Harman trabalhando na personalização de recursos eletrônicos de direção

À medida que o software desempenha um papel cada vez mais importante na definição de um automóvel, um número crescente de empresas tecnológicas olha para a indústria automóvel como a próxima fronteira. A Apple está supostamente construindo um EV. A Sony nos surpreendeu com fazendo um, e até mesmo testei em condições do mundo real, mas a empresa ressaltou que atualmente não tem planos de vender o carro elétrico Vision-S ao público.

A Harman, de propriedade da Samsung, está seguindo um caminho diferente para o setor, concentrando-se em elementos específicos da experiência do usuário, incluindo sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e conectividade. Ela está desenvolvendo recursos como câmeras retrovisoras e sistemas de navegação de realidade aumentada – mas disse à Digital Trends que a personalização é a verdadeira virada de jogo.

“Tem muita gente que diz isso assistência de manutenção de faixa é um ótimo recurso, pois os mantém no caminho caso não estejam 100% atentos, mas há muitos outros que dizem que não gostam. Ele reage de uma forma que eles não entendem. Para motivar essas pessoas, a personalização é fundamental. Este, para mim, será o grande avanço. Identificar quem está ao volante e fornecer aplicação personalizada das diferentes funcionalidades através da nuvem”, explicou Bernhard Pirkl, vice-presidente da ADAS da Harman, em entrevista à Digital Trends.

Pirkl embarcou no trem ADAS quando a tecnologia ainda estava em sua infância e ele assistiu evoluir de um experimento semelhante a uma feira de ciências para uma das tendências mais importantes que moldam o setor automotivo indústria. Ele prevê um futuro próximo onde os motoristas serão capazes de personalizar o comportamento dos vários auxílios eletrônicos à direção (como assistência para manutenção de faixa e frenagem automática de emergência); você poderá ajustá-los para se adequar ao seu estilo de condução, desde intervenções soltas e ocasionais até tomadas agressivas e frequentes. Melhor ainda, esses sistemas terão a capacidade de se ajustar automaticamente depois que você salvar suas preferências. É como uma função de memória para a eletrônica e faz parte de uma mudança mais ampla em direção à personalização da tecnologia automotiva que Harman chama de Experiências por Milha.

Infoentretenimento também faz parte desta mudança. Mesmo que você e seu parceiro tenham um telefone idêntico, cada um de vocês tem seus próprios aplicativos e imagens de fundo. Por que a tela sensível ao toque do seu carro deveria ser diferente? Em alguns carros de modelos recentes, notadamente a maioria dos novos modelos Audi, os usuários já podem arrastar e soltar ícones para movê-los, como em um Smartphone.

Fornecer conteúdo personalizado, seja uma lista de reprodução de ska ou uma configuração de controle de cruzeiro adaptativo, exige descobrir quem está ao volante. É aí que entra a Samsung, controladora da Harman. Já possui reconhecimento facial, rastreamento de olhar e tecnologia de identificação de pupilas em seu arsenal – colocou alguns desses recursos em seus telefones por muitos anos. A partir daí, basta incorporá-los em um carro e conectar o sistema à nuvem.

A oferta de mais opções de personalização permitirá aos fabricantes de automóveis diferenciar os seus produtos à medida que a eletrificação e os diferentes graus de autonomia se espalham gradualmente pela indústria. Imagine se a Apple acabasse construindo um carro, seja com Kia ou com outra empresa. Os principais pontos de venda do modelo serão, sem dúvida, o seu design e a sua interface de utilizador, e não o seu tempo de volta em Nürburgring ou o seu motor V8 construído à mão. As especificações mecânicas serão menos importantes do que a conectividade. “Nosso carro sabe que você adora filmes de terror e já fez a curadoria de uma playlist para sua viagem ao Oregon”, dirá atrair mais compradores do que “nosso carro tem um V8 biturbo de 4,0 litros construído com motor de rally tecnologia."

A Harman não fabrica veículos, então cabe aos fabricantes individuais incorporar esses recursos em seu próximo carro. Pirkl está confiante de que a demanda por personalização aumentará à medida que os sistemas parcialmente automatizados se espalharem pela indústria.

Autonomia total? Volte mais tarde

A Harman, tal como a maioria dos seus pares e rivais, não acredita que a autonomia total esteja ao virar da esquina. Pirkl explicou que a tecnologia desenvolvida na última década pode conduzir um carro melhor do que um ser humano. Ele pode dirigir, frear, acelerar e mudar de marcha com mais suavidade e precisão. O que esses sistemas enfrentam é o inesperado.

“Observar uma situação, compreender o contexto e prever o que acontecerá nos próximos cinco, 10 ou 15 segundos é o principal desafio”, explicou. Tecnologia como lidar e 5G pode ajudar os engenheiros a superar esse obstáculo.

Imagine este cenário reconhecidamente extremo. Dirigindo até a padaria para comer um delicioso bolinho, você se aproxima de um cruzamento e percebe que o sinal está verde, então você mantém o pé no chão sem pensar duas vezes. Enquanto isso, um carro viajando em uma estrada perpendicular à sua não consegue parar no sinal vermelho devido a um problema de freio. Seu carro autônomo pode não ver o veículo descontrolado se houver placas, caminhões ou prédios na esquina do cruzamento e será pego de surpresa. Poderia evitar a colisão, mas quase certamente não seria suave. Adicionar tecnologia de comunicação entre veículos habilitada para 5G a este cenário permitiria que o carro desgovernado contasse aos outros em torno dele, incluindo o seu, “cuidado, não consigo parar, por favor, diminua a velocidade”. Ensinar carros a falar promete aumentar muito a autonomia mais segura.

Ainda não chegamos lá. Isso não quer dizer que a tecnologia de direção autônoma não tenha futuro.

“O que vemos é que o foco mudou mais para a movimentação de pessoas em domínios de design operacional, ou seja, em ambientes dedicados, como aeroportos e campi universitários, coisas assim. Ou, para veículos comerciais, onde há muito menos dinâmica veicular. As situações são muito menos complexas. A autonomia virá primeiro através destas áreas de negócio, mas para os automóveis privados levará muito mais tempo do que o esperado”, resumiu Pirkl.

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