O Turbo é provavelmente o modelo mais icônico da linha 911 da Porsche. Isso quer dizer alguma coisa, considerando que a Porsche vendeu mais de 20 versões da geração anterior do 911. Isso também significa que há muita coisa em jogo no redesenhado 911 Turbo 2014.
Para o ano modelo 2014, o 911 Turbo migra para o Chassi 991 que está substituindo o antigo 997. Isso significa que é o mais novo que um 911 pode ser.
Onde a maioria dos carros tem porta-malas, o 911 Turbo 2014 tem um motor de seis cilindros e 3,8 litros, com dois turboalimentadores e injeção direta. A potência é de 520 cavalos, permitindo que o 911 Turbo (com o pacote Sport Chrono opcional) atinja 60 mph em 3,2 segundos e continue a uma velocidade máxima de 310 km/h.
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Não esta bom o suficiente? A Porsche também oferecerá um Turbo S com 560 cv. Ele fará de 0 a 60 mph em 2,9 segundos e atingirá 198 mph.
Como nós relatado anteriormente, o PDK de dupla embreagem e sete marchas da Porsche será a única transmissão disponível. Os compradores que procuram um manual terão que comprar um 911 Carrera ou Carrera S “base”.
A transmissão não é a única parte do 911 Turbo 2014 que conta com alta tecnologia. O sistema de tração integral apresenta um acoplamento multiplaca controlado eletronicamente e refrigeração a água para os componentes do eixo dianteiro. A Porsche diz que isso permite que o sistema envie mais potência para as rodas dianteiras, o que deve domar a felicidade característica da cauda do 911.
Além da tração integral, o novo Turbo também terá direção nas quatro rodas. Em velocidades de até 50 km/h, o sistema direciona as rodas traseiras opostas às dianteiras para curvas mais fechadas. Acima de 80 km/h, ele os direciona paralelamente às rodas dianteiras para maior estabilidade.
Outro recurso de alta tecnologia é o pacote de aerodinâmica ativa do carro. Tanto o spoiler dianteiro quanto a asa traseira podem ser ajustados em uma das três posições. O spoiler dianteiro é acionado pneumaticamente, em contraste com os motores elétricos usados na maioria dos spoilers traseiros ajustáveis.
Assim como o 911 Carrera, o 911 Turbo recebe um interior redesenhado com uma consola central estilo Panamera e vários novos recursos tecnológicos. O controle de cruzeiro guiado por radar estará disponível, juntamente com sinais de trânsito e recursos de reconhecimento de limite de velocidade.
Este último pode não chegar aos EUA; A Mercedes sentiu que não valia a pena recalibrar seu sistema semelhante para sinalização americana, portanto, se a Porsche o disponibilizar aos motoristas americanos, será a primeira vez.
O estilo nunca foi um ponto forte da Porsche, mas, pelo menos, o 911 Turbo 2014 parece sério. Sugestões de estilo Turbo clássico, como o grande spoiler traseiro e as aberturas de ventilação da tampa do motor, estão presentes, assim como os pára-lamas traseiros alargados. A Porsche diz que o Turbo tem a carroceria mais larga de qualquer variante do 911.
O 911 Turbo 2014 chegará aos showrooms dos EUA ainda este ano. Os preços começam em US$ 148.300 para um Turbo básico e US$ 181.000 para um Turbo S (ambos os preços incluem uma taxa de destino de US$ 950).
Com seu perfil achatado e foco na tecnologia em detrimento do envolvimento do motorista, o 991 911 tem sido um carro controverso desde o início. O redesenhado 911 Turbo provavelmente será igualmente controverso, mas ainda assim será um carro impressionante.
O que você acha do Porsche 911 Turbo 2014? Conte-nos nos comentários.
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