Tudo o que você precisa saber sobre OBD, OBD II

A sofisticada eletrônica dos veículos modernos vai muito além da simples mecânica de automóveis com a qual a maioria de nós cresceu. Agora, OBD, ou diagnóstico de bordo, diagnostica quase todos os problemas do seu veículo. Quer o seu motor esteja com pouco óleo ou uma mola esteja fora do lugar, o OBD intervém para diagnosticar o problema.

Os diagnósticos integrados fornecem códigos quase universais, permitindo aos usuários entender o que está errado em seu veículo. Ao compreender as diferenças entre OBD e OBD II e os diferentes leitores de código disponíveis, você pode resolver quase todos os problemas que surgirem em seu carro.

O que é OBD?

OBD significa Diagnóstico a bordo. É o sistema padronizado que permite a interface eletrônica externa com o sistema de computador do carro. Tornou-se mais importante à medida que os carros se tornaram cada vez mais informatizados e o software se tornou a chave para resolver muitos problemas e desbloquear o desempenho.

OBD já existia em várias formas muito antes de alguém pronunciar as palavras “infoentretenimento” ou “carro conectado”. Surgiu principalmente por dois fatores: a necessidade de regular as emissões e a adoção em massa da injeção eletrônica de combustível pelas montadoras a partir do década de 1980.

Ao contrário dos carburadores ou dos sistemas anteriores de injeção mecânica de combustível, a injeção eletrônica de combustível (EFI) requer controle por computador. Tal como os seus antecessores, o EFI regula o fluxo de combustível para o motor, mas fá-lo utilizando sinais electrónicos em vez de bits mecânicos. Isso criou a primeira grande necessidade de colocar computadores nos carros.

OBD vs. OBDII

Várias montadoras introduziram interfaces de computador para seus próprios carros antes da década de 1990, mas o impulso para a padronização não começou até 1991, quando o California Air Resources Board (CARB) determinou que todos os carros vendidos na Califórnia precisassem de algum tipo de OBD capacidade. No entanto, o CARB não emitiu padrões para os sistemas até 1994. Conhecido como OBD II, esse padrão foi implementado no ano modelo de 1996 e ainda está em uso hoje. As iterações anteriores do OBD foram classificadas retroativamente como OBD I.

Praticamente todos os carros novos vendidos nos EUA nos últimos 20 anos seguem o padrão OBD II. Os carros OBD II têm uma porta – geralmente localizada sob o painel do lado do motorista – à qual os dispositivos podem ser conectados e conectados ao computador do carro. As empresas têm muitas ideias sobre o que você pode conectar a essa porta.

Aprofundando-se no diagnóstico

Como o nome indica, o diagnóstico é o objetivo principal do OBD. Quando os sensores de um carro decidem que algo está errado, eles acionam uma mensagem conhecida como “código de problema”, que pode se manifestar como uma luz de “verificação do motor” ou outro aviso no painel. Os scanners OBD podem verificar esses códigos de problema para determinar exatamente o que há de errado e apagá-los da memória do computador assim que o problema for resolvido. Se você quiser saber mais sobre os motivos por que a luz de verificação do motor está acesa, você pode conferir o guia que criamos.

Os códigos de problema são apenas isso: códigos. Em vez de um diagnóstico como “tampa de combustível solta”, você verá uma série de letras e números que é incompreensível sem uma referência. Os códigos de problema começam com uma letra e incluem quatro ou cinco números, que juntos apontam para o subsistema específico e o problema que ele está enfrentando.

Alguns scanners OBD vêm pré-carregados com definições para esses códigos, mas caso contrário, você precisará de uma lista como a que pode ser encontrada em Códigos OBD.com. Observe que, além dos códigos genéricos que se aplicam a todos os carros, os fabricantes individuais possuem seus próprios códigos específicos. Encontrá-los pode ser um pouco mais complicado, pois nem todo fabricante se sente totalmente confortável com a ideia de lançá-los ao público.

OBD para desempenho

O diagnóstico pode ser a função mais importante do equipamento OBD, mas essas ferramentas também podem ser usadas para acelerar o seu carro.

Várias marcas de reposição oferecem registradores de dados OBD II e sintonizadores de desempenho que acessam sistemas críticos do veículo através da porta do painel. Os registradores de dados podem ser usados ​​para rastrear coisas mais mundanas, como economia de combustível, mas também podem registrar coisas como tempos de volta e potência. Os pilotos profissionais confiam nesses dados para ver seu desempenho na pista e para ajustar seus carros, então por que você não deveria?

Algumas empresas também oferecem atualizações de desempenho para veículos específicos que remapeiam ou alteram o software para desbloquear potência. Como os veículos modernos são tão dependentes de controles de computador, as alterações de software podem ser tão eficazes quanto instalar um novo sistema de admissão ou escapamento de ar. É importante notar que essas atualizações podem ter efeitos negativos em outras áreas – como confiabilidade ou economia de combustível – e podem anular a garantia de fábrica. Verifique antes de instalar.

Dongles OBD

Nem todo mundo tem recursos para tentar consertar seu próprio veículo ou melhorar seu desempenho. Recentemente, as empresas tentaram explorar o OBD II para aplicações mais convencionais na forma de “dongles” – dispositivos que se conectam diretamente à porta OBD II e se conectam sem fio a uma rede.

Às vezes, os dongles são emitidos aos clientes pelas seguradoras como forma de obter descontos. Isto geralmente envolve a utilização de dados extraídos da ligação OBD II do automóvel para analisar hábitos de condução e conceder um desconto por comportamento de baixo risco. Programa Drivewise da Allstate, por exemplo, analisa a velocidade, a rapidez com que o motorista freia, o número de quilômetros percorridos e quando uma pessoa dirige.

Outros dispositivos - como Zumbido da Verizon — implementar funcionalidades telemáticas comparáveis ​​às oferecidas por outros criadores de veículos através de serviços de subscrição. Hum sincroniza com o seu Smartphone e fornece exatamente as mesmas estatísticas que você obteria se optasse por um serviço de assinatura. Mas o melhor é que você consegue por um preço mais barato. O Hum permite que você execute diagnósticos em seu veículo, entre em contato com a assistência rodoviária e rastreie um carro roubado, se necessário. Adolescentes imprudentes também não conseguirão escapar impunes de hábitos e comportamentos de direção perigosos, graças à cerca geográfica e aos componentes de alerta de velocidade do Hum, tranquilizando os pais.

No entanto, é essencial ter em mente que o uso de dispositivos de terceiros sempre representa algum tipo de ameaça. Se acontecer de você conectar o computador do seu veículo a uma rede externa, você romperá uma barreira de segurança necessária e poderá ficar vulnerável a ataques cibernéticos prejudiciais. Conectar um dispositivo à porta OBD II pode comprometer ainda mais essa barreira de segurança, permitindo acesso ao sistema do seu carro. Sempre alertamos os usuários sobre os perigos dos dispositivos de terceiros, pois eles criam pontos fracos que os hackers podem explorar de diversas maneiras.

Você ainda corre risco mesmo se tiver um dispositivo telemático que envia e recebe dados por meio de uma rede sem fio, pois a própria conexão de rede pode ser um segundo ponto de vulnerabilidade. Se um hacker violar a rede, ele poderá causar alguns problemas graves. Esteja ciente de que, embora os dispositivos melhorem a segurança de algumas maneiras, eles também podem comprometer a nossa segurança de outras maneiras. Você sempre corre o risco de sofrer uma violação de segurança, independentemente da conexão que estiver usando. Cabe a você decidir se acha que vale a pena correr o risco.

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