Análise da primeira direção do Ford Bronco Sport 2021: Bronco pequeno

Ford é trazendo de volta o Bronco– e está sendo muito minucioso sobre isso.

À medida que o Bronco original crescia, a Ford viu uma oportunidade de colocar uma versão menor abaixo dele na linha. Assim, em 1984, a Ford lançou o Bronco II. Esse modelo nunca foi tão querido quanto o grande Bronco, mas ainda está ganhando um sucessor.

Como o Bronco II, o Ford Bronco Sport 2021 oferece capacidade off-road em um pacote mais organizado do que o Bronco padrão. No entanto, em vez de usar a construção tradicional de carroceria, o Bronco Sport é um moderno cruzamento – a escolha padrão para muitos compradores de carros novos. Há pelo menos uma dúzia de SUVs crossover de tamanho semelhante, mas com foco no off-road, o Bronco Sport tem como alvo específico o Jeep Compass e o Jeep Renegade.

A Ford oferece o Bronco Sport nos níveis de acabamento básico, Big Bend, Outer Banks e Badlands, além de um modelo First Edition que já está esgotado. O preço começa em US$ 28.155 (incluindo destino) para o nível básico de acabamento, enquanto o Badlands que testamos tinha um preço inicial de US$ 32.660. O pacote Ford Co-Pilot360 Assist + de ajuda ao motorista, rodas de 17 polegadas e taxa de destino elevou o preço testado para US$ 35.745.

Design e interiores

Os designers da Ford se esforçaram para fazer com que o Bronco Sport se parecesse com seu irmão mais velho, que por sua vez se inspira fortemente no Bronco 1965 de primeira geração. O Sport tem perfil quadrado e vertical e a mesma grade e faróis do Bronco 2021, mas sem o teto e as portas removíveis daquele SUV. As rodas de alumínio opcionais de 17 polegadas do nosso carro de teste foram feitas para parecerem rodas de aço para um toque retrô adicional. O estilo realmente se destacou, mesmo entre outros SUVs.

Sob a pele, porém, o Bronco Sport tem mais em comum com o Fuga Ford do que com o Bronco 2021. Ele é montado em uma versão modificada da plataforma monobloco do Escape, o que significa que a carroceria e o chassi são uma só peça. Enquanto o Bronco e alguns outros veículos off-road como o Jipe Disputador usam construção de carroceria, com chassi separado, os monoblocos são a escolha preferida para a maioria dos carros devido à sua maior rigidez estrutural e menor peso.

O interior não tem tantos toques retrô quanto o exterior, mas ainda é distinto e funcional. Em vez de tentar fazer com que o interior parecesse sofisticado, a Ford fez com que parecesse robusto. Cada superfície é texturizada ou emborrachada, incluindo as três grandes bandejas para smartphones, e os pisos dos modelos Badlands e First Edition são laváveis, de acordo com a Ford. Botões robustos são usados ​​para tudo, desde sintonizar o rádio até mudar a transmissão, e todos eles proporcionam uma sensação satisfatória.

Nosso carro de teste não tinha estofamento de couro opcional, mas os materiais padrão pareciam muito apropriados para um veículo projetado para aventuras ao ar livre. Os assentos em si não eram muito confortáveis. As almofadas de fundo estreito e plano e os encostos curtos não seriam ideais para deslocamentos diários, muito menos para longas viagens para algum acampamento distante.

O Bronco Sport é bastante pequeno, mas o espaço para passageiros e carga ainda é competitivo com os rivais. O Ford tem mais espaço para a cabeça e para as pernas dianteiras do que o Jeep Compass ou Renegade, embora o Compass tenha mais espaço para as pernas traseiras. Com 29,4 polegadas cúbicas com os bancos traseiros no lugar e 60,6 polegadas cúbicas com os bancos traseiros rebatidos, o Bronco Sport também supera os Jeeps em espaço de carga. Outros toques interessantes incluem tomadas elétricas e um abridor de garrafas embutido na área de carga, e etiquetado botões para abrir o vidro da porta traseira e a própria porta traseira, para que você não precise tatear cegamente eles.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

O Bronco Sport vem de fábrica com o sistema de infoentretenimento Sync 3 da Ford em uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas, junto com ambos Apple Car Play e Android automático compatibilidade. Uma tela de painel de instrumentos de 4,2 polegadas é padrão, mas nosso carro de teste Badlands tinha uma tela opcional de 6,5 polegadas. A compatibilidade com Amazon Alexa também está disponível e você pode atualizar do sistema de áudio padrão de seis alto-falantes para um sistema Bang & Olufsen de 10 alto-falantes.

Este é o sistema de infoentretenimento de última geração da Ford – o novo sistema Sync 4 já está sendo implementado em alguns modelos – mas ainda funcionou bem. Os menus da tela sensível ao toque eram fáceis de navegar e a Ford deu ao sistema uma sequência de inicialização elegante com cenas da natureza e o logotipo do Bronco. É uma pena que o resto dos gráficos pareçam simples em comparação, embora o texto grande seja fácil de ler enquanto você dirige.

Como mencionado acima, o Bronco Sport possui três grandes bandejas para smartphones, duas colocadas à frente do console central e uma em uma prateleira abaixo da tela sensível ao toque. Você pode conectar-se a partir de qualquer um desses locais e há uma porta USB adicional no cubículo de armazenamento do console central. No entanto, os passageiros da segunda fila não têm portas USB.

O Bronco Sport vem de fábrica com uma quantidade razoável de tecnologia de assistência ao motorista sob a bandeira Co-Pilot360, incluindo avanço aviso de colisão, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, monitoramento de ponto cego, assistência para manutenção de faixa e sistema automático faróis altos. São mais recursos padrão do que os do Jeep, mas menos aventureiros Honda HR-V também oferece controle de cruzeiro adaptativo como equipamento padrão.

Para conseguir isso no Bronco Sport, você terá que atualizar para o Co-Pilot360 Assist +, que também adiciona faixa automatizada centralização, reconhecimento de sinais de trânsito e assistência de direção evasiva para maior assistência de potência durante emergências manobras. Nosso carro de teste tinha esse pacote e, embora tenhamos tido experiências positivas com o recurso de centralização da pista da Ford no passado, desta vez ele teve a tendência problemática de abraçar um lado da pista. O controle de cruzeiro adaptativo também demorou a responder às mudanças na velocidade definida. Depois de aumentar a velocidade em 5 mph usando o botão de alternância do volante, o carro demorou alguns segundos para acelerar.

Experiência de direção

Ao contrário da maioria dos outros crossovers, o Bronco Sport tem tração integral padrão. Ele também recebe duas opções de motor (dependendo do nível de acabamento), que são herdadas do Escape. Os níveis de acabamento básico, Big Bend e Outer Banks têm um motor turboalimentado de três cilindros de 1,5 litros, que produz 181 cavalos de potência e 191 libras-pés de torque. Os modelos Badlands e First Edition têm motor turbo-quatro de 2,0 litros, com 245 cv e 275 lb-ft. Uma transmissão automática de oito velocidades é padrão em ambos os motores.

O motor básico de três cilindros oferece aproximadamente a mesma quantidade de potência que o quatro cilindros que você obtém como equipamento padrão no Jeep Renegade e Compass – com substancialmente mais torque. A maioria dos crossovers de tamanho semelhante nem oferece um motor opcional maior, muito menos um que possa corresponder à potência da unidade de 2,0 litros do Bronco Sport.

O que diferencia o Bronco Sport da maioria dos outros crossovers de seu tamanho (sendo a dupla Jeep uma exceção notável) é seu foco na capacidade off-road. O modelo Badlands recebe pneus todo-o-terreno padrão de 28,5 polegadas, e cada modelo recebe o que a Ford chama de “G.O.A.T. modos” — modos de condução que alteram as configurações do veículo para diferentes tipos de terreno. CABRA. significa “passa por qualquer terreno”, que era o apelido do executivo da Ford, Donald Frey, para o Bronco original.

Esta tecnologia, que elimina muitas das suposições do off-road, também está disponível em Jipe na forma do sistema Selec-Terrain. Crucialmente, tanto a Ford quanto a Jeep também oferecem sistemas de transmissão com relações de “rastreamento” de baixa velocidade, que permitem que os veículos se desloquem em baixas velocidades com o mínimo de acionamento do acelerador. Você não quer pés pesados ​​​​ao dirigir em superfícies escorregadias, como lama ou pedras soltas. O Bronco Sport tem uma proporção de rastreamento de 18:1, enquanto o Compass e o Renegade têm proporções de 20:1 e 21,5:1, respectivamente (números mais altos são melhores). No entanto, o Bronco Sport tem mais distância ao solo do que os Jeeps (8,8 polegadas) e pode entrar em águas mais profundas (23,6 polegadas), segundo a Ford.

Não tivemos tempo de testar essas capacidades durante nossa breve passagem pelo Bronco Sport, mas descobrimos que esse off-road é extremamente agradável de dirigir na estrada. O motor de 2,0 litros respondia muito bem, com bastante potência para fugir dos semáforos ou explorar as brechas no trânsito. Embora não seja Mustang, o Bronco Sport também faz curvas com previsibilidade e entusiasmo, é mais parecido com um carro Fuga Ford falta ao irmão.

O interior era agradável e silencioso, exceto pelo rugido dos pneus, um compromisso típico da borracha todo-o-terreno. O Bronco Sport também combina uma posição de direção alta com teto vertical e janelas laterais altas, proporcionando excelente visibilidade externa e uma sensação de SUV da velha escola. Muitos veículos modernos têm essa posição de direção alta, mas um teto bastante baixo e inclinado, o que pode criar uma sensação claustrofóbica e dificultar a visão.

Milhagem de gás e segurança

O Bronco Sport pode parecer um caminhão antigo, mas seu consumo de combustível é mais parecido com o de um carro moderno. Os modelos com motor básico de 1,5 litros recebem um Classificado pela Agência de Proteção Ambiental 26 mpg combinados (25 mpg na cidade, 28 mpg na rodovia), enquanto o motor maior de 2,0 litros obtém 23 mpg combinados (21 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia). Chegamos a 25,9 mpg em nosso carro de teste de 2,0 litros, de acordo com o computador de bordo do carro.

As classificações de segurança do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não estão disponíveis. Esse é frequentemente o caso de veículos novos como o Bronco Sport.

A garantia pára-choque a pára-choque de três anos e 36.000 milhas da Ford e a garantia do trem de força de cinco anos e 60.000 milhas são comparáveis ​​​​à maioria das outras marcas convencionais. A Ford não tem a melhor reputação em confiabilidade, mas, novamente, os Jeep SUVs que o Bronco Sport almeja também não têm.

Como a DT configuraria este carro

O diferencial do Bronco Sport é sua capacidade off-road, por isso faz sentido enfatizar isso. Isso torna o nível de acabamento Badlands a melhor escolha, pois inclui suspensão off-road, sistema de tração integral atualizado e pneus todo-o-terreno. Ele também vem de fábrica com o motor 2.0 litros maior e mais potente.

A Ford oferece opções para embelezar Badlands com coisas como estofamento de couro, mas pularíamos isso e economizaríamos algum dinheiro. Como a maioria dos carros convencionais, o Bronco Sport é mais atraente em sua forma básica do que quando tenta ser sofisticado. Se você quer luxo, compre um Lincoln.

Porém, Badlands não recebe todo o complemento de tecnologia de assistência ao motorista como equipamento padrão, então adicionaríamos o Ford Co-Pilot360 Pacote Assist + ($ 795), que inclui controle de cruzeiro adaptativo, centralização automatizada de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito e direção evasiva ajudar.

Esses são os fundamentos em termos de tecnologia e capacidade. Dependendo de como você planeja usar seu Bronco Sport, também pode valer a pena conferir a lista de acessórios Yakima A Ford planeja oferecer através de concessionárias, incluindo uma barraca na cobertura e vários racks para guardar bicicletas, canoas ou pranchas de snowboard.

Nossa opinião

A proliferação de SUVs também os diluiu. De Honda HR-V para o Kia Seltos, existem muitos outros veículos de tamanho semelhante na faixa de preço do Bronco Sport, mas a maioria deles se parece muito com carros comuns.

O estilo e a capacidade off-road do Bronco Sport fazem dele um verdadeiro SUV em uma multidão de hatchbacks glorificados. Embora o Jeep Compass e o Renegade também sejam projetados para fora da estrada, o Ford oferece mais espaço de carga, uma gama mais abrangente de tecnologia de assistência ao motorista e um motor mais potente (embora opcional).

O Bronco Sport pode ser o irmão mais novo do Ford Bronco 2021, mas entre veículos semelhantes, é o rei da colina.

Você deveria comprar um?

Sim. O Bronco Sport leva o gênero SUV de volta às suas raízes.

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