. O único carro que vale a pena comprar tem o estilo parecido com o Cadillac SRX: grande o suficiente para transportar alguns passageiros (mas não muitos), espaço na parte traseira por algumas mochilas (mas não a bagagem de todos) e uma direção que parece ao mesmo tempo segura e segura, mas não tão esportiva a ponto de você fazer um coelho indesejado começar.

Isso é o que torna a versão 2012 do Cadillac SRX um pouco difícil de revisar. Este é o tipo de veículo que as pessoas realmente compram, e não apenas sonham em possuir. A partir de US$ 35.185, o preço é razoável, especialmente se você usa o carro para negócios para impressionar os clientes (ou os adolescentes que você pega no basquete). Com um sólido motor V6 de 3,6 litros rodando a 308 cavalos de potência, mas com uma rodovia respeitável de 23 MPG, o SRX tem potência quando você precisa, mas não tanta potência a ponto de você viver na bomba.

Para este ano modelo, a Cadillac fez do V6 um motor padrão para cada versão do SRX. Agora existe uma transmissão automática Hydra-Matic 6T60 de seis velocidades com opção Eco por botão. O recurso Eco reduz o consumo de combustível alterando os pontos de mudança na transmissão. Outras adições: Bluetooth agora é uma oferta padrão (finalmente) em todos os modelos SRX, direção aquecida a roda é padrão e há algumas opções extras de ajuste e acabamento, como rodas de 20 polegadas e toda preta interior.

Desempenho

O SRX não é conhecido por sua condução altamente vigorosa. Em nossos testes, descobrimos que o V6 é capaz e potente nos momentos em que precisávamos ultrapassar alguém na rodovia, mas este não é um crossover esportivo. O Lexus RX-350 de tamanho semelhante tem um motor de 275 cavalos, e o Audi Q5 tem apenas 211 cavalos. Mas, com 308 cavalos de potência, esse crossover de 4.442 libras ainda parecia um pouco lento às vezes. Na verdade, fomos lembrados algumas vezes que a direção não é tão diferente de um Chevy Equinox. Até mesmo o estilo interior, embora totalmente marcado como um Cadillac com um sistema de navegação pop-up e um relógio analógico, tem mais do que uma sugestão do layout inclinado do painel do Equinox, botões semelhantes e até controles semelhantes características.

Entendendo que o SRX não foi projetado para ser esportivo, ainda sentimos que a direção às vezes era um pouco letárgica – mas nos perguntamos se isso era intencional. Modelos crossover mais esportivos, incluindo o Ford Borda, tem uma classificação de potência semelhante, mas parece ter melhor aceleração e uma sensação mais esportiva. Isso é um pouco surpreendente para a Cadillac, empresa que fabrica o sedã esportivo CTS-V, mas o objetivo era tornar a direção refinada e elegante, não para que você pudesse vencer uma corrida no shopping.

Também não encontramos tantas surpresas agradáveis ​​ao dirigir o SRX. A marca Lexus faz um trabalho melhor adicionando alguns extras aos seus modelos crossover e SUV. O GX460, por exemplo, possui pequenos pulverizadores que se elevam acima dos faróis para lavá-los. O volante aquecido do GX460 também aquece muito mais rápido e permanece mais quente do que o do SRX. Em termos de sistema de som, o áudio premium Bose de 10 alto-falantes no SRX é alto e distinto o suficiente, mas carece do áudio espacial do Mercedes GL350 onde você pode ouvir partes de uma música em diferentes áreas do interior da cabine.

Considerações sobre preços

Também há um problema com o preço. O modelo que testamos, o AWD Premium, custa US$ 51.550 com acréscimos para o áudio Bose (US$ 1.395) e acabamento preto gelo metálico (US$ 495). Isso eleva o preço bem acima do preço base de US$ 39.075 do Lexus RX350 2012 de estilo semelhante, que também tem um V6 e obtém rodovia de 25 MPG. O Audi Q5 Premium Plus 2012, que tem um V6 de 3,2 litros, custa US$ 43 mil. Até o Mercedes-Benz GLK 2012 com opção AWD custa US$ 37.900. O preço base do SRX de US$ 35.185 se enquadra em cada um desses modelos, mas isso sem o AWD ou qualquer um dos recursos premium.

Isso não quer dizer que ficamos desapontados com o SRX. Por um lado, os testes de segurança do SRX são líderes na categoria. O SRX também permite usar o E85, o que é um bônus em algumas áreas onde o preço desse combustível vai trazer algum alívio no bolso. (Infelizmente, não em nossa área.)

O passeio no SRX também é um pouco melhor que o do RX350, mas não tão suave quanto o do Mercedes GL350. O Cadillac melhorou a suspensão com amortecimento variável para suavizar sulcos e buracos. (No entanto, essa opção só está disponível nas versões Performance e Premium, mais caras.) AWD controlado por computador funcionou surpreendentemente bem em uma estrada gelada, mantendo o carro reto nas mesmas condições em que um GX460 parecia um pouco inseguro. O computador bombeia automaticamente mais energia para qualquer roda escorregadia.

Alguns dos recursos de luxo do SRX parecem um pouco comuns agora, mesmo nos modelos Buick e Chevy. No SRX, você pode ajustar o pedal, há um sistema de detecção de chuva para os limpadores e um sistema de iluminação interna que desaparece como seria de esperar de um carro de luxo. A característica verdadeiramente notável, porém, é o incrível teto solar, que se estende de uma extremidade à outra do carro.

Conclusão

Quando você começa a somar os custos do SRX, o modelo Premium mais sofisticado é um pouco mais caro que os modelos mais sofisticados de vários outros modelos crossover. Isso significa que o SRX precisa de mais do que apenas um teto solar expansivo. Sentimos que o SRX oferece um passeio confortável, mas não tantos recursos tecnológicos incomuns que dão a sensação de um acabamento superior. Por exemplo, não há aviso de saída de faixa nem controle de cruzeiro adaptativo. Os faróis se adaptam ao terreno e há um botão lavador de faróis (mesmo que você não tenha os pulverizadores que sobem do capô como faz com o GX460).

Isso faz do SRX uma boa compra para quem quer a potência extra de um V6 com 308 cavalos, mesmo que isso ainda signifique que a aceleração não foi notável. Gostamos do passeio tranquilo do SRX. O preço e a falta de recursos tecnológicos extras foram os principais pontos negativos em comparação com outros testes de crossover.

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