A Volkswagen experimentou diversas vezes a ideia de fazer uma versão moderna do emblemático ônibus hippie. Vimos uma série de conceitos, incluindo o Microbus 2001 e o Bulli 2011, mas nenhum recebeu a proverbial luz verde para produção. O momento finalmente chegou e a espera está quase no fim. A Volkswagen está ativamente transformando a identificação. Conceito de zumbido introduzido em 2017 em uma van que você poderá comprar e dirigir. Será elétrico e deverá ser lançado nos showrooms em 2022. Aqui está tudo o que sabemos sobre isso.
Conteúdo
- O que é?
- Como é por dentro?
- Também pode transportar carga?
- Ainda tem motor traseiro?
- Ele pode dirigir sozinho?
- Quando posso comprar um?
O que é?
Tenha em mente que a Volkswagen ainda não lançou a versão de produção do Microbus moderno; isto nem lançou o nome do modelo ainda. O referido I.D. O conceito Buzz (mostrado acima) esboçou um esboço preciso do modelo, mas cada parte dele (incluindo o design e as especificações) mudará pelo menos ligeiramente nos próximos anos. Isso é normal quando se trata de carros-conceito. Com isso dito, o design tradicional permanecerá, e a Volkswagen confirmou que o modelo de produção será montado na plataforma MEB altamente modular.
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Os estilistas estabeleceram uma ligação visual entre o Buzz e seus antecessores, adotando dicas de estilo como um aparência em dois tons, janelas laterais altas integradas nas portas dianteiras e saídas de ar cortadas no teto traseiro pilares. Eles não chegaram a dar ao conceito um para-brisa dividido e faróis redondos, mas o conceito é retrô o suficiente para ser reconhecível como uma interpretação moderna do original com motor traseiro baseado no Fusca introduzido em 1950 e construído até 2013 no brasil.
Como é por dentro?
Sua cabine é tão espaçosa quanto você esperaria de uma van grande e quadrada. Oferece espaço para até oito passageiros distribuídos por três filas de assentos, e trilhos integrados ao piso de madeira permitem que os usuários configurem o interior de diversas maneiras. Estas características foram ilustradas pelo conceito e esperamos vê-las também no modelo de produção. Os bancos dianteiros giram 180 graus para criar uma atmosfera espaçosa, semelhante à de uma sala de estar.
É razoável presumir que uma longa lista de acessórios adequados para aventuras (como barracas de camping) estará disponível, seja na Volkswagen ou em fornecedores de reposição. O Buzz será tão versátil quanto o ônibus original com motor traseiro.
Também pode transportar carga?
Tal como o seu antecessor, o Buzz estará disponível em configurações para transporte de pessoas e carga. Volkswagen revelou o último – novamente, como um carro-conceito próximo da produção – em Los Angeles em 2018. É quase idêntico ao modelo de oito lugares, mas não possui janelas nem assentos. Em vez disso, a abertura das portas traseiras revela um grande compartimento de armazenamento com um piso de carga perfeitamente plano e uma tomada de 230 volts que retira eletricidade da bateria para operar ferramentas elétricas. Esse recurso transforma o Buzz Cargo em uma oficina móvel com carga útil útil de 1.760 libras.
Ainda tem motor traseiro?
Tipo de. Em sua configuração padrão, a plataforma MEB possui um único motor elétrico montado sobre o eixo traseiro. No Buzz, ele oferece dois motores (um para cada conjunto de rodas) que extraem eletricidade de uma enorme bateria de íons de lítio de 111 kWh para fornecer 369 cavalos de potência. A Volkswagen cita uma autonomia de 270 milhas. A empresa também explicou que seria relativamente simples criar uma versão mais básica do conceito, com motor traseiro, alimentada por uma bateria menor de 83 kWh e um único motor de 268 CV na traseira. Nenhum modelo movido a gasolina está planejado, entretanto.
Enquanto o muito querido original baseado no Beetle registrou um tempo de zero a 60 mph de “eventualmente”, o Buzz executa o sprint de referência em cinco segundos. Sua velocidade máxima é limitada eletronicamente a 99 mph.
Ele pode dirigir sozinho?
Até certo ponto, sim. A Volkswagen está desenvolvendo o Buzz pensando na direção parcialmente automatizada e uniram-se com o governo do Catar para implantar uma frota de protótipos autônomos durante a Copa do Mundo FIFA de 2022 em Doha. Concordou em trabalhar em conjunto com a Autoridade de Investimentos do Qatar para desenvolver a infraestrutura física e digital necessária para colocar carrinhas autónomas nas estradas de Doha. Embora os detalhes sobre o projeto não tenham sido finalizados, ajuda o fato de o Catar ser um lugar seco e ensolarado, onde os protótipos não terão que navegar no gelo, na neve ou no nevoeiro.
Trinta e cinco ônibus receberão Sistema de direção de nível quatro da Volkswagen, que corresponde à tecnologia que permite ao condutor tirar ambas as mãos do volante e ambos os olhos da estrada quando as condições adequadas são satisfeitas. Ainda não se sabe se esse recurso estará disponível na versão de produção do Buzz, mas é inegavelmente um passo em direção à autonomia.
Quando posso comprar um?
A Volkswagen lançou a plataforma MEB sob o ID.3, um hatchback do tamanho de um Golf desenvolvido principalmente para o mercado europeu. Em breve, será a base de um crossover do tamanho de um Tiguan chamado ID.4 que será vendido (e, posteriormente, construído) nos Estados Unidos. Esses são modelos de maior volume do que o Microbus renascido, portanto estão no topo da lista de prioridades da empresa. A van está programada para estrear em 2022 e entrará em produção logo depois.
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