Análise da primeira direção híbrida do Ford F-150 PowerBoost 2021

As pessoas falam sobre “comprar carros”, mas, estatisticamente falando, a maioria dos americanos sai da concessionária em um caminhonete. O Ford F-150 é o veículo mais vendido nos Estados Unidos – e assim é há décadas. Seus principais rivais, o Chevrolet Silverado 1500 e Ram 1500, não ficam muito atrás nas tabelas de vendas.

O F-150 manteve o seu domínio em parte porque mudou com o tempo. O moderno F-150 não é um veículo de trabalho espartano. Ele tem o mesmo nível de infoentretenimento e tecnologia de assistência ao motorista que a maioria dos carros de passageiros, com boas maneiras na estrada para servir como motorista diário.

O Ford F-150 2021 foi redesenhado, embora as mudanças não sejam tão substanciais quanto o último redesenho do caminhão (para o ano modelo 2015). Ainda assim, o 2021 F-150 recebe o mais recente sistema de infoentretenimento Sync 4, nova tecnologia de assistência ao motorista e seu primeiro trem de força híbrido.

Outra razão para a proliferação do F-150 é o número de opções que a Ford oferece. O nível de acabamento XL básico começa em US$ 30.635 com tração traseira e cabine de duas portas, mas nosso caminhão de teste King Ranch chegou a US$ 76.720. Ele tinha cabine SuperCrew de quatro portas, tração nas quatro rodas, trem de força híbrido PowerBoost e uma série de luxos - incluindo bancos dianteiros massageadores de couro, teto solar de painel duplo, sistema de áudio Bang & Olufsen Unleashed de 18 alto-falantes e um painel de 12,0 polegadas tela sensível ao toque.

Design e interiores

O estilo exterior do Ford F-150 2021 é mais uma evolução do que uma revolução. O caminhão da geração anterior introduziu um tema de desenho animado que o novo modelo continua, com faróis que parecem grandes demais para os elementos de iluminação que abrigam. Como antes, a carroceria é feita de alumínio para economizar peso, enquanto a estrutura é de aço.

Como a maioria dos outros fabricantes de caminhões, a Ford oferece vários estilos de cabine e caçamba. Você pode escolher entre uma cabine normal de duas portas, uma SuperCab estendida com meias portas traseiras ou uma cabine SuperCrew com quatro portas de tamanho normal. Os tamanhos das camas incluem opções de 5,5 pés, 6,5 pés e 8,0 pés (dependendo da cabine que você escolher), quase o mesmo que Chevy e Ram.

Embora o SuperCab tenha pequenos assentos rebatíveis traseiros, o SuperCrew é realmente a única opção para transportar regularmente mais de um passageiro. Esses passageiros adicionais ficarão um pouco mais confortáveis ​​no Ford do que em seu arquirrival, o Chevy Silverado 1500, já que o F-150 ostenta mais espaço para a cabeça e para as pernas traseiro. O Silverado possui mais espaço na frente, enquanto o Ram 1500 possui mais espaço para as pernas traseiras.

A Ford oferece alguns recursos complicados que Chevy e Ram não oferecem. O câmbio do F-150 pode ser dobrado, criando um espaço de trabalho plano grande o suficiente para um laptop de 15 polegadas, de acordo com a Ford. Os modelos King Ranch, Platinum e Limited também podem ser equipados com assentos Max Recline dobráveis ​​– permitindo que você tire uma soneca em seu caminhão. Isso é algo que consideramos seriamente fazer em nosso caminhão de teste King Ranch, que apresentava assentos de couro com aquecimento, ventilação e massagem. Caminhões de luxo não são novidade, mas o 2021 F-150 King Ranch é um dos melhores. O acabamento em madeira realmente parece real, para variar.

Os fabricantes de caminhões também ficam obcecados com um recurso que o resto de nós pode considerar natural: a porta traseira. Assim como seu antecessor, o 2021 F-150 está disponível com degrau dobrável para facilitar o acesso à cama. A Ford também gravou réguas (em centímetros e polegadas) na porta traseira, e a abertura e o fechamento elétricos estão disponíveis.

Mesmo esses recursos colocaram a Ford para trás na corrida armamentista da bagageira. O GMC Sierra 1500 está disponível com porta traseira MultiPro de seis vias, e o gêmeo Chevy Silverado 1500 da Sierra ganha sua própria versão (chamada Multi-Flex) no início de 2021. A Ram, por sua vez, oferece uma porta traseira com abertura vertical, além da abertura dobrável convencional, além de caixas de armazenamento com trava Ram Box nas laterais da cama.

Tecnologia, infoentretenimento e assistência ao motorista

Uma das atualizações mais significativas para o 2021 F-150 é o sistema de infoentretenimento. O caminhão redesenhado recebe o novo sistema Sync 4 da Ford, com tela sensível ao toque central de 12,0 polegadas disponível e Painel de instrumentos digital de 12,0 polegadas (os modelos básicos recebem uma tela sensível ao toque de 8,0 polegadas e instrumento analógico conjunto). Tal como acontece com o sistema Sync 3 anterior, Apple Car Play e Android automático são padrão, mas com o Sync 4 também são sem fio.

Nosso caminhão de teste tinha uma tela sensível ao toque maior e um painel de instrumentos digitais, ambos funcionando bem. O layout da tela sensível ao toque parecia menos confuso do que a tela sensível ao toque Sync 4 de 15,5 polegadas no Ford Mustang Mach-E testamos recentemente e a Ford forneceu botões e botões físicos para funções como controle de temperatura e aquecedores de assento. Isso se mostrou muito mais fácil do que depender da tela sensível ao toque, como exige o Mach-E.

O painel de instrumentos digital exibe o logotipo “Built Ford Tough” na inicialização, fazendo você se sentir como se estivesse em um comercial da Ford, mesmo depois de comprar o caminhão. Deixando de lado esse toque de pegajosidade, o cluster fez bem o seu trabalho. Tudo é exibido em uma fonte clara e em negrito, com a velocidade do veículo e as rpm do motor renderizadas em números grandes e fáceis de ler. Em nosso caminhão de teste híbrido PowerBoost, a leitura de rpm chegou a “zero” quando o caminhão estava no modo elétrico.

O 2021 F-150 vem de fábrica com Ford Co-Pilot360 2.0, que inclui aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência e farol alto automático. Assistência para manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo, controle de descida, assistência em cruzamentos (detecta aproximação) tráfego ao tentar virar à esquerda), Pro Trailer Backup Assist e assistência de estacionamento estão disponíveis em versões mais altas níveis.

A Ford também planeja oferecer seus Assistência Ativa à Condução sistema – que pode dirigir, frear e acelerar automaticamente em trechos designados de rodovia dividida – no F-150, com uma câmera voltada para o motorista para monitorar distrações. O sistema não estará disponível no lançamento, no entanto.

A maioria dos níveis de acabamento será fornecida com o hardware necessário para o Active Drive Assist, com o software a ser adicionado posteriormente por meio de uma atualização sem fio ou visita à concessionária por US$ 600. A Ford espera que o software esteja pronto no terceiro trimestre de 2021. Isso deve tornar a F-150 a única picape com esse nível de tecnologia de assistência ao motorista, pelo menos por um tempo. O GMC Sierra 1500 está programado para pegar o rival Super Cruzeiro sistema, mas não até o final do ano modelo de 2022.

Experiência de direção

A Ford oferece nada menos que seis opções de trem de força para o 2021 F-150. Eles incluem motores V6 de 3,3 litros e V8 de 5,0 litros naturalmente aspirados, motores V6 biturboalimentados deslocando 2,7 litros e 3,5 litros, um turbodiesel V6 Power Stroke de 3,0 litros e o híbrido PowerBoost trem de força. Cada um está acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades, com tração traseira padrão ou tração nas quatro rodas opcional.

O PowerBoost é o único novo trem de força para 2021 e a única tentativa de um trem de força híbrido para o mercado de massa para uma picape desde General Motors tentou no início dos anos 2000. Ele mantém o V6 biturbo de 3,5 litros e a transmissão automática de 10 velocidades, mas com motor elétrico motor imprensado no meio e com uma bateria de íon de lítio de 1,5 quilowatt-hora para eletricidade armazenar. Esta é uma variante do sistema híbrido que estreou no Ford Explorer Hybrid.

O F-150 PowerBoost produz 430 cavalos de potência e 570 libras-pés de torque, tornando-o a variante 2021 do F-150 mais potente disponível. O híbrido também possui mais potência e torque do que o V8 de 6,2 litros do Chevrolet Silverado 1500, ou o V8 de 5,7 litros do Ram 1500.

Apesar da potência extra, o F-150 está classificado para rebocar mais, 14.000 libras, com o trem de força V6 de 3,5 litros não híbrido, em comparação com 12.700 libras do híbrido. A Ford também cita uma capacidade máxima de carga útil de 3.325 libras com o motor V-8 de 5,0 litros. Isso dá à Ford uma vantagem substancial sobre a Chevy e a Ram, tanto em carga útil quanto em reboque. Os modelos híbridos também têm tomadas na cama, permitindo que você use ferramentas elétricas ou eletrônicos com a bateria.

Na estrada, o torque do trem de força híbrido era inspirador, empurrando o caminhão como a onda de choque de uma explosão. No entanto, suas maneiras não eram tão impressionantes. O motor a gasolina foi desligado abruptamente, dificultando a aceleração suave fora dos semáforos. Mesmo em movimento, a transição do modo elétrico para o modo híbrido foi difícil. Sem o motor elétrico, descobrimos que o motor de 3,5 litros e a combinação automática de 10 velocidades são muito suaves e refinados na geração anterior do F-150, então essa pode ser a melhor opção.

Fora isso, era difícil encontrar falhas na experiência de dirigir.

Milhagem de gás e segurança

O híbrido PowerBoost oferece uma estimativa combinada da Agência de Proteção Ambiental de 25 mpg (25 mpg cidade, Rodovia de 26 mpg) com tração traseira e 24 mpg combinado (cidade de 24 mpg, rodovia de 24 mpg) com tração nas quatro rodas dirigir. Esses são números impressionantes para uma picape de tamanho normal, mas não um grande salto em relação a outras variantes do F-150. O V6 biturbo de 2,7 litros obtém a mesma economia de combustível nas rodovias, enquanto o diesel Power Stroke é avaliado em 27 mpg nas rodovias. Um F-150 totalmente elétrico também está a caminho, mas provavelmente não chegará até o ano modelo de 2023.

Embora a Ford seja a única montadora que oferece uma picape híbrida no momento, isso não significa que ela afirme direito de se gabar de eficiência de combustível. O Ram 1500 EcoDiesel é avaliado em 26 mpg combinados (22 mpg na cidade, 32 mpg na rodovia) com tração traseira e 24 mpg combinados (21 mpg na cidade, 29 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas. O diesel Chevy Silverado Duramax obtém 27 mpg combinados (23 mpg na cidade, 33 mpg na rodovia) com tração traseira e 24 mpg combinados (22 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia) com tração nas quatro rodas.

A Ford oferece garantia de três anos e 36.000 milhas pára-choque a pára-choque e garantia de cinco anos e 60.000 milhas do trem de força, que é aproximadamente a mesma cobertura que você obtém da Chevy ou Ram.

As classificações completas dos testes de colisão do Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ainda não estão disponíveis. No entanto, o IIHS deu ao modelo 2021 a sua classificação máxima de “bom” para resistência do telhado, transferindo os resultados do modelo da geração anterior, que tinha uma estrutura de telhado semelhante.

Como a DT configuraria este carro

Embora tenhamos gostado de passear em um dia frio e chuvoso nos assentos de couro aquecidos de nosso caminhão de teste King Ranch, não gostaríamos de pagar o preço de etiqueta de US$ 76.720 do caminhão. Recursos de luxo não são necessários em uma picape e é possível obter muita tecnologia e capacidade por muito menos dinheiro.

Começaríamos descendo do nível de acabamento King Ranch para o XLT. Em seguida, selecionaríamos tração nas quatro rodas e cabine SuperCrew. Embora o trem de força híbrido PowerBoost esteja disponível no XLT, optamos pelo V6 biturbo não híbrido de 3,5 litros. O trem de força híbrido não oferece um aumento substancial o suficiente no consumo de combustível para justificar seu custo extra (custa US$ 1.900 a mais que o V6 autônomo), e a opção não híbrida ainda possui robustos 400 cv e 500 lb.-ft. de torque.

A partir daí, adicionaríamos o pacote FX4 para dar ao nosso F-150 algum fora da estrada capacidade e o pacote Co-Pilot360 Assist 2.0 para obter o complemento completo de ajudas ao motorista (é adiciona controle de cruzeiro adaptativo, reconhecimento de sinais de trânsito, assistência em cruzamentos e direção evasiva ajudar). Este último vem com um sistema de câmera de 360 ​​​​graus.

Nossa adição final seria o pacote Tow Technology, que inclui Pro Trailer Backup Assist e um controlador de freio de reboque. A Ford não permite que os clientes combinem esses recursos com o pacote Max Trailer Tow, que permite o máximo do F-150 Capacidade de reboque de 14.000 libras, mas preferiríamos ter tecnologia que tornasse o reboque mais fácil do que capacidade de reboque extra que poderíamos não usar.

Com essas caixas marcadas, nosso F-150 ideal sai por US$ 52.610. Isso não é exatamente barato, mas é o que você deve esperar pagar por uma picape grande e bem equipada atualmente.

Nossa opinião

O 2021 Ford F-150 não causa um impacto tão grande quanto seu antecessor. A geração anterior do F-150 foi uma grande reformulação do que poderia ser o best-seller da Ford, por isso foi reconhecidamente um ato difícil de seguir. O modelo 2021 baseia-se nos pontos fortes do seu antecessor, com boa qualidade de condução e um motor potente linha, ao mesmo tempo que adiciona mais tecnologia na forma do sistema de infoentretenimento Sync 4 e, eventualmente, Active Drive Ajude.

Isso é o suficiente para manter o mais recente F-150 à frente dos gêmeos Chevy Silverado 1500 e GMC Sierra 1500, que não mudaram substancialmente com seus últimos redesenhos. O Ram 1500, por outro lado, chega mais perto do Ford com sua própria tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,0 polegadas e suspensão a ar nos quatro cantos. O F-150 supera o Ram em carga útil e capacidade de reboque, entretanto.

O trem de força híbrido PowerBoost da Ford pode ser o único desse tipo em uma picape de tamanho normal, mas obtém apenas pequenos ganhos no consumo de combustível. Os motores diesel disponíveis no Silverado e Ram 1500 chegam muito perto de igualar seu mpg e superam-no em certas categorias.

Ao considerar uma picape, também é importante pensar em como você planeja usá-la. Se você precisa rebocar e transportar cargas pesadas, o F-150 é uma boa opção. Se você estiver apenas jogando alguns suprimentos de acampamento ou uma bicicleta suja na caçamba, no entanto, um caminhão menor e médio como o Ford Ranger ou Gladiador de jipe pode ser uma escolha melhor.

Você deveria comprar um?

Sim, mas apenas se precisar rebocar algo grande.

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