Análise do Volvo V60 T5 Drive-E 2015

Outrora um produto básico nas estradas americanas, os vagões familiares diminuíram em número para apenas algumas ofertas insignificantes nos Estados Unidos nos últimos anos. Onde veículos como o Legado Subaru vagão, Vagão Mercedes Classe C, Audi A4 Avant e Dodge Magnum uma vez vagaram pela terra orgulhosos e livres, a paisagem das peruas está praticamente deserta, deixando apenas algumas opções para os compradores avessos a crossovers escolherem.

O Volvo V60 é o recém-chegado ao estilo de carroceria quase extinto, juntando-se ao BMW Série 3 wagon e ao Acura TSX Sport Wagon, que logo partiu, como os últimos vestígios restantes de uma raça outrora robusta.

A Série 3 foi construída para pais que desejavam ter dois filhos a menos e ainda esperam manter sua juventude esportiva. O Acura é feito para quem nunca ouviu falar da BMW. E o Volvo é uma fera totalmente diferente; combina o estilo sueco e a sensibilidade americana em um pacote distinto, bonito e ostensivamente esportivo.

Aparência, usabilidade e tecnologia

O V60 pode ser um dos poucos vagões que restam nas estradas americanas hoje, mas ouso dizer que é o mais bonito de todos. A dianteira está alinhada com o resto da nova e arrojada linguagem de design da Volvo. O perfil lateral grita seguro e esportivo. E a traseira traz elementos do agora infame freio de tiro Volvo P1800 ES do início dos anos 1970, o que faz meu coração palpitar.

Ao entrar no V60, a primeira coisa que o motorista provavelmente notará, além do painel distinto e incrivelmente sueco, são os assentos maravilhosamente confortáveis. Embora não seja novidade para a marca Volvo – os suecos há muito pretendem enfrentar até mesmo o Lay-Z-Boy para a maioria assentos confortáveis ​​– as caçambas do V60 lembram que os assentos automotivos podem ser finos, simples e impressionantes, mas também aconchegante.

Aperte o botão de ignição no painel e o painel de instrumentos digitais ganha vida com tons de vermelho e azul. O tacômetro é centralizado no cluster com um velocímetro digital no centro, que é flanqueado por medidores de temperatura da água e turbo boost. Ligue uma seta, que tem um design retrô como o de um Ford dos anos 1950, e um pequeno indicador verde acende. Está claro, mesmo no início, que a Volvo estava interessada em fazer com que seu mais novo participante nos EUA se destacasse da multidão.

No interior, além dos assentos incrivelmente confortáveis, os compradores encontrarão muito espaço para uma família completa, incluindo 2,3 crianças e um labrador. Mantendo a ninhada segura, a Volvo inclui uma série de recursos de segurança e siglas, incluindo Whiplash Sistema de assento de proteção (WHIPS), airbags de impacto lateral (SIPSBAGS II), cortina lateral inflável (IC) e muitos outros.

Quanto à tecnologia, no topo do console central os ocupantes encontrarão um sistema de infoentretenimento prático. Em breve será substituído pelo sistema totalmente novo e de última geração da Volvo, que estreia no novo XC90. O atual coração do V60 é excelente.

Ao contrário de muitos dos seus concorrentes, o sistema Volvo é simples e descomplicado. Os usuários acharão o emparelhamento Bluetooth simples, bem como a operação da navegação e de outros sistemas. Se há uma reclamação que tenho em relação ao infoentretenimento do V60 é que a tela sensível ao toque parece muito pequena e distante do motorista. Os motoristas altos provavelmente terão que se inclinar para tocar na tela. Eu sei que reclamar de uma tela pequena estar muito longe é como citar Woody Allen: “Cara, a comida nesse lugar é realmente horrível… e porções tão pequenas”.

Volvo adora siglas

Escolher o que irá alimentar seu V60 é apenas um pouco menos complicado do que preencher um formulário 1040-EZ para seus impostos. A Volvo está no meio de um período de transição, deixando o vagão com uma crise de identidade.

O V60 é oferecido em três níveis: T5 Drive-E, T5 AWD e T6 AWD R-Design. Um novo motor de quatro cilindros em linha turboalimentado de 2,0 litros – cujo desenvolvimento a Volvo gastou US$ 11 bilhões – alimenta o primeiro T5 da lista. Um motor turboalimentado de 2,5 litros e cinco cilindros alimenta o segundo T5 da lista. Aquele atraente T6 AWD R-Design – a perua Volvo mais rápida já fabricada – vem com um motor de seis cilindros turboalimentado em linha de 325 cv.

Confuso? Bem, espere. Fica pior.

A Volvo oferece esses novos e atraentes motores de 2,0 litros apenas em modelos de tração dianteira. Isso porque o novo trem de força não cabe na plataforma atual com tração integral. Isso significa que os compradores terão que escolher a arquitetura do motor totalmente nova… ou tração nas quatro rodas.

Na forma T5, o Drive-E 2.0 produz 240 cavalos de potência e 258 libras-pés de torque, que é enviado às rodas dianteiras por meio de uma nova transmissão automática de oito velocidades. A EPA estimou que o T5 Drive-E four-banger atingirá 25 mpg na cidade, 37 mpg na rodovia, com uma pontuação combinada de 29 mpg.

Embora seja relativamente eficiente, o 2.0 ainda pode levar o trenó esportivo sueco a 60 em 6,1 segundos e a uma velocidade máxima de 130 mph.

Atrás do volante

Na estrada, a entrega de potência do Volvo T5 Drive-E é linear, ao contrário dos Volvos turboalimentados do passado, que sofriam de sério turbo lag. No entanto, o motor não parece tão refinado quanto o turbo 2.0 quatro de 240 cv da BMW. Às vezes, eu me sentia como se um mecânico tivesse derramado por engano um saco de cascalho no motor em vez de óleo, já que as notas do motor que permeavam a cabine pareciam extremamente pouco refinadas. Independentemente disso, a entrega de potência é satisfatória e as mudanças na nova arma de fogo automática de oito velocidades são amanteigadas.

Depois, há o manuseio, que fica entre os dois concorrentes do V60: é muito melhor do que o rechonchudo Acura, mas está muito longe do Bimmer afiado. Se um motorista não deseja ficar feliz nas curvas, o V60 irá deliciar-se.

É aí que terminam meus elogios pela dinâmica de direção do V60. A direção assistida eletrónica, por exemplo, reage totalmente ao oposto do que qualquer condutor alguma vez desejaria: Parece pesado em marcha lenta e torna-se cada vez mais leve à medida que a velocidade do veículo aumenta ou as curvas se tornam mais freqüente. Sim, pode ser ajustado na unidade de infoentretenimento, mas mesmo na configuração mais esportiva, senti falta de pulso na direção.

O raio de giro também é sombrio. O V60 não é um carro grande. Mas parece um caminhão basculante. Eu me senti como Austin Powers fazendo curvas múltiplas dentro e fora das estruturas de estacionamento no trenó sueco. Adicione algumas crianças gritando no carro e isso pode rapidamente se tornar desastroso, pois a atenção é rapidamente desviada do estacionamento apertado. A Volvo irá em breve teremos uma solução para esse problema, mas ainda faltam alguns anos.

Então chegamos talvez à parte mais importante de qualquer carro: os freios. Para uma empresa autoproclamada obcecada pela segurança, os freios da Volvo são bastante atrozes. Os freios funcionam bem para parar o carro… algumas vezes. No entanto, eles parecem extremamente moles e, após um curto período de condução vigorosa, os freios retornam rapidamente à forma de metal fundido de onde vieram.

Por último, chegamos à economia de combustível. Embora a EPA tenha concedido ao V60 uma classificação de eficiência de combustível muito impressionante, não consegui atingir números de mpg nem perto. Vi uma média de 18 mpg durante meu tempo com o V60 – muito aquém dos alegados 29.

Conclusão

Se - como eu - um comprador espera que o visual bonito e atlético do V60 indique uma perua esportiva adormecida, provavelmente ficará desapontado. O V60 é um caminhão familiar mais elegante do que uma máquina esportiva astuta.

Admito plenamente, entretanto, que provavelmente não sou o comprador-alvo do V60. Entusiastas de dirigir como eu são muito mais adequados para o V60 T6 AWD R-Design Platinum, mas mesmo aquele monstro de seis cilindros cai por terra para os verdadeiros buscadores do nirvana do automobilismo.

Para um motorista Volvo, entretanto, como aqueles preocupados com estilo, conforto e segurança, suspeito que o V60 seja digno de sua adoração e do dinheiro suado.

O interior – assim como o exterior – é um arraso. Ele anda suave e confortável dentro ou abaixo do limite de velocidade. E é um dos carros mais seguros do planeta. Além disso, os condutores podem desfrutar de um dos melhores carros europeus na estrada sem ter um pretensioso logotipo alemão na frente. A Volvo, em muitos aspectos, voa abaixo do radar. Muitos, eu suspeito, acham isso atraente. Eu simplesmente não sou esse cara. Eu gostaria de estar, mas não estou.

Portanto, se você é um pai que gosta de tecnologia e tem mais interesse em chegar a algum lugar com conforto, o Volvo V60 será uma delícia absoluta. Se você deseja chegar lá muito rápido, compre a perua BMW Série 3.

Altos

• Estilo exterior elegante e distinto
• Muito mais utilizável do que um sedan ou crossover
• Automático de oito marchas com trocas suaves
• Design de interiores de uma empresa de design escandinava de alto conceito

Baixos

• Freios facilmente sobrecarregados e superaquecidos
• A classificação de eficiência de combustível não é exatamente realista
• Novos motores Drive-E não oferecidos com tração integral

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