Revisão do Honda Civic Si 2013

Escriba cansado das maravilhas das rodas que sou, devo admitir que fiquei um pouco animado ao ver a versão pocket racer do Civic da Honda, o cupê Si, aparecer na lista de carros de teste do Digital Trends. Tenho uma queda pelo Civic desde que tive um - um hatchback de 3 portas de 1975, um dos primeiros da linhagem Civic.

Não, eu não sou tão velho. Comprei um motor de baixa quilometragem manual de 4 velocidades extremamente limpo no final dos anos 1980 por US$ 800 enquanto estava na faculdade (uma pequena fortuna na época) e ele me acompanhou durante meus anos acadêmicos e em meus primeiros empregos no jornalismo antes de finalmente (e lamentavelmente) vendê-lo anos depois - por $900. Um bom trabalho de cera pode fazer maravilhas.

O pequeno “CVCC Civic” (foi igual a esse, exceto que o meu era branco) tinha uma mistura única de utilidade, desempenho e diversão ao dirigir que parecia mais comum naqueles primeiros dias das importações japonesas.

Com sua estatura diminuta e estilo fofinho, não era um carro muito viril, mas enquanto meus amigos estavam se esforçando para armadilhas de chocalho, eu estava cortejando debutantes de fraternidades ou jogando Rally Racer nas colinas ao redor de Eugene, Oregon, em meu confiável - e rápido - pequeno Cívico.

Então, o que mudou em quase 40 anos de Civics da Honda? Na verdade, não muito. Bem, o preço é um pouco mais alto, US$ 24.800 conforme testado.

Mantenha simples…

O Honda Civic Si cupê 2013 é uma piada de dirigir e, como seu bisavô CVCC, continua sendo uma máquina focada e divertida, com um mínimo de coisas desnecessárias adicionadas.

Deslize para o banco do motorista que abraça o chão, mas bem moldado e reforçado, e você saberá instantaneamente que este não é o amigável transportador de pessoas Civic da sua avó. Um enorme tacômetro analógico está na frente e no centro, abaixo do topo do arco do volante, enquanto no distância, um grande velocímetro digital é flanqueado por uma pequena tela de dados à direita e indicadores VTEC/rev à direita a esquerda. É um dos traços mais simples, focados e bem desenhados que já vi.

A filosofia simplista parece percorrer o carro quando você coloca a chave e gira (sem botão de partida aqui) e o quatro litros de 2,4 litros e 201 cv acelera imediatamente, tudo sem a ajuda de turbocompressores, potência híbrida ou ECO/Sport botões.

Pressione a embreagem levemente suspensa e coloque a transmissão totalmente manual de 6 velocidades na primeira marcha e pronto. Acelerei na primeira marcha e as rodas dianteiras gorjearam enquanto os avisos de controle de tração duplo piscavam nervosamente no painel, lembrando-me de me comportar. É claro que aquela pequena babá pode ser mandada para casa apertando um botão, se os motoristas assim desejarem.

Telefone emparelhado, música alta, janelas abertas, teto solar aberto e meu pé direito ansioso por estradas sinuosas, o Si salta as ruas em ruínas do centro da cidade de Portland enquanto atravesso o trânsito até minhas estradas de teste favoritas além do oeste Colinas. Embora a suspensão seja certamente ensinada, é melhor do que alguns outros pilotos que dirigi e tem absorção suficiente de pequenos solavancos para manter o passeio um tanto civilizado na cidade.

À direita do volante, uma grande tela sensível ao toque cercada por fibra de carbono falsa se inclina em direção ao motorista e exibe as partes usuais: navegação, câmera de ré, operações telefônicas, qual música da Celine Dion estou cantando (EU KID!) e assim por diante adiante. O emparelhamento do telefone foi fácil e, no geral, a tela sensível ao toque é responsiva e simples de operar, ao contrário do sistema inchado de um Acura que testei recentemente. Até o sistema de reconhecimento de voz parece mais rápido. Mais nem sempre é melhor.

À medida que o tráfego diminui e a estrada sobe nas colinas, coloco um pouco mais de pressão no pedal do acelerador e o Si avança ansiosamente, as mudanças acontecem rapidamente na caixa de câmbio escorregadia enquanto o uivo do motor preenche o cabine. Claro, os paddle shifters são ótimos, mas ainda há muito a ser dito sobre a intimidade e a simplicidade de uma alavanca de câmbio e de um pedal de embreagem. Você apenas tem uma ideia muito melhor sobre o que o trem de força está fazendo.

A sensação de direção foi muito boa, com excelente feedback vindo do leme bem moldado e revestido de couro. O Si não usa um sistema de direção eletrônico entorpecido e inovador para o qual todos (incluindo a Honda) estão migrando. FTW de cremalheira e pinhão, embora tenha assistência elétrica, é claro. Acho que isso costumava ser chamado de “direção hidráulica”. Entendo que os fabricantes de automóveis queiram utilizar o sistema de direção eletrônica desconectado mecanicamente, pois ele simplifica a construção do carro para mercados diferentes, mas essa desconexão é o problema – simplesmente não há feedback suficiente e, até agora, não sinto que nenhum fabricante de automóveis tenha o sistema totalmente descoberto ainda.

Um belo toque tecnológico que o Si tem é a pequena tela de dados colocada à direita do velocímetro, mas ainda muito próxima da linha dos olhos do motorista. Um botão no volante alterna entre diferentes opções, incluindo consumo de combustível, fonte de seleção de música e título, uma tela quase em branco economiza tempo e temperatura e uma tela divertida que mostra a potência do motor por percentagem. Subindo pelos desfiladeiros urbanos de Portland, o medidor do motor nunca passou de 50% e o Si estava indo muito rápido.

Passando por curvas S familiares e curvas suavemente inclinadas na área de North Plains, fora de Portland, o Si está em seu elemento, o chassi apertado que mantém o carro plano enquanto o tacômetro gira para a direita e o indicador de carga do motor sobe. Os quatro pequenos puxam com força suficiente para entreter enquanto percorrem a faixa de potência, mas nunca se sentem fora de controle ou como se isso fosse causar grandes problemas.

Acelere o motor em direção à linha vermelha conforme a estrada se abre e as luzes começam a acender no pequeno painel V-TEC à esquerda do velocímetro. A primeira é uma luz vermelha que acende por volta das 4.500, significando que o sistema V-TEC foi ativado. O V-TEC varia o tempo e a duração das válvulas acima de cada cilindro para permitir a entrada de mais ar e combustível, aumentando a potência (e diminuindo o consumo de combustível, mas essa preocupação já se foi). Com o V-TEC online, o Civic avança cada vez mais rápido à medida que todos os 201 cavalos galopam perto da linha vermelha de 7.000 rpm. Na condução normal na cidade, o V-TEC simplesmente fica à espreita, deixando o motor respirar para obter mais torque e melhor quilometragem. Mas aqui na região, o Si sai correndo pelas esquinas e desfoca postes telefônicos em longas retas.

Logo abaixo da luz vermelha do V-TEC, uma sequência de luzes amarelas é ativada conforme o motor se aproxima da linha vermelha e da potência máxima. Essas “luzes de mudança” funcionam como lembretes periféricos para pegar a próxima marcha sem ter que tirar os olhos da estrada e verificar o tacômetro. É um ótimo sabor de carro de corrida, tornando mais fácil passar pelas mudanças em uma seção de ziguezagues de segunda e terceira marcha e manter a potência máxima.

Alguma subviragem do sistema de tração dianteira proporciona alguns momentos de esfíncter em curvas mais fechadas e técnicas e pneus diferentes podem fazer um diferença, mas no geral o Si é uma máquina divertida para endireitar curvas que faz você desejar viver próximo a uma pista de corrida - ou em algum país pouco patrulhado estradas (aham).

Se a Honda presenteasse este carro com mais 50 cavalos de potência e tração nas quatro rodas, poderia ser uma máquina esportiva de próximo nível e minha licença estaria com sérios problemas, mas provavelmente também aumentaria o preço muito acima do nível acessível em que está agora. Talvez algum dia.

Faltando uma batida

Depois de serpentear pela minha rota de teste, a chuva começa a cair e eu me aventuro de volta à interestadual para voltar para casa, o motor da Honda zumbindo a 2.500 rpm em 6 minutos.^º marcha (ou menos) conforme o tráfego aumenta, mas pelo menos o pequeno monitor MPG no painel diz que estou transformando cada galão de dinossauro em 31 milhas de viagem. Entediado com o trânsito, liguei o sistema de áudio de 7 alto-falantes e foi só aqui que me senti decepcionado com o Si.

Embora o aparelho de som tenha sido descrito como tendo 360 watts de potência, acionando sete alto-falantes, incluindo um subwoofer, a resposta de graves do sistema parece estar faltando as duas ou três oitavas inferiores disponíveis para a audição humana - mesmo depois de aumentar o nível de graves acima. Música folk soava bem, só que não sou um grande fã de música folk, pelo menos não por mais do que uma ou duas músicas que já conheço. A clareza e a definição acima da extremidade inferior rasa foram decentes até que o volume atingiu cerca de ¾ da escala, ponto em que ficou bastante distorcido - mesmo enquanto ouvia um CD.

Para um carro voltado diretamente para o mercado jovem, isso é uma grande falta. Depois de ser estragado pelo poder estrondoso do aparelho de som em um concorrente, o Hyundai Veloster, não há desculpa para a Honda baratear ou perder a marca de desempenho neste ingrediente-chave.

Parecendo afiado

Pelo menos acertaram as notas certas no visual do Si. Embora as crianças do carro sintonizador possam adicionar alguns efeitos de solo, substituir as luzes e fixar uma asa traseira boba, nada disso é necessário.

As rodas de liga leve pretas e de metal escovado de 17 polegadas em nosso carro de teste pareciam ótimas, enquanto as linhas cinzeladas do carro tinham um toque de elegância - mas nada exagerado. Afinal, esta é a Honda, a única montadora que aparentemente consegue fazer um supercarro (o antigo NSX) um tanto estéril e enfadonho. Mas esse não é o caso aqui.

Não há frente romba com uma grande grade de corrida de rua que abraça o solo ou pára-lamas malucos. Esta máquina parece ter nascido de um túnel de vento e de um estilista com mais de 30 anos, o que provavelmente é. Até a traseira parece proposital, não estilizada, com uma escotilha embutida, lanternas traseiras práticas e um leve indício de spoiler. Uma única saída de exaustão libera gases gastos para a atmosfera, não há necessidade do peso extra de um inflador de ego de tubo duplo – portanto, não há nenhum. Apenas um simples emblema Si vermelho na frente e atrás, juntamente com os três pedais de controle de metal, revelam as verdadeiras intenções do carro.

Os assentos de tecido preto com o logotipo “Si” gravado em vermelho eram confortáveis ​​e ajustáveis ​​manualmente – exatamente como eu gosto. Na verdade, coloquei quatro pessoas no carro em um determinado momento, embora os bancos traseiros estivessem ocupados por uma criança de 6 anos e uma pessoa de menor estatura (1,70m) e do jeito que estava, isso era quase perfeito. Não conte com o transporte de seus amigos jogadores da NBA na retaguarda do Si.

Fiel às suas raízes

O Honda Civic Si 2013 é um carro extremamente divertido com alguma praticidade. Afiado, mas de aparência moderada, ainda assim recebi vários comentários positivos sobre a aparência do carro.

Na estrada, a resposta imediata de um Four normalmente aspirado conectado a uma transmissão manual contrastava fortemente com alguns outros turboalimentados, carros equipados com automóveis / semimanuais que pareciam levar um ou dois minutos para decidir eletronicamente o que eu estava pedindo para fazer e às vezes faziam uma bagunça isto.

O motor veloz, o refinamento, a ótima aparência, o ergo confortável, a reputação confiável da Honda e a linha reta A natureza simplificada e avançada do Civic Si me fez sorrir enquanto dirigia - e relembrar meu antigo 75 Cívico. Se ao menos eu pudesse encontrar um Si ligeiramente usado por US$ 800…

Altos

• Peppy four-banger tem energia suficiente para emocionar
• Peppy four-banger provavelmente pode ser comprado barato
• Ótima aparência, ótimo som
• Adorei esse painel
• Acessível

Baixos

• O sistema de áudio fica muito aquém dos concorrentes e das expectativas
• Um pouco de subviragem durante curvas mais técnicas
• O passeio tenso em estradas rurais suaves se traduz em um passeio acidentado na cidade

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