2022 Ford F-150 Lightning: especificações e preços revelados

Os carros elétricos são uma arma poderosa contra as alterações climáticas, mas a maioria dos americanos não compra carros, eles compram Caminhões. O Ford F-150 é o veículo mais vendido nos Estados Unidos há décadas e agora a Ford está tornando-o elétrico.

O 2022 Ford F-150 Lightning toma emprestado o nome de uma versão de desempenho do F-150 vendida na década de 1990 e início de 2000. Em vez de perseguir recordes de velocidade, a missão do Relâmpago reencarnado é convencer os compradores de caminhões de que a energia elétrica é o futuro, bem como manter o domínio dos camiões da Ford face à concorrência de antigos rivais e novas startups parecido. É um veículo extremamente importante para a Ford – e para o futuro dos VE.

“Quando o veículo mais vendido na América é reinventado [como] elétrico, você não pode deixar de prestar atenção.” Ford O gerente geral de veículos elétricos a bateria, Darren Palmer, disse em uma entrevista à Digital Trends antes do revelação do caminhão. “Acreditamos que é um ponto de viragem na eletrificação na América.”

Contudo, Ford não começou com uma folha de papel em branco. O Lightning é baseado na geração atual F-150, que lançou como modelo 2021 com motores a gasolina, diesel e híbridos. O objetivo era melhorar essa base, adicionando mais potência e recursos que o F-150 de combustão interna não precisa para motivar os clientes a fazer a troca. De certa forma, a Ford está competindo consigo mesma tanto quanto com outros fabricantes de caminhões elétricos.

Projeto

O Lightning usa a mesma cabine de outros modelos F-150, mas recebe uma grade diferente e faróis e lanternas traseiras de LED envolventes para distingui-lo visualmente deles. Tal como acontece com os outros modelos, a cabine, a caçamba, o capô e os pára-lamas são de alumínio para economizar peso, enquanto a estrutura é de aço.

Essa estrutura ainda está separada da carroceria, assim como o F-150 de combustão interna e todos os outros caminhões que a Ford construiu – desde o Modelo T. Isso significava que a Ford não poderia integrar a bateria ao piso como parte da estrutura do veículo, como no Tesla Model S e vários outros EVs. As cargas na mochila teriam sido muito grandes de qualquer maneira, disse Palmer ao Digital Tendências.

Em vez disso, a bateria é isolada da estrutura por sua própria estrutura, que Palmer descreveu como uma “gaiola protetora”. O A parte inferior do caminhão também possui placas antiderrapantes extras para proteger a bateria contra choques contra obstáculos enquanto fora da estrada.

O interior é basicamente o mesmo de outras versões do F-150, mantendo recursos como uma alavanca de câmbio dobrável, que transforma o console central em uma pequena mesa e assentos Max Recline, que se dobram para que você possa tirar uma soneca em seu caminhão.

Porém, a Ford utilizou o espaço normalmente ocupado por um motor para o que chama de Mega Power Frunk. Com 400 litros de volume e capacidade de carga útil de 400 libras, a Ford afirma que este é o maior veículo elétrico. Certamente ofusca as pequenas caixas de plástico que você encontra em muitos outros carros elétricos e possui quatro tomadas, duas portas de carregamento USB, ganchos de carga e um tampão de drenagem. A Ford não tentou adicionar espaço de armazenamento fechado em outras partes do caminhão, como Túnel de engrenagens de Rivian, alegar que um gabinete gigante é o que os clientes desejam.

Tecnologia

Os modelos Lariat e Platinum de última geração obtêm a tela sensível ao toque orientada para retrato de 15,5 polegadas do Ford Mustang Mach-E SUV elétrico, rodando o Sync 4A sistema de infoentretenimento. Isso inclui Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e todo o veículo aceita atualizações de software over-the-air (OTA). Visto anteriormente em Carros de luxo Lincoln, Phone As A Key permite que os motoristas usem um smartphone no lugar de um controle remoto convencional.

O Lightning também possui alguns recursos projetados para facilitar o reboque e o transporte. Possui balanças integradas, permitindo verificar a carga útil em tempo real usando o aplicativo FordPass e Pro Trailer Hitch Assist, que pode alinhar automaticamente o caminhão com um reboque, controlando a direção, a aceleração e a frenagem enquanto o motorista monitores.

Depois que o trailer estiver conectado, os motoristas também poderão usar o Sistema de assistência ao motorista BlueCruise do F-150 padrão. Ele pode controlar a aceleração e a frenagem enquanto mantém o caminhão centralizado em sua faixa em determinados trechos da rodovia. A Ford também usa uma câmera voltada para o motorista para evitar distrações ou uso indevido.

O Lightning também recebe o sistema Pro Power Onboard do Híbrido F-150, permitindo alimentar ferramentas ou dispositivos eletrônicos usando a bateria. Como o Lightning tem um pacote maior que o híbrido, a produção aumenta de 7,2 quilowatts para um máximo de 9,6 kW (dependendo do nível de acabamento), dividida entre as tomadas na cabine e na caçamba. Para evitar o esgotamento da bateria, o Pro Power Onboard pode ser configurado para desligar automaticamente se a autonomia estimada cair muito, observou Ford.

O Lightning pode até mesmo abastecer toda a sua casa se houver falta de energia. Se o caminhão estiver conectado, o carregamento bidirecional permite que ele seja ativado automaticamente quando uma interrupção for detectada. A maior das duas baterias disponíveis pode alimentar uma casa durante três dias com tudo – incluindo ar condicionado – funcionando ou por 10 dias com uso de eletricidade mais conservador, Palmer disse à Digital Tendências.

Especificações

O Lightning é o F-150 de produção mais poderoso de todos os tempos e o mais rápido. Dois motores elétricos (um alimentando cada eixo) desenvolvem 563 cavalos de potência combinados e 775 libras-pés de torque, com zero a 60 mph na faixa de 4,0 segundos, de acordo com a Ford. Isso supera não apenas os antecessores do Lightning, mas também o atual Raptor F-150 modelo de desempenho.

Duas baterias estarão disponíveis. A maior bateria Extended Range, que também proporcionará 300 milhas de alcance, disse Ford. O pacote menor de alcance padrão fornecerá um alcance estimado de 230 milhas. A Ford não citou as capacidades das baterias, mas com base em outras informações que temos, parece que serão bastante grandes.

O pacote Extended Range vem com um carregador duplo de 19,2 kW. Isso é muito mais poderoso do que os carregadores integrados usados ​​em outros EVs, mas ainda leva oito horas para passar de uma carga de 15% a 100%, de acordo com a Ford. O Lightning também está equipado para carregamento rápido DC de 150 kW, permitindo uma carga de 15% a 80% em 41 minutos, por Ford. A montadora também fornecerá um cabo de carregamento móvel que pode ser conectado a tomadas domésticas de 240 volts usadas por eletrodomésticos de grande porte, embora com velocidades de carregamento mais lentas.

O Lightning tem capacidade de reboque de 10.000 libras e capacidade de carga útil de 2.000 libras (quando devidamente equipado), o que fica aquém de alguns modelos F-150 a gasolina, bem como da capacidade de reboque de 11.000 libras que Rivian citou para seu R1T escolher. O Caminhão cibernético Tesla tem capacidade máxima de reboque de 14.000 libras e capacidade de carga útil máxima de 3.500 libras, mas está muito mais longe da produção do que as picapes Ford ou Rivian.

A Ford também deu a suspensão traseira independente Lightning, comum em carros, mas incomum em picapes, que deve proporcionar ao caminhão um passeio mais suave no asfalto. Para off-road, a Ford incluiu um travamento traseiro eletrônico e um modo de direção off-road para o sistema de gerenciamento de terreno do caminhão (os modos Normal, Sport e Tow/Haul também estão incluídos). Os motoristas também podem alternar entre condução normal e com um pedal, o que significa menos uso do pedal do freio.

Preços e rivais

O preço do Ford F-150 Lightning 2022 começa em US$ 39.974. Isso é cerca de US$ 9.000 a mais do que o F-150 a gasolina mais barato, mas o Lightning terá mais equipamento padrão, incluindo tração nas quatro rodas padrão. As versões topo de linha chegarão a US$ 90 mil, de acordo com a Ford, o que não é incomum para picapes atualmente. Os compradores podem gastar US$ 100 para manter um lugar na fila, mas a produção não está programada para começar até a primavera de 2022.

Isso significa que a Ford não será a primeira a lançar uma picape elétrica no mercado. O Rivian R1T está programado para iniciar a produção em junho como o primeiro modelo da empresa. É menor que o F-150 e com preço base de US$ 75.000, é mais voltado para o R.E.I. multidão do que os compradores tradicionais de caminhões que a Ford está cortejando.

O Caminhão cibernético Tesla foi lançado no final de 2019 com um estilo chocante e algumas especificações impressionantes. Tesla atinge de zero a 60 mph em 2,9 segundos e um alcance de 500 milhas com um trem de força trimotor com tração nas quatro rodas. No entanto, não está claro quando o Cybertruck entrará em produção ou se o modelo de produção será diferente da versão conceitual.

A Ford também enfrenta a concorrência da arquirrival General Motors. O 2022 GMC Hummer EV espera-se que chegue ainda este ano com 1.000 cv, mas também com um preço de seis dígitos. O próximo Chevrolet Silverado EV é um rival mais próximo do Lightning, já que o motor de combustão interna Silverado é o maior concorrente do F-150 padrão. A Chevy tem como objetivo um alcance de 400 milhas superior ao da Ford, mas não disse quando o Silverado EV será lançado.

Recomendações dos Editores

• Os caminhões elétricos não estão prontos para as grandes ligas – mas ainda adorei o F-150 Lightning
• 2022 Volkswagen ID. Revisão do Buzz First Drive: O icônico caminhão hippie se torna elétrico
• Cada próxima picape elétrica
• AT&T traz conectividade celular 5G para Ford F-150 Lightning e linha de produção
• Análise do primeiro drive do Rivian R1T em 2022: a primeira picape EV estabelece um padrão alto