2015 Jeep Renegade Sport
MSRP $17,995.00
“À primeira vista, um Jeep baseado no Fiat 500L fabricado na Itália parece terrível, mas o pequeno Renegade deveria trazer um sorriso ao rosto de qualquer pessoa por um preço de banana.”
Prós
- Boa economia de combustível
- Estilo bonito e versátil
- Surpreendentemente boa dinâmica de condução
- Prático
Contras
- Pode ser muito fofo
- Preço alto para modelos carregados
- Lento, lento, lento
Um Jeep construiu na Itália… parece o início de uma piada de mau gosto sobre a Segunda Guerra Mundial. Mas o Renegade construído na Itália é na verdade o mais recente de uma série de sucessos surpreendentes da Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Embora o Renegade não substitua – pelo menos imediatamente – o Compass e o Patriot, é o primeiro Jeep econômico a manter intacto o espírito da marca. O menor Jeep consegue combinar uma mancha saudável do senso de humor da Fiat com um grau surpreendente de praticidade, especialmente no segmento simplesmente bobo de crossovers subcompactos. O Renegade não está nem perto da perfeição. Com seu charme e capacidades, entretanto, você teria que ser algum tipo de monstro para não gostar do adorável Jeepster.
Pequeno, largo e direto ao ponto
Para um veículo que deverá fazer jus ao nome Jeep, o Renegade não tem exatamente a ascendência mais auspiciosa. Por baixo do exterior charmoso o Renegade compartilha a mesma arquitetura Small-Wide do Fiat 500L e 500X.
Andrew Hard/Tendências Digitais
Com esta árvore genealógica, eu não esperava que o Renegade tivesse a sensação ou o desempenho que acompanha o nome Jeep. Portanto, foi com surpresa – mas sem falta de apreço – que descobri a alma áspera e pronta do Renegado.
Para começar, a direção e o passeio oferecem uma combinação impressionante de refinamento e robustez de caminhão. O Renegade consegue até fazer curvas sem se irritar.
Isso não significa que o Renegade seja rápido, mesmo quando equipado com o Tigershark de quatro cilindros de 2,4 litros, como foi meu demonstrador de imprensa do Renegade Sport. No Renegade, este venerável quatro potes italiano produz 180 garanhões italianos e, mais importante, 175 libras-pés de torque. Acoplada a uma transmissão de nove velocidades, esta combinação é boa para um imponente “sprint” de 8,8 segundos até 60.
Dito isto, ao contrário de outras aplicações do Tigershark, a versão do Renegade oferece pelo menos um torque razoável na maioria das rpm.
TrailHawk ou TrailDove?
Isso é importante considerando a peça principal do Renegade: capacidade off-road. Os jipes econômicos anteriores foram tristemente decepcionantes nesse aspecto, lidando, na melhor das hipóteses, com algumas folhas molhadas. O Renegade, porém, pelo menos em alguns acabamentos, cumpre.
Sim, para quem quer passear pela cidade, é possível adquirir o Renegade apenas com tração dianteira. Porém, para os compradores que desejam pelo menos imaginar que um dia sairão da estrada, há uma série de opções de tração nas quatro rodas disponíveis.
Um Jeep construiu na Itália… parece o início de uma piada de mau gosto sobre a Segunda Guerra Mundial.
Os Sport, Latitude e Limited Renegades podem ser equipados com o controle de tração Selec-Terrain da Jeep e um sistema AWD especialmente projetado que possui uma unidade de transferência de potência. Este sistema usa uma embreagem em vez de uma caixa de transferência para enviar energia às rodas traseiras. A vantagem deste sistema é que quando a tração AWD não é necessária, o eixo traseiro pode ser destacado, reduzindo o atrito e melhorando a economia de combustível. Na verdade, meu demonstrador de imprensa conseguiu uma média vitalícia de quase 30 mpg.
Esta configuração é muito mais capaz do que aquelas encontradas em outros pequenos SUVs e crossovers, mas é insuficiente para qualquer viagem séria fora do asfalto. Para compradores que valorizam a capacidade off-road real, existe o Trailhawk.
Tal como acontece com outros Jipe Trailhawks, o Renegade vem com um conjunto de kits off-road. O mais importante são as engrenagens de redução nos eixos dianteiro e traseiro, que imitam o desempenho de uma caixa de câmbio de baixa rotação. Outras atualizações incluem 8,7 polegadas de distância ao solo, uma relação de rastreamento de 20:1 e placas antiderrapantes.
Eu dirigi esta configuração em um percurso off-road coberto de gelo e ficou seriamente impressionado com os resultados. Pode não ser páreo para o Wrangler, mas o pequeno Renegade foi capaz de se defender em magnatas, inclinações de 30 graus cobertas de gelo e muito mais. Infelizmente, esse nível de desempenho tem um preço. Enquanto um 4X4 Sport começa em apenas US$ 19.995, o Trailhawk custará aos compradores pelo menos US$ 25.995 – ou quase US$ 4.000 a mais do que o mais básico Disputador.
O Renegade pode ficar mais caro que o Wrangler, mas, mesmo em sua forma mais básica, é muito mais habitável. Meu Renegade Sport de US$ 24.975 era bem despojado, sem navegação, Bluetooth, bancos aquecidos e até faróis que desligavam com o carro. No entanto, ele veio com painéis de teto removíveis, um interior surpreendentemente espaçoso e aproximadamente seis milhões de ovos de Páscoa.
Muito prático, mas ainda mais bobo
Apesar de seu tamanho diminuto, com 166,6 polegadas, é apenas 6,0 polegadas mais longo que um Honda Fit. Apesar do seu tamanho, há uma quantidade surpreendente de espaço no Renegade. Até adultos adultos podem caber no banco de trás – pelo menos em viagens curtas. Este espaço no banco traseiro também não prejudica o espaço de carga, já que o Renegade possui uma área de bagagem generosa.
O interior do modelo Sport é simples, mas está longe de ser enfadonho. Parece que os designers da Jeep foram encorajados a deixar os cabelos – e até as calças – soltos quando se tratava do Renegade. Pilares e bordas de alto-falantes têm grades de Jeep gravadas neles e uma bandeja de bugigangas recebe um mapa topográfico de Moabe.
Para onde quer que você olhe para o interior, há outro pequeno aceno cuidadosamente colocado à herança do Jeep. É kitsch e excessivamente fofo? Sim absolutamente. Mas também é a maneira perfeita de fazer com que o Jeep menor e mais barato se sinta especial e amado.
Conclusão
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Entre os lindos ovos de Páscoa e o estilo exterior estilo Pixar, o Renegade definitivamente não é um carro para todos. Isso faz sentido quando consideramos o segmento de mercado, que é habitado por excêntricos como o Nissan Juke e o Mini Cooper Paceman.
Com certeza, existem maneiras mais práticas de gastar os US$ 25.000 do que com o Jeep Renegade. Ao contrário da maioria dos outros meios de transporte básicos, o Renegade tem alma... e até algumas capacidades únicas. Talvez o mais importante, pelo menos para os fãs do Jeep, é que o primeiro Jeep construído na Itália faz jus ao espírito da marca, como o pequeno Renegade que poderia fazer.
Altos
- Boa economia de combustível
- Estilo bonito e versátil
- Surpreendentemente boa dinâmica de condução
- Prático
Baixos
- Pode ser muito fofo
- Preço alto para modelos carregados
- Lento, lento, lento
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